Vzemite... vodikov vlak

Zamisel o gradnji vlaka na vodik ni tako nova, kot si nekateri mislijo. Vendar se zdi, da se je v zadnjih letih ta ideja aktivno razvijala. Morda se sprašujemo, da bomo morda kmalu videli tudi poljske vodikove lokomotive. Ampak morda je bolje ne smetiti.

Konec leta 2019 so se pojavile informacije, da Bydgoska PESA do sredine leta 2020 želi pripraviti načrt za razvojne faze pogonske tehnologije na osnovi vodikovih gorivnih celic v železniških vozilih. Čez leto dni bi jih morali začeti izvajati v sodelovanju z PKN ORLEN prvi obratovalni preizkusi vozil. Navsezadnje naj bi bile razvite rešitve uporabljene tako v tovornih lokomotivah kot v tirnih vozilih, namenjenih za potniški promet.

Poljski koncern za gorivo je napovedal gradnjo čistilne naprave za vodik v obratu ORLEN Południe v Trzebinu. Proizvodnja čistega vodikovega goriva, ki se bo uporabljala za pogon vozil, vključno z načrtovanimi lokomotivami PESA, naj bi se začela leta 2021.

Poljska, vklj. po zaslugi PKN ORLEN je eden največjih proizvajalcev vodika na svetu. Po besedah ​​vodstva podjetja v proizvodnem procesu proizvede že okoli 45 ton na uro. To surovino za osebna vozila prodaja na dveh postajah v Nemčiji. Kmalu bodo lahko tudi vozniki avtomobilov na Češkem točili vodik, saj bo UNIPETROL iz skupine ORLEN prihodnje leto tam začel graditi tri vodikove postaje.

V zanimive vodikove projekte so vključena tudi druga poljska podjetja za gorivo. LOTUS začne delati z Toyotana podlagi katerih je predvidena izgradnja bencinskih črpalk s tem ekološkim gorivom. Naš plinski gigant je vodil tudi začetna pogajanja s Toyoto, PGNiGki želi postati eden vodilnih pri razvoju vodikovih tehnologij na Poljskem.

Področja študija vključujejo proizvodnjo, skladiščenje, pogon vozil in distribucijo omrežja strankam. Toyota verjetno razmišlja o zmogljivostih svojih vodikovih modelov Mirai, katerih naslednja različica naj bi prišla na trg leta 2020.

Oktobra poljsko podjetje PKP Energy V sodelovanju z Deutsche Bahn je bila predstavljena gorivna celica, ki predstavlja alternativo dizelskemu motorju kot vir energije v sili. Podjetje želi sodelovati tudi pri razvoju vodikovih tehnologij. Ena od idej, o kateri govorijo mediji, je prehod na vodik. Železniška proga Reda-Helnamesto načrtovane elektrifikacije.

Rešitev, predstavljena na železniški razstavi TRAKO, je t.i. Komplet je sestavljen iz fotovoltaične plošče, ki sodeluje z metanolno gorivno celico, ki zagotavlja elektriko neodvisno od tradicionalnega električnega omrežja. Ko proizvodnja sončne energije postane nezadostna, se samodejno zažene gorivna celica. Pomembno je omeniti, da lahko celica deluje tudi na vodikovo gorivo.

Hydrail ali vodikova železnica

Potencialne uporabe vodikovih železnic vključujejo vse vrste železniškega prometa – dnevni, potniški, tovorni, lahka železnica, ekspresne železnice, rudniške železnice, industrijski železniški sistemi in posebni nivojski prehodi v parkih in muzejih.

Imenovanje "vodikova železnica" () prvič uporabljen 22. avgusta 2003 med predstavitvijo v Volpe Transportation Systems Center pri Ministrstvu za promet ZDA v Cambridgeu. Stan Thompson iz AT&T je nato predstavil pobudo Mooresville Hydrail Initiative. Od leta 2005 mednarodno konferenco o hidravličnih aktuatorjih vsako leto organizirata Appalachian State University in trgovska zbornica South Iredell v Mooresvilleu v sodelovanju z univerzami in drugimi organizacijami.

Zasnovani so tako, da združujejo znanstvenike, inženirje, upravitelje obratov, industrijske strokovnjake in operaterje, ki delajo s to tehnologijo ali jo uporabljajo po vsem svetu, da bi izmenjali znanje in razprave, ki vodijo k pospešenemu sprejemanju vodikovih rešitev – v smislu varstva okolja, varstva podnebja, energije varnost . in splošni gospodarski razvoj.

Sprva je bila tehnologija vodikovih gorivnih celic najbolj znana in široko uporabljena na Japonskem in v Kaliforniji. V zadnjem času pa se o investicijah, povezanih s tem, največ govori v Nemčiji.

Vlaki Alstom–Coradia iLint (1) - opremljen z gorivnimi celicami, ki pretvarjajo vodik in kisik v elektriko in tako odpravljajo škodljive emisije, povezane z zgorevanjem goriva, je že septembra 2018 zapeljal na tirnice v Spodnji Saški v Nemčiji. 100 km – je potekal skozi Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde in Buxtehude ter nadomestil obstoječo floto tamkajšnjih dizelskih vlakov.

Nemški vlaki se polnijo z mobilno vodikovo polnilnico. Vodikov plin bodo v vlake črpali iz jeklene posode, visoke več kot 12 metrov, ki se nahaja ob tirih na postaji Bremerwerde.

Na eni bencinski črpalki lahko vlaki vozijo po omrežju ves dan in prevozijo 1 km. Po urniku bo fiksna polnilnica na območju, ki ga oskrbuje železniško podjetje EVB, zagnala leta 2021, ko bo Alstom dobavil še 14 vlakov Coradia iLint v operater LNG.

Lani maja so poročali, da bo Alstom izdelal še 27 vodikovih vlakov za Operater RMVki se bo preselila v regijo Ren-Majna. Vodik za skladišče RMV je dolgoročni infrastrukturni projekt, ki se začne leta 2022.

Pogodba za dobavo in vzdrževanje celičnih vlakov je 500 milijonov evrov za obdobje 25 let. Podjetje bo odgovorno za dobavo vodika Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Ravno v Höchstu pri Frankfurtu na Majni bodo namestili tovarno za oskrbo z vodikom. Podporo bo zagotovila zvezna vlada Nemčije - financirala bo gradnjo postaje in nakup vodika za 40 %.

2. Hibridna vodikova lokomotiva testirana v Los Angelesu

V Združenem kraljestvu Alstom z lokalnim prevoznikom Eversholt Rail načrtuje pretvorbo vlakov razreda 321 v vlake na vodik z dosegom do 1 km. km, ki se giblje z največjo hitrostjo 140 km / h. Prva serija posodobljenih strojev te vrste naj bi bila izdelana in pripravljena za obratovanje v začetku leta 2021. Britanski proizvajalec je lani predstavil tudi svoj projekt vlaka z gorivnimi celicami. Vivarail.

V Franciji državno železniško podjetje SNCF si je za cilj zastavil postopno ukinitev dizelskih vlakov do leta 2035. Kot del tega dela namerava SNCF leta 2021 začeti s testiranjem tirnih vozil z vodikovimi gorivnimi celicami in pričakuje, da bodo v celoti operativna do leta 2022.

Raziskave o vodikovih vlakih potekajo že vrsto let v ZDA in Kanadi. Na primer, obravnavana je bila uporaba te vrste lokomotive za prevoz v ladjedelnicah. V letih 2009-2010 jih je testiral lokalni prevoznik BNSF v Los Angelesu (2). Podjetje je pred kratkim prejelo pogodbo za izdelavo prvega potniškega vlaka na vodikovo gorivo v ZDA (3). Stadler.

Sporazum predvideva možnost izdelave še štirih strojev. Poganja vodik Flirt H2 ki naj bi se začela leta 2024 kot del projekta potniške železnice Redlands, 14,5 km dolga proga med Redlandsom in Metrolinkom v San Bernardinu v Kaliforniji.

3. Material, ki oglašuje prvi potniški vlak na vodik v ZDA.

V skladu s pogodbo bo Stadler razvil vodikov vlak, ki bo sestavljen iz dveh avtomobilov na obeh straneh pogonske enote, ki vsebuje gorivne celice in rezervoarje za vodik. Ta vlak naj bi prepeljal največ 108 potnikov, z dodatnim stojiščem in najvišjo hitrostjo do 130 km/h.

V Južni Koreji Hyundai Motor Group trenutno razvija vlak gorivnih celic, katerega prvi prototip naj bi izšel leta 2020. 

Načrti predvidevajo, da bo med točenjem goriva lahko prevozil 200 km s hitrostjo do 70 km/h. Po drugi strani pa na Japonskem Vzhodnojaponska železniška družba. objavil načrt za testiranje novih vodikovih vlakov od leta 2021. Sistem bo zagotavljal največjo hitrost 100 km/h. in naj bi z enim rezervoarjem za vodik prevozil približno 140 km.

Če bo vodikova železnica postala priljubljena, bo potrebovala gorivo in vso infrastrukturo za podporo železniškemu prometu. Ne gre samo za železnice.

Prvi je bil pred kratkim predstavljen na Japonskem. nosilec utekočinjenega vodikaSuiso Frontier. Ima 8 tisoč ton zmogljivosti. Namenjen je pomorskemu prevozu na dolge razdalje velikih količin vodika, ohlajenega na -253°C, z zmanjšano prostornino v razmerju 1/800 glede na prvotno prostornino plina.

Ladja naj bi bila pripravljena do konca leta 2020. To so ladje, ki jih ORLEN lahko uporabi za izvoz vodika, ki ga proizvajajo. Je to daljna prihodnost?

4. Suiso Frontier na vodi

Glej tudi: