Testna vožnja Haval H9
Haval H9 je največji in najmočnejši kitajski SUV, predstavljen v Rusiji. Je tudi najdražji - strošek H9 je 28 $.
Haval H9 je največji in najmočnejši kitajski SUV, predstavljen v Rusiji. Je tudi najdražji - strošek H9 je 28 $. V prodajnem salonu vas bodo zagotovo popravili: ime znamke se izgovori "Haveil". Stražar na parkirišču je avtomobil na splošno imenoval "Hover" in ni bil daleč od resnice. Haval je nova znamka Great Wall Motors, ki je v Rusiji zaslovela s SUV-ji Hover.
Kitajci so se odločili, da bodo v Rusiji lansirali novo blagovno znamko brez pomoči podjetja Irito, ki od lani preneha prejemati komplete vozil podjetja Great Wall za sestavljanje športnih terencev. Samostojno bodo razvili mrežo in zgradili obrat v regiji Tula, ki ga nameravajo dokončati leta 2017. Luksuzna pot se je začela že od samega začetka - vodilni model H9 je bil lansiran najprej v Rusiji, šele nato cenovno ugodnejši modeli H8, H6 in H2.
"Kaj je to, novi Haval?" - čuvaj na parkirišču očitno razume "kitajce" veliko bolje kot jaz. V odgovor negotovo prikimam in odprem težka vrata - tisti, ki pravijo, da Kitajci izdelujejo avtomobile iz folije, zagotovo niso prišli v H9. Že v prvih sekundah se poigrava z vašo domišljijo, da verjamete, da je tukaj varno in precej moderno.
H9 ima celo vrsto možnosti, vendar so neprijetne za uporabo. Kljub temu so se v mojem koordinatnem sistemu Kitajci povzpeli več stopnic višje. Še vedno jih je težko primerjati z drugimi tujimi proizvajalci, vendar je napredek že neverjeten. H9 je prav avtomobil, iz katerega bi morali začeti svoje spoznavanje s kitajsko avtomobilsko industrijo.
Inženirje, ki so ustvarili H9, je vodila Toyota Land Cruiser Prado. Avtomobili so si po velikosti in vzmetenju podobni, vendar je zasnova kitajskega športnega terenca individualna. Haval po dolžini nekoliko presega japonski model zaradi povečanega sprednjega previsa, je širši, višji in je prejel povečano progo. In "kitajski" je urejen preprosteje: SUV nima zračnega vzmetenja in blokade zadaj. V normalnih pogojih je Haval pogon na zadnja kolesa, oprijem pa se na sprednja kolesa prenaša s pomočjo ploščice sklopke BorgWarner TOD. Za težke razmere (blato, pesek in sneg) obstajajo ločeni načini. V "umazani" elektroniki prenaša več potiska naprej, v "snegu" duši plin, v peščeni pa nasprotno povečuje število vrtljajev motorja. Lahko mu zaupamo samoprepoznavanje cestnih razmer - za to obstaja samodejni način. Če je zunaj okna minus in je cesta spolzka, se bo snežni algoritem samodejno aktiviral, voznik pa bo na to opozorjen z zvočnim signalom. Za posebej težke pogoje obstaja zmanjšan način prestavnega razmerja 2,48, pri katerem je sredina zaklenjena, potisk pa je enakomerno porazdeljen med osi, vendar le do hitrosti 40 km na uro. Za mesto obstaja okolju prijazen režim in športni režim za poenostavitev prehitevanja.
Kitajci so še vedno oblikovalci. Najprej so začeli ponavljati silhuete priljubljenih evropskih modelov, nato pa so jih v celoti kopirali. Zato sem namesto, da bi si zapomnil videz Havala H9, nekaj minut taval po avtu in iskal znane elemente. Ni najdeno. Odkrivanje podobnosti v notranjosti je bilo veliko lažje: zasnova sprednje plošče je spominjala na novo Hondo Pilot. Tekstura materialov, kakovost izdelave (mimogrede, na spodobni ravni), gumbi, kontrole, stikala - vse tukaj je zelo podobno japonskemu. Vendar obstaja nekaj stvari, ki vse pokvarijo.
Zdi se, da so najdražji "kitajci" na ruskem trgu preprosto dolžni razmetavati se z idealno rusifikacijo. Zdi se, da sta mehka plastika in debelo usnje previsoko povečala moja pričakovanja - pričakoval sem, da bom tu videl kul grafiko z jasnim menijem. "150 km do praznine" - tako je Haval namignil, da bo moj idealni svet kmalu propadel.
Odčitki temperaturnih senzorjev na armaturni plošči in na ločenem zaslonu na sredinski konzoli se ne ujemata. A to je polovica težav: če želite vklopiti ogrevane sprednje sedeže, morate v multimedijskem sistemu opraviti nalogo z zastarelo grafiko, ki poleg tega brezupno upočasni.
H9 ima celo vrsto možnosti, vendar so neprijetne za uporabo. Kljub temu so se v mojem koordinatnem sistemu Kitajci povzpeli več stopnic višje. Še vedno jih je težko primerjati z drugimi tujimi proizvajalci, vendar je napredek že neverjeten. H9 je prav avtomobil, iz katerega bi morali začeti svoje spoznavanje s kitajsko avtomobilsko industrijo.
H9 je na voljo z eno samo možnostjo pogona - 2,0-litrski "štiri" GW4C20 lastne zasnove Great Wall Motors, opremljen z neposrednim vbrizgavanjem in spremenljivim krmiljenjem ventilov. Zahvaljujoč turbopolnilniku BorgWarner je bilo motorju odvzetih 218 KM. in 324 Nm navora. Motor je seznanjen s šeststopenjskim "avtomatskim" menjalnikom ZF - menjalnik dobavlja kitajska tovarna Zahnrad Fabrik.
Opozorilo 50 kilometrov do razveljavitve me je nasmejalo. Do takrat, dokler ni bilo v zastoju na TTK. Hitro sem se približal "praznini", čeprav sem se v zastoju premaknil le nekaj metrov - vgrajeni računalnik je pokazal povprečno porabo 17,1 litra na 100 kilometrov. A to me ni motilo edino. Ko sem v salonu prevzel avto, je upravitelj previdno vklopil ogrevanje sedežev. Po 30 minutah gibanja je postalo neznosno vroče sedeti in ga nisem mogel izklopiti. Izkazalo se je, da morate najprej pritisniti gumb s sliko sedeža na sredinski konzoli (na ta način se prikliče meni na zaslonu), nato pa morate uganiti, da je vrstica z besedilom gumb na dotik s tem boste lahko prešli v drug meni, kjer lahko izberete stopnjo ogrevanja ali jo celo izklopite. Še ena pomembna nevšečnost: z izbranimi nastavitvami sedeža sem koleno naslonil na trdo armaturno ploščo - stopalke so preveč pomaknjene v desno.
Kljub nekaterim pomanjkljivostim v ergonomiji je notranjost Haval H9 videti precej lakonično in ne pretenciozno. Okoli svetilk za notranjo razsvetljavo - konturna razsvetljava, katere barvo lahko prilagodite poljubnemu okusu (od živo rdeče, rumene in zelene do vijolične, roza in akva). Ko se avto odpre, se na asfaltu pojavijo rdeče črke Haval, ki se projicirajo iz stranskih ogledal avtomobila. Podoben pozdrav najdemo tudi pri evropskih blagovnih znamkah, vendar je treba omeniti, da je Havalu posojilo uspelo voditi dokaj učinkovito.
H9 deluje veliko bolje, kot bi pričakovali od kitajske avtomobilske industrije. Oprijema je dovolj, da sledite nevihtnemu moskovskemu prometu. Če pa nekoliko učinkoviteje upočasnite ali nenadoma zamenjate vozni pas, Haval vklopi intervencijsko skupino. Takšna skrb in povečana previdnost hitro zmotita. H9 se še ni poznal v mestnem prometu, vozniki drugih SUV-jev ga gledajo z zanimanjem in včasih začudenjem. Haval H9 je prostoren, prostoren in bogato opremljen avtomobil. Še vedno je treba spremeniti rusificirani meni in šale o kitajskih avtomobilih bodo postale preteklost.
Na ruskem trgu je SUV predstavljen v edini in najbolj popolni konfiguraciji - s sedemsedežno usnjeno notranjostjo, biksenonskimi žarometi, triconsko klimatsko napravo in 18-palčnimi platišči. Cena je 28 $. vključuje akustiko Infinity, navigacijo z zemljevidi Here, osvetljene opore za noge in celo čistilec zraka s funkcijo ozona. Za približno enak znesek lahko kupite Toyoto Land Cruiser Prado v najpreprostejši konfiguraciji z 034-litrskim motorjem (2,7 KM) in "mehaniko". Ali Mitsubishi Pajero z "avtomatom" v srednji različici.
Priporočljivo je, da vsakih 10 kilometrov obiščete pooblaščenega prodajalca. Ničelno vzdrževanje se izvede v šestih mesecih in na 000 km - njegovo podjetje to počne brezplačno. Garancija za H5 je 000 mesecev ali 9 km, poleg tega pa obljubljajo brezplačno evakuacijo pokvarjenega avtomobila, pod pogojem, da do prodajalca ne bo več kot 36 km.
Preden sem se seznanil s H9, sem v rokah držal kitajski pametni telefon. Trdne gradnje, svetel zaslon, dober procesor, precej visoka cena in ... ime, ki je v Rusiji znano tudi kot avtomobilska znamka Haval. SUV H9 je zelo podoben temu pametnemu telefonu, razen operacijskega sistema Android. Poleg tega akutno primanjkuje: nekateri podpisi so popolnoma zmedeni. V tem kaosu se nepričakovano prikaže dobra navigacija s kartami Here. In glasba v avtu je zelo spodobna.
Močno sneženje je delno saniralo H9. Elektronika omogoča zdrs, a hkrati ustavi začetek drsenja krme in samozavestno zadrži težek avto na spolzki cesti. Omogoča vam nežno glajenje oprijema, kar ni enostavno - moti turbo zamik. Takoj, ko je bil stabilizacijski sistem izklopljen, je H9 takoj zdrsnil z vsemi kolesi in poskušal zapeljati v snežni zametek. Teren se Haval počuti samozavestno, še posebej z vključenim spuščanjem. Ko izbere potek vzmetenja, še naprej pleza naprej in ko visi diagonalno. Spodaj so vse ranljive točke prekrite z jeklenim oklepom. Upoštevati pa je treba, da je neobvezna jeklena pločevina, ki hkrati ščiti ohišje motorja, menjalnik in razdelilno ohišje, nameščena nizko in pri vzvratni vožnji vesla po tleh.
Sprva je kitajski proizvajalec avtomobilov uporabil ime Haval za novi križanec H6, kasneje pa je tako poimenoval celotno linijo vozil za terenska vozila, pri čemer je obdržal ploščico z imenom "zob" Great Wall. Leta 2013 je bil Haval ločen v ločeno znamko, prvi avtomobil, ki je preizkusil novo tablico, pa je bil kompaktni križanec H2. Za prenovo blagovne znamke se je Great Wall Motors najavil z udeležbo na Dakarju in razvil več novih terenskih modelov s turbo motorji, sodobnimi menjalniki in komponentami svetovno znanih dobaviteljev. Leta 2014 je podjetje na avtomobilskem salonu v Šanghaju predstavilo dvobarvne tablice z imeni, ki označujejo možnosti personalizacije. Rdeča - razkošje in udobje, modra - šport in tehnologija. V Rusiji ne bo barvnega razlikovanja - le rdeče tablice z imeni.
Dejstvo, da H9 piše v ruskem jeziku z napakami, kar nakazuje na "potep" zavornega pedala, je večinoma malenkost. Tudi Range Rover in Maseratijevi multimedijski sistemi so imeli močan naglas. Poleg tega družba obljublja, da bo v naslednji seriji SUV -jev popravila napake pri prevodu. Ni dovolj, da se H9 nauči govoriti, ampak se mora prilagoditi hladnemu ruskemu podnebju. Metlice brisalcev vetrobranskega stekla bleščajo v mrazu in strašno škripajo. Hkrati čistijo zelo slabo, na steklu pa ostanejo umazane črte - tega v avtu za 28 dolarjev ne bi smelo biti. Šobe brisalcev oddajajo preveč tekočine, a takoj, ko zunanja temperatura zraka pade pod minus 034 stopinj, v trenutku zmrznejo. Tudi okenski motorji se ne spopadajo z ledom. Turbo motor se brez večjih težav zažene pri temperaturah pod minus 15, vendar na njegovo ogrevanje traja dolgo časa. Odpravljanje hroščev bi torej moralo pomeniti namestitev električnega ogrevanja za vse in vsakogar.
Dvolitrski motor na ogromnem avtomobilu zdaj nikogar ne bo presenetil - spomnimo se vsaj Volva. Supercharging vam omogoča, da odstranite več kot sto sil na liter prostornine, hkrati pa se proizvajalci aktivno ukvarjajo s hujšanjem. Haval pa je bil narejen tako trdno, da je njegova masa presegla dve toni. In motor, kljub deklariranemu donosu, ne prenaša brez težav takšnega kolosa - povprečna poraba, tudi v okolju prijaznem načinu, je približno 16 litrov.
Močno sneženje je delno saniralo H9. Elektronika omogoča zdrs, a hkrati ustavi začetek drsenja krme in samozavestno zadrži težek avto na spolzki cesti. Omogoča vam nežno glajenje oprijema, kar ni enostavno - moti turbo zamik. Takoj, ko je bil stabilizacijski sistem izklopljen, je H9 takoj zdrsnil z vsemi kolesi in poskušal zapeljati v snežni zametek. Teren se Haval počuti samozavestno, še posebej z vključenim spuščanjem. Ko izbere potek vzmetenja, še naprej pleza naprej in ko visi diagonalno. Spodaj so vse ranljive točke prekrite z jeklenim oklepom. Upoštevati pa je treba, da je neobvezna jeklena pločevina, ki hkrati ščiti ohišje motorja, menjalnik in razdelilno ohišje, nameščena nizko in pri vzvratni vožnji vesla po tleh.
V pričakovanju trenutka, ko bo kitajska avtomobilska industrija napolnila ves svet s poceni in kakovostnimi avtomobili, trg živi verjetno že deset let. V tem času se ni zgodilo nič posebnega. Da, avtomobili iz Srednjega kraljestva so prenehali razpadati pločevinke na podlagi ukradenih japonskih modelov, vendar še nikoli nismo videli niti enega resnično modernega in kakovostnega izdelka. Možno je, da obstajajo, a na našem trgu jih ni bilo in niso, saj sodobni avtomobili ne morejo biti poceni, dragi avtomobili neznanih znamk pa so tu vnaprej obsojeni na propad.
In potem se pojavi - avtomobil, ki ga hvalijo celo izkušeni kolegi in ki ga prodajalci poskušajo prodati za 28 dolarjev. Vsekakor - niti bolj niti manj, tekmec Toyote Land Cruiser Prado. Trden videz, kakovosten slog, robustna oprema. In ti pretenciozno živo rdeči napisi "Haval", ki se izlijejo iz projektorjev vzvratnih ogledal neposredno na temni moskovski nočni asfalt, so poceni lahka glasba, ki je videti precej privlačno. V kabini je celo okrasna razsvetljava in na splošno se zdi, da je tukaj dobro. Svetlo obarvani instrumenti so enostavni za branje, z vgrajenim elektronskim naročilom. Tudi materiali so dobri in slog lep. Stoli niso slabi, prilagoditev je na pretek.
Žal dvolitrski turbo motor komaj vleče, ne glede na izbrani način. Preboj Haval na poti - kakšen tovornjak GAZelle, po drugi strani pa kaj pričakovati od okvirnega športnega terenca? Haval običajno vozi samo po ravni črti, na neravninah pa pleše in trese potnike. Poleg tega govori slabo rusko - vse te strašne okrajšave in nerazumljive besede na zaslonu vgrajenega računalnika v sodobnem avtomobilu se ne zdijo niti prikupne niti smešne.
Kitajci so navajeni velikih številk - Rusu bo psihološko težko plačati 28 dolarjev za kitajski avto. Isti Prado ali stari Mitsubishi Pajero morda izgledata bolj arhaično, a se peljeta zelo zanesljivo. Imajo preizkušeno blagovno znamko, ki jo podpirajo dolgoletne izkušnje in mreža bencinskih servisov. Tisti, ki je kupil Haval H034, bo verjetno znan kot izvirnik, vendar morate iskati tiste, ki to želijo - le redki si lahko privoščijo tvegati denar v našem času.
