Volvo XC90 D5 pogon na vsa kolesa

Res je, da je bila ta nastavitev Volva uspešna. Seveda mu to najbolj uspe med lastniki (drugih) avtomobilov te znamke in med (samo) ljubitelji, torej tistimi, ki se zanašajo na ime Volvo; a vsi tisti, ki se znajo identificirati z lastnikom tako dragega avtomobila te zasnove, prav tako zelo zanimajo.

Švedi so našli dober recept za tovrstni avtomobil, to je videz terenca s potezami luksuznega avtomobila. XC90 je prepoznaven po Volvovem dizajnu, a tudi lep primerek mehkega terenca. Je dovolj močan, da vzbuja moč in prevlado, a hkrati dovolj mehak, da izžareva eleganco.

Ne glede na to, ali trenutno vozite S60, V70 ali S80, se boste v XC90 takoj počutili kot doma. To pomeni, da vam bo okolje znano, saj je skoraj v vseh podrobnostih enako kot pri osebnih avtomobilih z rahlim seznamom, kar pomeni, da ima voznik precej nizek volan in sedi (glede na podvozje kabine) precej visoko. to pa tudi pomeni, da nima tehnične povezave z dejanskimi športnimi terenci XC90.

Nima menjalnika, blokade diferenciala in vtičnega pogona na vsa kolesa. Če želite to ugotoviti, vam ni treba iti v tehnične podrobnosti, saj vse te metode zahtevajo gumbe ali ročice v pilotski kabini, ki jih XC90 nima.

Čeprav je XC90 videti precej manjši, kot je v resnici, je trenutni zaradi precej dvignjenega telesa bolj neprijeten kot na primer S80. In čeprav je občutek na sprednjih sedežih lahko res enak kot na primer pri modelu S80, je zadnji del notranjosti zelo drugačen.

V drugi vrsti so trije sedeži, posamično premični v vzdolžni smeri (povprečje je manjše od zunanjih dveh), v zadnjem delu, skoraj v prtljažniku, pa še dva iznajdljiva zložljiva sedeža, namenjena predvsem zidanju. Tako jih je z XC90 mogoče voziti sedem, če pa jih je pet ali manj, je prostora za prtljago več.

Opisane možnosti zlaganja (ali odstranjevanja) sedežev zagotavljajo veliko mero prilagodljivosti prtljažnika in nenavadno odpiranje zadnjih vrat. Najprej se odpre velik vrh (navzgor), nato se odpre manjši spodnji del (dol), razmerje obeh pa je približno 2/3 do 1/3. Pripravljalna dela, morda ji lahko le očitamo, da ni mogla zapreti vrha odprtega dna vrat.

Podobnosti z domačimi limuzinami so opazne tudi zahvaljujoč bogati opremi, vključno s trdnim usnjem, GPS navigacijo, zelo dobro klimatsko napravo (vključno z režami za tretjo vrsto sedežev) ter zelo dobrim zvočnim sistemom in pogonom. Petvaljni vrstni turbo dizelski motor z neposrednim vbrizgom in sistemom skupnega voda se dobro prilega velikemu in težkemu ohišju.

Pogled pod pokrovom ni ravno obetaven, videli boste le ne zelo lepo plastiko, ki pokriva notranjost pogona. Ampak nikoli se ne zanašajte na videz! Ogrevan avto je v prostem teku zelo tih, nikoli, tudi pri najvišjih vrtljajih, ni posebej glasen (skoraj tako glasen je kot že preizkušen T6, AM24 / 2003) in v notranjosti nima značilnega (ostrega) dizelskega zvoka.

Če niste (teoretično in praktično) neobremenjeni s sekundami z mesta, je ta D5 v XC90 zelo uporabna zadeva. Do hitrosti 160 kilometrov na uro je to zgledna prožnost, z njim pa se je mogoče peljati tudi s hitrostjo okoli 190 kilometrov na uro. To se zgodi pri 4000 vrtljajih v peti prestavi, sicer rdeče polje na merilniku vrtljajev poroča o vrtenju do oznake 4500.

Ne glede na težo desne noge bo doseg s takšnim XC90 500 kilometrov ali več, potovalni računalnik (ki ponuja le štiri podatke!) pa pri konstantni hitrosti kaže porabo 9 litrov na 100 kilometrov. 120 kilometrov. na uro, 11 litrov pri 5 kilometrih na uro in pri največji hitrosti 160 litrov na 18 kilometrov. Številke so relativne; na splošno poraba ne izgleda majhna, a če se spomnite na T100, boste imeli kar nekaj.

Dober petstopenjski samodejni menjalnik (T6 ima samo štiri!) Veliko pomaga pri zmogljivostih in porabi; hitro in gladko prestavlja, ima dobro izračunana prestavna razmerja, vendar to ni zadnja beseda v tehnologiji glede inteligence elektronike, ki jo nadzoruje.

Najpočasnejši del pogona je pravzaprav sklopka, ki ima nekoliko daljši odzivni čas, kar se pozna predvsem pri speljevanju ali ob vsakem pohodu na stopalko za plin. Počasnost sklopke in ponekod rahlo pomanjkanje navora je dovolj za razmislek, ali se manever izplača pred kakršnim koli tesnim prehitevanjem.

Če obvladate njegove zunanje dimenzije, bo vožnja po terenu postala enostavna, predvsem po zaslugi volana, katerega hitrost je nastavljiva; zelo enostavno se obrne na mestu in pri počasnem posnetku se pri visokih hitrostih prijetno strdi. Konec dneva pride prav tudi, če se znajdete na uhojeni poti, kjer lahko izkoristite stalni pogon na vsa kolesa.

No, zasnovan je tako, da ponuja odlično aktivno varnost na spolzkih cestah, vendar ga z nekaj znanja in spretnosti lahko uporabite tudi na (svojem?) Travniku. Maternica je oddaljena od tal, vendar vedite, da če ostanete, ne bo več "čarobnih vzvodov", ki bi trdno vezali osi obeh koles ali celo kolesa na ločenih osih. In seveda: pnevmatike so zasnovane za hitrost približno 200 kilometrov na uro in ne na grobem terenu.

In če se že odpravljate v kabino po XC90: je T6 res hladnejši in bistveno hitrejši, vendar ni nič bolj udobnega od takega D5, vendar je slednji za voznika nedvomno bolj udoben. Zelo preprosto: če je že XC90, potem zagotovo D5. Razen če imate za T6 prepričljivejši razlog. ...

Vinko Kernc

Fotografija Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 pogon na vsa kolesa

Osnovni podatki

Prodaja:	Volvo Car Avstrija
Osnovna cena modela:	50.567,52 €
Cena testnega modela:	65.761,14 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	120 kW (163 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,3 z
Največja hitrost:	185 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,1l / 100km

Техническая информация

motor:	5-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski direktni vbrizg - prostornina 2401 cm3 - največja moč 120 kW (163 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 340 Nm pri 1750-3000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 5-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 185 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,3 s - povprečna poraba goriva (ECE) 9,1 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 2040 kg - dovoljena skupna masa 2590 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4800 mm - širina 1900 mm - višina 1740 mm - prtljažnik l - posoda za gorivo 72 l.

Naše meritve

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Stanje prevoženih kilometrov: 17930 km
Pospešek 0-100 km:	13,5s
402 m od mesta:	19,2 let ( 120 km / h)
1000 m od mesta:	34,7 let ( 154 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,9 (III.) С
Prilagodljivost 80-120 km / h:	12,9 (IV.) S
Največja hitrost:	185 km / h (D)
testna poraba:	13,4 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	45,7m
AM tabela:	43m

Hvalimo in očitamo

videz

porabo

Oprema

sedem sedežev, prilagodljivost

dizelsko nemoteno delovanje

visok položaj voznika

samo podatki iz štirih vgrajenih računalnikov

počasna sklopka

menjalnik ni dovolj pameten