Testna vožnja BMW X3 proti Volvu XC60

Zdi se, da so bavarski inženirji pri ustvarjanju BMW X3 celo spali v dirkaških kombinezonih. Volvo XC60 ni tak: gladek, izmerjen, a hkrati pripravljen na "streljanje" v vsaki sekundi

Mišičast BMW X3 s karoserijskim indeksom G01 se ne razlikuje bistveno od predhodnika, vendar je to le na prvi pogled. Novi žarometi in svetilke z organskimi diodami, ki oddajajo svetlobo (OLED), videzu dodajo lak in še vedno omogočajo, da je nedvomno prepoznaven kot avtomobil nove generacije. In če se zgodi tudi, da je poleg X3 prejšnje generacije, takoj postane jasno, za koliko se je telo povečalo: novi X3 je celo večji od prvega X5.

Volvo XC60 je po zamenjavi generacije tako podobo spremenil, da ga niti potniki sosednjega trolejbusa ne bi zamenjali s starim avtomobilom. Čeprav je seveda na bežen pogled "šestdeset" mogoče zamenjati za XC90 - modeli Volvo so si med blagovnimi znamkami žarometov "Thor's kladivo" postali preveč podobni. Toda ali je slabo, če lahko vaš avto zamenjamo z dražjim?

Volvo je nekoliko manjši od BMW-ja, to praktično ne vpliva na prostor v kabini in na njegovo udobje. Verjetneje vpliva na značilnost postavitve pogonske enote. Za razliko od "bavarca" motor ni nameščen vzdolžno, temveč čez. A medosna razdalja ni nič manjša, zato je skupna dolžina potniškega prostora skoraj enaka, v drugi vrsti pa je dovolj prostora.

Notranjost BMW X3 je tudi stilsko nedaleč od avtomobila prejšnje generacije. Takoj prebere bavarsko pasmo s preverjeno ergonomijo in tipično ponjavo iz teksture ponjave. Toda naša različica ni videti skromna: tukaj je plastika nežne kremne barve in naslanjači, pokriti z usnjem podobne barve. Seveda obstaja takšen zaključek in slabost: materiali se zelo zlahka umažejo in od lastnika zahtevajo vsaj največjo skrb.

Glavna novost v notranjosti X3 je nadgrajeni multimedijski sistem iDrive z velikim zaslonom na dotik. Vendar uporaba "zaslona na dotik" ni prav priročna, saj se nahaja predaleč od voznikovega sedeža in po njem morate poseči. Zato na plimi sredinske konzole pogosto uporabljate običajno podložko.

Salon Volvo - pravo nasprotje "bavarskemu". Sprednja plošča je urejena v skandinavskem slogu, zadržana, a zelo elegantna. Tudi XC60 se počuti bolj moderno in napredneje. Predvsem zaradi ogromnega zaslona multimedijskega sistema z navpično usmerjenostjo.

Tipk in gumbov na sprednji plošči je najmanj. Obstaja le majhna enota avdio sistema in vrtljivi boben, ki spreminja načine vožnje. Nadzor nad preostalo opremo salona se skriva v večpredstavnostnem meniju.

Primerno je uporabljati vse funkcije, razen klimatske naprave. Kljub temu želim imeti pri roki "bližnjične tipke" in ne iti v džunglo menija ter iskati želeni element za spreminjanje pretoka zraka ali temperature. V nasprotnem primeru je arhitektura menija logična, sam zaslon na dotik pa se na dotike odzove živo in brez zamud.

Oba avtomobila na našem testu sta dizelska. Za razliko od "bavarca", ki ima pod pokrovom trilitrsko vrstico "šestico", ima volvo štirivaljni 2,0-litrski motor. Kljub skromni prostornini motor XC60 po izhodni moči ni dosti slabši od BMW-ja - njegova največja moč doseže 235 KM. iz. proti 249 za X3. Toda razlika v navoru je še vedno opazna: 480 Nm v primerjavi s 620 Nm.

Pravzaprav teh 140 Nm vpliva na dinamiko. Pri pospeševanju do "stotine" BMW-jev hitrejši od Volva za skoraj 1,5 sekunde, čeprav se v resnici pri mestnem pospeševanju do 60-80 km / h XC60 sploh ne počuti počasneje kot X3. Pomanjkanje oprijema se pojavi samo na progi, ko morate naglo pospešiti. Tam, kjer BMW "strelja" v obzorje, Volvo počasi in umirjeno nabira hitrost, a sploh ni napet.

Zdi se, da za volanom BMW bavarski inženirji ne snemajo dirkalnih kombinezonov niti takrat, ko gredo spat. Oster in natančen volan, ob katerem uživate pri manevriranju v mestu, na avtocestah predstavlja neprijetna presenečenja: X3 je zelo občutljiv na progo in nenehno zaide, ves čas morate krmariti. Zato se na primer vožnja z BMW-jem po Moskovski obvoznici iz prijetnega potovanja spremeni v resno delo, ki zahteva stalno pozornost.

Po drugi strani je Volvo pri visokih hitrostih neverjetno stabilen, a volan ni tako ostro umerjen: napor je manjši, reakcija pa počasnejša. Toda takšne nastavitve za električni ojačevalnik je težko pripisati slabostim. XC60 krmili zanesljivo in nevtralno, mehkoba in rahlo razmazovanje volana v območju skoraj nič pa voznika raje sprošča in ne moti.

Vendar tak volan povzroča rahlo neskladje z nastavitvami podvozja švedskega križanca. Kljub prisotnosti pnevmatskih elementov je Volvo na poti še vedno oster. In če velike nepravilnosti blažilnikov XC60 delujejo tiho in elastično, potem se na "majhnih valovih" avtomobil opazno trese in to celo v najbolj udobnem načinu vožnje. Ogromna kolesa iz paketa R-Design morda niso najboljša za vožnjo, a tudi z njimi od podvozja družinskega terenca pričakujete več.

Toda BMW se v tej disciplini zelo dobro obnese: Bavarci so našli zelo natančno ravnovesje med vodljivostjo in udobjem, čeprav ima X3 vzmetno vzmetenje. Avto tiho in mirno pogoltne šive, razpoke in celo nizke tramvajske proge. Poleg tega, če sta potrebna mirnost in togost, je dovolj, da prilagodljive blažilnike prestavite v športni način. Mehatronika BMW tradicionalno radikalno spremeni značaj avtomobila s pritiskom le nekaj gumbov.

Primerjava teh križancev je redek primer, ko je izredno težko prepoznati jasnega vodjo: avtomobili imajo bistveno drugačno filozofijo. In če se iz nekega razloga odločite med njimi, potem bo dizajn skoraj zagotovo odločil o vsem.

Tip	Crossover	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Medosna razdalja mm	2864	2865
Oddaljenost od tal, mm	204	216
Tehnična teža	1820	2081
tip motorja	Dizel, R6, turbo	Dizel, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	2993	1969
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	249/4000	235/4000
Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
Menjalnik, pogon	AKP8	AKP8
Maksim. hitrost, km / h	240	220
Pospešek do 100 km / h, s	5,8	7,2
Poraba goriva, l	6	5,5
Volumen prtljažnika, l	550	505
Cena od, $.	40 387	40 620