Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Vsebina
V avtomobilskem svetu obstaja kar nekaj pravil. Recimo le, da so kupci v današnjem času zelo radi avtomobilov, ki so (ali bi morali biti) športni terenci, vendar le, če imajo dobre (beri: udobne) lastnosti. Ali pa recimo avtomobilska industrija to ponuja tako, da vse bolj omehča te prave športne terence, da lahko zadovoljijo želje kupcev.
Volvo je nekoliko drugačen. Prava terenska vozila "ni doma"; Z drugimi besedami: v svoji zgodovini nikoli niso opazili niti enega debelega terenca. Imajo pa dobre tržnike in inženirje; Prvi razumejo, kaj stranke iščejo, drugi pa razumejo, kaj razumejo prvi. Rezultat tega razumevanja je bil XC70.
Za trenutek si oglejmo celotno sliko – Volvu je v zadnjih letih uspelo dvoje: najti lastno prepričljivo podobo in najti modro pot do dobre tehnologije, čeprav z malo »tuje« pomoči. Na splošno deluje samozavestno; Morda edina znamka, ki se lahko na evropskih (in severnoameriških) trgih v večji meri kosa s tremi nemškimi v prestižnem avtomobilskem razredu. Kateri koli model pogledate, očitno pripada njim, kar je težko ločiti od večine tekmecev. Najlažji način, da to preverite v svoji glavi, je, da z avtomobila odstranite vse napise te znamke in jih poskusite zamenjati s poljubnimi. Ne deluje.
Zato ta XC70 ni nič drugačen. Lahko bi rekli, v redu, vzemite V70, mu dvignite karoserijo za 60 milimetrov, mu dajte izključno štirikolesni pogon in malce prilagodite karoserijo, da bo videti bolj stabilen, bolj terenski ali samo lepši. To je zelo blizu resnici, če pogledate strogo tehnično. Toda brutalna resnica sedanjosti je, da redko kdo kupi tehniko, ker jo razume. In XC70 je avto, ki ga imajo za svoj model tudi čisto Švicarji, ne samo različica V70.
Zato si XC70 zasluži posebno pozornost. Najprej zato, ker je to Volvo. Zaradi površnega znanja ga je mogoče »tihotapiti« marsikje, na primer v službeni avtomobil, kjer so Audi, Beemvee in Mercedes »prepovedani«. Po drugi strani pa je popolnoma enakovredno zgoraj navedenemu: po udobju, tehnologiji in med strokovnjaki tudi po ugledu. In seveda tudi zato, ker je XC. Izgleda bolj trpežen kot V70 in je manj odziven, kar prinaša nove prednosti. Glede na to, da gre za nekakšen (mehak) SUV, ga lahko dobite za varnejše vozilo (zahvaljujoč pogonu na vsa kolesa) in / ali za vozilo, ki vas po snegu, pesku ali blatu pripelje dlje od V70.
Čeprav je težko izpodbijati njegove terenske zmogljivosti, od videza do tehnologije, je treba znova poudariti: (tudi) XC70 ni SUV. Ne glede na to, kako ga obrnete (razen seveda ob strani ali na strehi), je njegov spodnji del le 190 milimetrov od tal, karoserija je samonosna, vzmetenja koles pa individualna. Menjalnika ni. Pnevmatike zdržijo hitrosti več kot 200 kilometrov na uro. Mislim pa, da je očitno, da ne morejo pokazati, česa so zmožne prave terenske pnevmatike.
Kot pri vsakem športnem terencu, ne glede na to, ali je debel ali podložen kot jadrnica, je vedno pomembno preveriti, kateri je nižji. Terenske zmogljivosti vas na tej točki presenetijo, vendar ima XC70 v mislih nekaj drugega. Če izrazimo na pamet v odstotkih: asfalt - 95 odstotkov, drobljen kamen - štiri odstotke, "razno" - en odstotek. Tako rekoč: že omenjeni sneg, pesek in blato. A tudi če obrnete odstotek, je XC70 v teh razmerah izjemno prepričljiv.
V trenutku, ko za seboj zaprete vrata (z notranje strani), vsi terenski elementi izginejo. V notranjosti XC70 je udoben in prestižen avtomobil. Vse se začne pri videzu: tipičen Volvo, z novim videzom središča armaturne plošče, ki s svojimi manjšimi merami ustvarja bolj očitno in resnično "zračnost" za voznika in sovoznika ter za njune noge. .
To se nadaljuje pri materialih: v testnem avtomobilu je notranjost večinoma usnjena, ko gre za sedeže, ostali deli pa so izdelani iz na dotik mehke plastike z dodatkom aluminija, ki pritegne pozornost z zanimivo tehniko obdelave. ; Nič posebnega, a nekaj drugačnega - gladko brušeno površino nato "prerežejo" z ravnimi, a nepravilno razporejenimi linijami. Prestiž in udobje se kot vedno končata pri opremi: nima navigacije, vzvratne kamere, grafičnega približevalnika, ima pa vsekakor vse, kar v takem stroju potrebuješ.
Zanimiv oblikovni element so senzorji. Barvno diskretne (mogoče celo nekoliko preveč) ne bodejo oči, informacije so odlično berljive, le drugačne so. Vsakdo, ki bo prešel z enega od treh podobnih nemških izdelkov, bo morda zamudil podatke o temperaturi hladilne tekočine in dodatne informacije na potovalnem računalniku, vendar bo sčasoma ugotovil, da je življenje v avtomobilu lahko prav tako dobro, kot je bilo z Volvom.
Temno rjavo usnje na sedežih in oblogah vrat ima svoje prednosti; pred črno je manj “mrtva”, pred bež pa manj občutljiva na umazanijo. Na splošno je notranjost videti elegantna (ne samo zaradi videza, ampak tudi zaradi izbire materialov in barv), tehnično in ergonomsko pravilna, na splošno urejena, ponekod (na primer na vratih) pa okrašena. malo brez domišljije. .
Sedeži so tudi nekaj posebnega: njihovi sedeži so rahlo izbočeni in bočnega oprijema skorajda ni, vendar je oblika naslonov odlična, blazina pa odlična, ena redkih, ki je zasnovana tako, da vzdržuje pravilno ukrivljenost hrbtenice . Dolgotrajno sedenje na sedežih se ne utrudi in v zvezi z njimi velja omeniti varnostne pasove z zelo mehkimi vzmetmi, verjetno najmehkejšimi od vseh.
Notranjih predalov ni veliko, tisti v vratih so majhni, večina pa jih kompenzira sredinski del med sedežema z dvema predaloma za pitje in velikim zaprtim predalom, kamor lahko večino svojih stvari postavite ročno. Malce zavajajoče je polje za sredinsko konzolo, ki je težko dostopno, majhno, ne drži dobro predmetov (iz njega hitro zdrsnejo v vrsti), vsebino v njem pa voznik ali navigator zlahka pozabi. Neuporabni so tudi zadnji žepi, ki so ozki in tesni, tako da jih je mogoče uporabljati le pogojno.
XC je lahko le kombi, kar pomeni, da so potencialni kupci verjetno dveh vrst: tisti, ki potrebujejo večji, prožnejši prtljažnik, ali pa preprosto privrženci tega (že rahlo upadajočega) trenda. Vsekakor prtljažnik sam po sebi ni nič posebnega, ima pa primerno dvižno steno s pritrdilnim elementom za manjše predmete, dvižno dno (z amortizerjem!), Ki odpira vrsto predalov, in aluminijaste tirnice za montažne stebre. Poleg teh majhnih uporabnih elementov navdušuje tudi s svojo velikostjo in obliko, prijetnim lastnostim pa je mogoče dodati električno odpiranje in zapiranje.
Če smo zelo natančni, lahko še z voznikovega sedeža »posumimo«, da gre za neterensko vozilo. Če že ne zaradi velikih zunanjih ogledal in (digitalnega) kompasa v vzvratnem ogledalu, pa zagotovo zaradi gumba za samodejno uravnavanje hitrosti pri vožnji po spolzki podlagi. A tudi XC70 je predvsem udoben osebni avtomobil: zaradi prostornosti, opreme, materialov in seveda tehnike.
Če se odločite za sodobni D5 (petvaljni turbodizel), lahko izbirate tudi med ročnim ali samodejnim menjalnikom. Slednji ima šest prestav in odlično (hitro in uglajeno) pretikanje, a močno poveča moč motorja, zaradi česar motor v tej kombinaciji težko pokaže svoj pravi karakter. Najmanj navduši sklopka oziroma njena počasnost: počasna je pri umikanju (previdno pri zavijanju levo!) in počasna v trenutku, ko voznik čez nekaj sekund znova pritisne na stopalko za plin. Odzivnost celotnega menjalnika ni njegova najboljša lastnost.
Morebiti tudi zaradi menjalnika je motor nekaj decibelov glasnejši, kot bi morda pričakovali, tudi pri pospeševanju je opazno dizelski, a oboje je le za pozorno uho. Vendar se kljub samodejnemu menjalniku in stalnemu štirikolesnemu pogonu motor izkaže za potrošnega; Če verjamemo potovalnemu računalniku, bo za stalnih 120 kilometrov na uro potreboval devet litrov goriva, 160 za 11, 200 za 16, pri polnem plinu (in največji hitrosti) pa 19 litrov goriva na 100 kilometrov. Naš povprečni vnos je bil kljub pritisku sprejemljivo nizek.
Na področju tehnike ne gre zanemariti tristopenjsko nastavljive togosti podvozja. Program Comfort je eden boljših na trgu, če ocenjujete na mestu, je zelo dober tudi program Sport. Njegov kompromis je še vedno bolj udoben in športen, kar v praksi pomeni, da postane neudoben le na večjih grbinah ali jamicah, a se karoserija v ovinku preveč nagne za dober občutek. Povsem neprepričljivo deluje (tretji) »napredni« program, ki ga je v razmeroma kratkem testu težko oceniti, saj ni dovolj izrazit, da bi voznik občutil njegove dobre (in slabe) plati.
Tako ustvarjen XC70 je namenjen predvsem asfaltiranim cestam. Vožnja je vedno enostavna, v mestu je nekoliko velika (kljub pripomočkom), suverena na progi, njena dolga medosna razdalja in velika teža pa se čutijo pri vožnji v ostrih ovinkih. Na manj urejenih cestah in stezah je veliko bolj udoben in lažji od klasičnih avtomobilov, z 19 centimetri odmika od tal pa je presenetljivo dober tudi na terenu. A kdo bi ga poslal med hrapave veje ali na ostre kamne z mislijo na dobrih 58 tisoč evrov, kolikor stane, kot vidite na fotografijah.
Kljub temu se zdi, da je XC70 še vedno eden najboljših kompromisov med dvema skrajnostma, cestno in terensko. Skoraj zagotovo bodo navdušeni predvsem tisti, ki se ne želijo ustaviti na koncu asfalta in iščejo nove poti. Z njim lahko dolgo in trmasto, brez obotavljanja prečkate našo domovino.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Osnovni podatki
| Prodaja: | Volvo Car Avstrija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 49.722 € |
| Cena testnega modela: | 58.477 € |
| Moč: | 136 kW (185 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,9 z |
| Največja hitrost: | 205 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,3l / 100km |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija, 3-letna mobilna garancija, 12-letna garancija rje |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 929 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.962 € |
| Pnevmatike (1) | 800 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.055 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.515 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 55.476 0,56 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 5-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 81 × 93,2 mm - prostornina 2.400 cm3 - kompresija 17,3:1 - največja moč 136 kW (185 KM) pri 4.000 vrt/min – povprečje hitrost bata pri največji moči 12,4 m/s – gostota moči 56,7 kW/l (77 KM/l) – največji navor 400 Nm pri 2.000-2.750 vrt./min – 2 odmični gredi v glavi (veriga) - po 4 ventile na valj - izpušni plin turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. ¸ |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - avtomatski menjalnik 6-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - diferencial 3,604 - platišča 7J × 17 - gume 235/55 R 17, kotalni obseg 2,08 m. |
| Zmogljivost: | največja hitrost 205 km/h - 0-100 km/h pospešek 9,9 s - poraba goriva (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | dostavno vozilo - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - vzmetne opornice spredaj, trikotna vodila, stabilizator - zadnji večvodilni člen, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - kolutne zavore spredaj (prisilno hlajenje), disk zavore zadaj (prisilno hlajenje) ), ABS, mehanska ročna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,8 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.821 kg - dovoljena skupna masa 2.390 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.100 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.861 mm, sprednji tir 1.604 mm, zadnji tir 1.570 mm, odmik od tal 11,5 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.530 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja 490 mm - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Lastnik: 65% / pnevmatike: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / odčitki števca: 1.573 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 let ( 134 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,0 let ( 172 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,6 / 11,7 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,4 / 14,2 |
| Največja hitrost: | 205 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 11,1l / 100km |
| Največja poraba: | 14,6l / 100km |
| testna poraba: | 13,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (368/420)
Proizvajalci avantgarde vsakič znova presenetijo. Tokrat so bili navdušeni nad popolnostjo avtomobila in športnega terenca v eni podobi. Tako je Volvo odlična alternativa prevladujočim nemškim izdelkom. Naša zadnja ocena govori sama zase.
Zunanjost (13/15)
Vsaj sprednji del se zdi vsaj malo natrpan s terenskimi elementi.
Notranjost (125/140)
Odlična ergonomija in materiali. Zahvaljujoč vitki sredinski konzoli je zrasel za nekaj centimetrov in se počutil bolje.
Motor, menjalnik (36
/ 40)Pogonska mehanika je na začetku in na koncu odlična, med obema (menjalnik) pa le povprečna zaradi slabe odzivnosti.
Vozne lastnosti (82
/ 95)Kljub kilogramom in centimetrom se vozi lepo in enostavno. Preveč nagiba telesa med ovinki.
Predstava (30/35)
Slab odziv menjalnika (sklopke) "trpi" zmogljivost. Tudi največja hitrost je zelo nizka.
Varnost (43/45)
Običajno Volvo: sedeži, varnostna oprema, vidljivost (vključno z ogledali) in zavore zagotavljajo visoko raven varnosti.
Gospodarstvo
Trendni razred + turbodizel + prestižna blagovna znamka = majhna izguba vrednosti. Poraba je presenetljivo majhna.
Hvalimo in očitamo
občutek v notranjosti
motor, pogon
odprt prostor
oprema, materiali, udobje
metrov
zmogljivost polja
naslonjala
prevodnost, preglednost
počasna sklopka
nezanesljiv sistem BLIS v dežju
več škatel v notranjosti
nagib karoserije v vogalih
