Dovod zraka v motor: kako deluje?

Za izgorevanje v toplotnem motorju sta potrebna dva ključna elementa: gorivo in oksidant. Tu se bomo osredotočili na opazovanje, kako oksidant vstopi v motor, in sicer kisik, ki je prisoten v zraku.

Primer dovoda zraka iz sodobnega motorja

Dovod zraka: po kateri poti gre oksidant?

Zrak, ki je usmerjen v zgorevalno komoro, mora preiti skozi vezje, ki ima več opredeljevalnih elementov, poglejmo jih zdaj.

1) Zračni filter

Prva stvar, ki oksidant vstopi v motor, je zračni filter. Slednji skrbi za to, da ujame in zadrži čim več delcev, da ne poškodujejo notranjosti motorja (zgorevalne komore). Vendar obstaja več nastavitev/kalibrov zračnega filtra. Več delcev, ki jih filter ujame, težje prehaja zrak: to bo nekoliko zmanjšalo moč motorja (ki bo nato postal nekoliko manj zračen), vendar bo izboljšala kakovost zraka, ki bo vstopal v motor. (manj parazitskih delcev). Nasprotno pa bo filter, ki prepušča veliko zraka (visok pretok), izboljšal učinkovitost, vendar bo omogočil vstop več delcev.

Redno ga je treba menjati, ker se zamaši.

2) Merilnik zračne mase

V sodobnih motorjih se ta senzor uporablja za prikaz mase zraka, ki vstopa v motor, in njegove temperature v ECU motorja. S temi parametri v žepu bo računalnik znal nadzorovati vbrizgavanje in plin (bencin), tako da je izgorevanje popolnoma nadzorovano (nasičenost mešanice zraka/goriva).

Ko se zamaši, ne pošilja več pravilnih podatkov v računalnik: izklopite napajanje v ključu.

3) Uplinjač (stari bencinski motor)

Starejši bencinski motorji (pred 90. leti) imajo uplinjač, ​​ki združuje dve funkciji: mešanje goriva z zrakom in uravnavanje pretoka zraka v motor (pospeševanje). Prilagajanje je včasih lahko dolgočasno ... Danes računalnik sam dozira mešanico zraka in goriva (zato se vaš motor zdaj prilagaja spremembam atmosferskih razmer: gore, ravnine itd.).

4) Turbo polnilnik (izbirno)

Zasnovan za povečanje zmogljivosti motorja, saj omogoča večji pretok zraka v motor. Namesto da bi bili omejeni z naravnim sesom motorja (gibanjem bata), dodajamo sistem, ki bo tudi "vpihnil" veliko zraka navznoter. Na ta način lahko povečamo tudi količino goriva in s tem zgorevanje (intenzivnejše zgorevanje = več moči). Turbo dobro deluje pri visokih vrtljajih, saj ga poganjajo izpušni plini (še pomembneje pri visokih vrtljajih). Kompresor (polnilnik) je identičen turbinskemu, le da ga poganja moč motorja (nenadoma se začne počasneje vrteti, pri vrtljajih pa teče prej: pri nižjih vrtljajih je navor boljši).

Obstajajo statične turbine in turbine s spremenljivo geometrijo.

5) Toplotni izmenjevalnik / vmesni hladilnik (neobvezno)

Pri turbo motorju nujno ohladimo zrak, ki ga dovaja kompresor (torej turbo), ker se je slednji med kompresijo rahlo segrel (stisnjen plin se segreje naravno). Hlajenje zraka pa vam omogoča, da v zgorevalno komoro vstavite več (hladen plin zavzame manj prostora kot vroč plin). Tako gre za toplotni izmenjevalec: ohlajen zrak prehaja skozi predel, pritrjen na hladnejši prostor (ki se sam hladi s svežim zunanjim zrakom [zrak / zrak] ali vodo [zrak / voda]).

6) Dusilni ventil (bencin brez uplinjača)

Bencinski motorji delujejo z zelo natančnim mešanjem zraka in goriva, zato je za regulacijo zraka, ki vstopa v motor, potrebna loputa metulja. Dizelski motor, ki deluje z odvečnim zrakom, ga ne potrebuje (sodobni dizelski motorji ga imajo, vendar iz drugih, skoraj anekdotnih razlogov).

Pri pospeševanju z bencinskim motorjem je treba dozirati tako zrak kot gorivo: stehiometrično mešanico z razmerjem 1/14.7 (gorivo/zrak). Zato moramo pri nizkih vrtljajih, ko je treba malo goriva (ker potrebujemo kapljanje plina), filtrirati vhodni zrak, da ga ni presežka. Po drugi strani pa se pri pospeševanju pri dizelskem gorivu spremeni le vbrizg goriva v zgorevalne komore (pri različicah s turbopolnilnikom tudi zagon začne pošiljati več zraka v valje).

7) sesalni razdelilnik

Sesalni kolektor je eden zadnjih korakov na poti vsesanega zraka. Tu govorimo o porazdelitvi zraka, ki vstopa v vsak valj: pot se nato razdeli na več poti (odvisno od števila valjev v motorju). Senzor tlaka in temperature omogoča računalniku natančnejše krmiljenje motorja. Tlak v kolektorju je nizek pri bencinih z nizko obremenitvijo (nedo konca odprt plin, slabi pospeški), pri dizlih pa vedno pozitiven (> 1 bar). Za razumevanje si oglejte več informacij v spodnjem članku.

Pri bencinu s indirektnim vbrizgom so injektorji nameščeni na razdelilniku za izhlapevanje goriva. Obstajajo tudi različice z eno točko (starejša) in več točk: glej tukaj.

Nekateri elementi so priključeni na sesalni razdelilnik:

• Ventil za recirkulacijo izpušnih plinov: Pri sodobnih motorjih je ventil EGR, ki omogoča recirkulacijo nekaterih plinov. v sesalni razdelilnik tako da ponovno prehajajo v valjih (zmanjša onesnaževanje: NOx s hlajenjem zgorevanja. Manj kisika).
• Odzračevalnik: Pare olja, ki uhajajo iz ohišja motorja, se vrnejo v sesalno odprtino.

8) Vhodni ventil

V tem zadnjem koraku zrak vstopi v motor skozi majhna vrata, imenovana sesalni ventil, ki se nenehno odpira in zapira (v skladu s 4-taktnim ciklom).

Kako kalkulator pravilno zmede?

ECU motorja omogoča natančno odmerjanje vseh "sestavin" zahvaljujoč informacijam, ki jih posredujejo različni senzorji/sonde. Merilnik pretoka prikazuje dohodno zračno maso in njeno temperaturo. Senzor tlaka v sesalnem kolektorju vam omogoča, da ugotovite povečanje tlaka (turbo) tako, da slednjega prilagodite z odprtinami. Lambda sonda v izpuhu omogoča ogled rezultata mešanice s preučevanjem moči izpušnih plinov.

Topologije / Vrste sklopov

Tukaj je nekaj sklopov po gorivu (bencin/dizel) in starosti (bolj ali manj stari motorji).

Star motor bistvo atmosferski à

uplinjač

Tukaj je precej star atmosferski bencinski motor (80/90). Zrak teče skozi filter, mešanico zraka in goriva pa odnaša uplinjač.

Star motor bistvo turbo à uplinjač

motor bistvo sodobno atmosfersko vbrizgavanje posredno

Tukaj je uplinjač zamenjan z dušilnim ventilom in injektorji. Modernizem pomeni, da je motor elektronsko krmiljen. Zato obstajajo senzorji, ki računalnik posodabljajo.

motor bistvo sodobno atmosfersko vbrizgavanje usmeriti

Vbrizgavanje je tu neposredno, ker so injektorji usmerjeni neposredno v zgorevalne komore.

motor bistvo sodoben turbo vbrizgavanje usmeriti

Na nedavnem bencinskem motorju

motor dizel injekcijo usmeriti et posredno

Pri dizelskem motorju so injektorji neposredno ali posredno nameščeni v zgorevalni komori (posredno je predkomora povezana z glavno komoro, vendar ni vbrizga v dovod, kot pri bencinu s indirektnim vbrizgom). Za več razlag glejte tukaj. Tu se diagram bolj verjetno nanaša na starejše različice s posrednim vbrizgavanjem.

motor dizel injekcijo usmeriti

Sodobni dizelski motorji imajo običajno neposredno vbrizgavanje in kompresorje. Dodan cel kup predmetov za čiščenje (EGR ventil) in elektronsko krmiljenje motorja (računalnik in senzorji)

Bencinski motor: sesalni vakuum

Kot verjetno že veste, je sesalni kolektor bencinskega motorja večino časa pod nizkim tlakom, to je med 0 in 1 barom. 1 bar je (približno) atmosferski tlak na našem planetu pri tleh, torej to je tlak, v katerem živimo. Upoštevajte tudi, da ni podtlaka, prag je nič: absolutni vakuum. Pri bencinskem motorju je treba omejiti dovod zraka pri nizkih vrtljajih, da se ohrani razmerje oksidant/gorivo (stehiometrična zmes). Vendar pozor, takrat se tlak izenači s tlakom v naši spodnji atmosferi (1 bar), ko smo polno obremenjeni (plin poln: plin odprt do maksimuma). Če bo prišlo do pospeševanja (turbo, ki izpihuje zrak in sčasoma ustvari pritisk v sesalni odprtini), bo celo presegel bar in dosegel 2 bara.

Vpis v šolo DIESEL

Pri dizelskem motorju je tlak najmanj 1 bar, saj zrak na vstopu teče, kot želi. Zato je treba razumeti, da se pretok spreminja (odvisno od hitrosti), vendar tlak ostane nespremenjen.

Vpis v šolo ESSENCE

(nizka obremenitev)

Ko malo pospešite, se dušilna loputa ne odpre preveč, da bi omejila pretok zraka. To povzroča nekakšen prometni zastoj. Motor vleče zrak z ene strani (desno), medtem ko dušilna loputa omejuje pretok (levo): na vstopu se ustvari podtlak, nato pa je tlak med 0 in 1 barom.

Pri polni obremenitvi (polni plin) se dušilna loputa odpre do maksimuma in ni učinka zamašitve. Če obstaja turbopolnilnik, bo tlak dosegel celo 2 bara (to je približno tlak v vaših pnevmatikah).

Vsi komentarji in odzivi

zadnji objavljen komentar:

Avtor (Datum: 2021 08:15:07)

opredelitev izhoda radiatorja

Il I. 1 reakcije na ta komentar:

• Administrator ADMINISTRATOR MEST (2021-08-19 11:19:36): Ali so na spletnem mestu zombiji?

(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)

Napišite komentar

Katera francoska znamka se lahko kosa z nemškim luksuzom?