Testna vožnja Dongfeng AX7
Crossover AX7 je najboljše, kar nam zdaj ponuja ena največjih kitajskih znamk Dongfeng Motor. Ta model je kot izložba korporativnih dosežkov - po tem modelu bodo stranke ocenile potencial podjetja v Rusiji.
Kitajski avtomobili v Rusiji še vedno veljajo za nepredvidljive. Prišel bo čas in proces neomejenega razvoja podjetij iz Srednjega kraljestva jih bo zagotovo pripeljal do nespremenljivosti sloga, tehnične ravni in kakovosti. Toda kupcem se zaenkrat zdi, da so številni novi predmeti nepregledni, loterijski.
V Rusijo so pripeljali še en kitajski avtomobil, Dongfeng AX7. Navedeno je, da je videz nastal z udeležbo umetnikov iz studia ItalDesign Guigiaro. Kakor koli že, zunanjost je brez pretencioznega azijstva, inteligentna in nevtralna v dobrem smislu.
Ali emblem tehta? Pred letom dni je na avtomobilskem salonu v Moskvi Dongfeng razstavil AX7 s podobnimi modeli prijetnega videza: limuzina A30 in cross-hatchback AX3. Toda poleg njega na istem stojalu sta bila neroden mikrovalen 370, limuzina A9 s preobleko a la VW Passat in odkrito kopijo Hummerja, imenovano Warrior. Blagovna znamka kontrastov in metov? Blagovna znamka raznolikosti.
"East Wind" je prevod Dongfenga. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 1969 in je iz ene same tovarne preraslo v pravi vzhodnoazijski imperij Dongfeng Motor Corp. ali DFM. Industrijski kompleks zdaj vključuje skupna vlaganja s Hondo, Kio, Nissanom in PSA. Sodelovanje je bilo vzpostavljeno z Luxgen, Renault in Volvo, glede komponent pa z Dana, Getrag, Lear in drugimi blagovnimi znamkami. Prodanih je bilo na milijone avtomobilov: tovornjakov, avtobusov, v paleti potnikov pa je približno 90 lastnih in skupnih različnih modelov.
V Rusiji je vse drugače: tu so položaji DFM tudi med kitajskimi konkurenti skromni. Uradna prodaja poteka le tri leta, vendar lokalnega zbora ni in ga še ne pričakujejo. Vendar obstaja taktika ustvarjanja pozitivne podobe blagovne znamke. Vse, kar smo pri nas predvajali in kopirali, je minilo, vložek je narejen na spodobne originalne avtomobile priljubljenih razredov. Čakamo na omenjeni A30 in AX3, majhnega križanca AX4 in paradnega športnega terenca 580. Do takrat se zagotovo ne bomo zmotili: po odhodu križanca H30 je edini Dongfeng v Rusiji AX7.
AX7 nam je veter prinesel pozno. Crossover je bil predstavljen že leta 2014, torej je bil čas, da sedemkrat izmerimo zanimive ruske konfiguracije. Uvozniki niso upoštevali 1,4 -litrskih turbobencinskih motorjev (140 KM) in 2,3 -litrskih motorjev z 171 KM (XNUMX KM), ki so bili na voljo na Kitajskem. Premik lastniškega dizajna s kompresorjem je veljal za nezadostno visok status, licencirani motor Peugeot Citroen pa bi precenil ceno. Raje so imeli sredino in izbrali drugo francosko-kitajsko "levje srce" z logotipom Peugeot na ohišju.
Pod pokrovom ruskega AX7 velja bencinski 140-konjski 2,0 L, ki ga poznajo številni modeli Peugeot in Citroen, za zanesljivega. Ponuja se nam s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom dolgoletnega francoskega izvora ali z japonskim 6-stopenjskim "avtomatskim" Aisin TF-70SC. Kitajci v pripovedovanju zgodbe o osnovnem modelu platforme namigujejo na izposojo pri Hondi CR-V. Dejansko ima AX7 spredaj vzmetenje MacPherson, zadaj večkolesni mehanizem z učinkom pasivnega krmiljenja, pogon pa je le spredaj.
V tolažbo - dobra geometrijska sposobnost tek na smučeh: oddaljenost od tal 190 mm, vstopni in izstopni koti 23 in 24 stopinj. Zaščita motorja je izdelana iz plastike, za doplačilo pa trgovci namestijo kovinsko zaščito. Spremenili bi tudi okvarjene blatnike, v obokih pa pustili odprte drobce. Hkrati so deli telesa, ki so najbolj izpostavljeni rjavi, pocinkani. Vendar garancija pred perforirajočo korozijo ne presega skupno treh let ali 100 tisoč kilometrov. Dobro je, da je bila baterija zamenjana z bolj učinkovito in je napolnjena s "hladnim antifrizom. Toda podvozje je še vedno brez prilagoditve.
V rokah - vrhunska različica Luxury na 18-palčnih platiščih. Križanec izdela temeljni premaz z ostrimi robovi nepravilnosti, ki se tresejo, zasliši se neodobravanje mumljanja elementov vzmetenja, skoraj fizičen občutek je, da tehniki povzročate škodo. Po asfaltu - tudi spodobno umazanem - je vožnja veliko bolj udobna, čeprav si tudi tu želite boljše elastičnosti vzmetenja.
In lahkemu volanu v območju skoraj nič bi dodal tudi informativno vsebino. Krmilne reakcije so inertne, kot če bi vozili z gumijastimi vajeti. V tem primeru popravek poti AX7 zahteva tako v ovinkih kot na ravni črti, ko ga motijo valovita površina, ruta in sunki vetra.
In na splošno je gibanje včasih naglo, kar je predvsem posledica standarda za vrhunsko različico samodejnega menjalnika. V načinu vožnje je težko napovedati odziv zaradi zgodnjih preusmeritev, tudi med pospeševanjem. Toda za samozavestno vožnjo je bolje, da motor ohranja pri vrtljajih več kot 3. Toda samodejne prestave se neradi spuščajo in vsak močan pospešek je ravno sunek, ki kabino napolni z motornim hrupom. Bolj priročno je ročno upravljati z menjalnikom, saj se tudi v načinu M odziva na spuščanje, tako da spusti več prestav. V pluse zapisujemo redek pojav: povprečna poraba priporočenega 000. mesta po vgrajenem računalniku je sovpadala s potnim listom - 95 litra na 8,7 kilometrov.
Predstavniki pojasnjujejo, da delovanje samodejnega menjalnika določa elektronsko zavarovanje "vlom", ki je aktivno le do 3 kilometrov. Toda na istem testu v manj bogati "samodejni" različici Prestige nova škatla deluje bolj primerno. Zanimivo je, da ta AX000 vozi bolj poslušno. Upoštevajmo verjeten vpliv drugih 7-palčnih koles, čeprav se nastavitve ojačevalnika dojemajo drugače. Še pomembneje je, da so bile razlike pri sestavljanju preskusnih primerkov - neenakomerni telesni sklepi. In zvoki, ko se vklopijo smerniki, so različni: eden ima tiktaktanje, drugi pa tapkanje.
Različice z MCP so ostale zunaj obsega predstavitve. Pri osnovnem Comfort za 13 USD. LED tekaške luči, meglenke, prednje zračne blazine, električni pomik ogledal in električni pomik stekel, klimatska naprava, multimedija s 057-palčnim zaslonom na dotik in režo USB, avdio nadzor na volanu, Bluetooth, ESP, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, alu platišča in rezervno kolo v polni velikosti ... Kje pa so ogrevani sedeži? Pojavi se na Premium (7 USD) skupaj z ogrevanimi ogledali, usnjenim oblazinjenjem sedežev, barvnim zaslonom potovalnega računalnika, klimatsko napravo in pokrovom prtljažnika.
Spremembe s samodejnim menjalnikom so še bogatejše. Prestige (15 USD) ima oblazinjenje iz blaga, dodatki pa vključujejo 154V vtičnico za drugo vrsto, tempomat in električno parkirno zavoro. In luksuzna različica (220 USD) z usnjem, vhodom brez ključa in gumbom za zagon, električnimi pogoni in pomnilnikom voznikovega sedeža, električnim strešnim oknom, parkirnimi senzorji in zadnjo kamero, stranskimi zračnimi blazinami in zračnimi zavesami. Mimogrede, AX16 je za kitajske preizkusne trke CNCAP vzel pet zvezdic. Za model so na voljo 473-palčni zaslon na dotik, sistem za spremljanje mrtvega kota in panoramska kamera, ki pa ne sodijo več v okvir ruskih cen.
Po velikosti je AX7 eden vodilnih v razredu. Praktični prtljažnik vsebuje najmanj 565 litrov. Potniki druge vrste imajo svobodo, obstaja priložnost, da udobno namestimo nas tri, čeprav je v boju za prostor blazina zofe skrajšana. Tiste, ki sedijo spredaj, tunel rahlo zatira. Tudi mehka blazina luksuznega vozniškega sedeža je nekoliko kratka, želite dvigniti njegov sprednji rob in poglobiti hrbet. Oblika oprijetega stola Prestige je bolj udobna. Žal je zasnova konstrukcijskih naprav z digitalnim merilnikom hitrosti v različici žalostna. In v Luxury - in še ena plošča je tradicionalna in dobro brana.
Notranjost je dobro dodelana: veliki gumbi, ročaji so enostavni za uporabo in ne "dihajo" pod prsti, dizajn pa ni neprisiljen. Morate razumeti, da je nekatere rešitve vohunil stari Nissan? A tu so napačne izračune: blok ERA-GLONASS tuje štrli med gumbi za ogrevanje sedeža, gumb zasilne odprtine je daleč od voznika, na avtocesti pa škripa in piktogram nedeaktivnega opozorila o pragu 120 km na uro.
Kitajci, bodite pozorni na malenkosti! Poskrbeli ste, da se vsa okna v luksuzu aktivirajo z enim samim dotikom tipk, zagotovili ste 26 predelkov za drobnarije in zračne kanale za tiste, ki sedijo zadaj. Zakaj se torej volanski drog štrli, se ne spremeni, vendar ima podstavek že poseben učinek - projekcija logotipa zunaj vrat?
Kot rezultat, so naše simpatije do modela nekoliko nagle. In ali je križanec? Namesto tega vagon s povečano oddaljenostjo od tal, prostoren in dobro opremljen. Koristna stvar v gospodinjstvu družinskega moškega, ki živi s povprečnimi potrebami. DFM namerava v enem letu v Rusiji prodati tri tisoč AX7, še posebej v upanju na paket Prestige. In v opisu potencialnih kupcev je poudarjena vrstica "zvesti kitajskim blagovnim znamkam". Da, brez tega amandmaja v tem primeru nič.
| Tip telesa | Touring | Touring |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Medosna razdalja mm | 2712 | 2712 |
| Tehnična teža | 1595 | 1625 |
| tip motorja | Bencin, R4 | Bencin, R4 |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1997 | 1997 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 140 ob 6000 | 140 ob 6000 |
| Maks. navor, Nm pri vrt./min | 200 ob 4000 | 200 ob 4000 |
| Menjalnik, pogon | 6-st. MCP, spredaj | 6. st. Samodejni menjalnik, spredaj |
| Največja hitrost, km / h | 185 | 180 |
| Pospešek do 100 km / h, s | n.a. | n.a. |
| Poraba mešanice goriv., L | 8,0 | 8,7 |
| Cena od, $. | 13 057 | 16 473 |
