Testna vožnja Volvo XC60
Tako je predstavitev novega volva potekala predvsem v smislu varnosti. Stvari so danes zelo drugačne kot pred desetimi leti. Danes bi načeloma lahko zapisali, da je novi XC60 oblikovno in tehnično tipičen volvo z nekaj oblikovno-tehničnega napredka, a z že prej uveljavljenimi načeli znamke; da je XC60 "mali XC90" in vse, kar sledi iz te izjave.
In s tem ni nič narobe. Vsaj ne od daleč. V bistvu je XC60 tekmec v razredu, ki ga je začel Beemvee X3, zato je to nežen SUV nižjega razreda v oddelku vrhunskih avtomobilov. Do danes se jih je nabralo že nekaj (najprej seveda GLK in Q5), vendar se vsi nekako strinjajo z napovedmi o dobrih obetih za ta razred v bližnji prihodnosti.
Göteborg je želel ustvariti avto, ki je zabaven in enostaven za vožnjo. Tehnična osnova temelji na veliki Volvovi družini, kamor sodi tudi XC70, seveda pa je večina komponent prilagojena: manjšim (zunanjim) meram, večji oddaljenosti od tal (230 milimetrov – rekord za ta razred) več dinamike. za volanom in – kar poudarjajo – čustveno dojemanje avtomobila.
Tako zloglasni hladni Švedi spadajo v toplo območje. Želijo namreč, da videz pritegne kupca do te mere, da ga prepriča o nakupu. Zato je XC60 na prvi pogled mali XC90, kar je bil tudi cilj snovalcev. Želeli so mu dati jasno pripadnost blagovni znamki, a bolj trden občutek – tudi z nekaterimi novimi oblikovalskimi potezami, kot so nove tanke LED diode na straneh pokrova motorja z utorom pod spodnjo črto stranskega okna, s strešnimi nosilci, povezanimi z streho ali z zadnjimi LED lučmi, ki ovijajo in poudarjajo dinamičen videz zadka.
Ampak kot rečeno, varnost. XC60 je standardno opremljen z novim sistemom, ki temelji na statistiki in pravi, da se 75 odstotkov prometnih nesreč zgodi pri hitrostih do 30 kilometrov na uro. Do te hitrosti je nov sistem City Safety aktiven, njegovo oko pa je laserska kamera, nameščena za notranjim vzvratnim ogledalom in seveda usmerjena naprej.
Kamera je sposobna zaznati (večje) predmete do 10 metrov pred sprednjim odbijačem avtomobila, podatki pa se posredujejo elektroniki, ki opravi 50 izračunov na sekundo. Če izračuna, da obstaja možnost trka, nastavi tlak v zavornem sistemu, če pa se voznik ne odzove, sam zavira avtomobil in hkrati prižge zavorne luči. Če je razlika v hitrosti med tem vozilom in vozilom spredaj manjša od 15 kilometrov na uro, lahko prepreči trčenje ali vsaj zmanjša možne poškodbe potnikov in poškodbe vozil. Med testno vožnjo se je našemu XC60 kljub dejstvu, da je bila hitrost na merilniku 25 kilometrov na uro, uspelo ustaviti pred balonom.
Ker sistem temelji na optičnem senzorju, ima svoje omejitve; voznik mora zagotoviti, da je vetrobransko steklo vedno čisto, kar pomeni, da mora vklopiti brisalce, ko je to potrebno – v megli, sneženju ali močnem dežju. City Safety je stalno povezan s sistemom PRS (Pre-Prepared Safety), ki spremlja pripravljenost in delovanje zračnih blazin in zategovalnikov varnostnih pasov. PRS, ki je bil prvič predstavljen tudi v XC60, je povezava med preventivnimi in zaščitnimi sistemi in je aktiven tudi pri hitrostih nad 30 kilometrov na uro.
XC60, ki ima lahko ali ima (odvisno od trga) večino drugih varnostnih sistemov kot standard, velja za najvarnejšega Volva vseh časov. Je pa tudi zelo privlačen, predvsem njegova notranjost. Njihov oblikovalski DNK, ki ga razlagajo kot "Ne zavrni" (oz. "Zavrni" se nanaša na nedavne uspešne oblikovalske odločitve) ali celo kot "Dramatic New Approach", prav tako prinaša novost navznoter.
Tipično tanka sredinska konzola je zdaj nekoliko obrnjena proti vozniku, za njo je (nekoliko) več prostora za drobnarije, na vrhu pa je večfunkcijski zaslon. Izbrani materiali in nekateri dodatki odražajo občutek sodobne tehnologije, nove pa so tudi oblike sedežev in (veliko bolj raznolike) barvne kombinacije. Obstaja celo odtenek limonino zelene barve.
Poleg visokokakovostnih avdio sistemov (do 12 zvočnikov Dynaudio) XC60 ponuja tudi dvodelno panoramsko streho (spredaj se tudi odpira) in sistem Clean Zone Interior, ki ga za udobje priporoča švedska agencija za astmo in alergije. Združenje. A kakorkoli obračaš, na koncu (ali na začetku) je stroj tehnika. Zato je treba poudariti, da je samonosna karoserija vzvojno zelo toga, podvozje pa športno (bolj togi tečaji), torej spredaj klasično (vzmetna noga), zadaj pa večvodilni XC60 za volanom dinamično.
Posvečena je bila dvema turbodizelskima motorjema, ki bosta z zmogljivostmi vsaj v Evropi zadovoljila večino želja in zahtev kupcev, ter enemu bencinskemu motorju s turbopolnilnikom, ki bo zadovoljil tudi najmanjšo osebo. Slednji je razvit na osnovi 3-litrskega šestvaljnega motorja, a ima zaradi manjšega premera in takta nekoliko manjšo prostornino in dodaten turbinski polnilnik s tehnologijo Twin-Scroll. Prihodnje leto bodo ponudili super čisto različico z 2-litrskim turbodizlom (2 "konja") in pogonom na sprednja kolesa, ki bodo vsak kilometer onesnažili le s 4 grami ogljikovega dioksida. Poleg tega vsi XC175 poganjajo vsa štiri kolesa prek elektronsko nadzorovane sklopke Haldex 170. generacije, kar pomeni predvsem hitrejši odziv sistema.
Povezava med mehaniko in varnostnim odsekom je tudi stabilizacijski sistem DSTC (po lokalnem ESP), ki je bil za XC60 nadgrajen z novim senzorjem, ki zazna vrtenje okoli vzdolžne osi (na primer, ko voznik nenadoma odstrani plin in vrtljaji); zahvaljujoč novemu senzorju se lahko odzove hitreje kot običajno. Sistem lahko v primeru prevračanja deluje hitreje. Zahvaljujoč tej vrsti elektronike ima lahko XC60 tudi sistem za nadzor po spustu (HDC).
Opcije v okviru mehanike vključujejo elektronsko krmiljeno podvozje „Four-C“ s tremi prednastavitvami, servo volan, odvisen od hitrosti (tudi s tremi prednastavitvami) in samodejne (6) menjalnike za oba turbo dizla.
Tako "sestavljen" XC60 bo kmalu "napadel" ceste Evrope, ZDA in Azije, vključno s Kitajsko in Rusijo, ki bodo zanj postale zelo pomembni prodajni trgi. Beseda »cesta« v zgornjem stavku ni napaka, saj je bil XC60 pripravljen brez skrivanja, večinoma za bolj ali manj urejene ceste, čeprav obljubljajo, da jih ne bo ustrašil niti mehak teren.
Zdi se, da je XC60 trenutno najvarnejši Volvo, vendar prav gotovo kaže na nov razvoj elektronske varnosti. Ne pozabite – pri Volvu pravijo, da je varnost na prvem mestu!
Slovenija
Prodajalci že sprejemajo naročila in XC60 bo v naše prodajne salone prišel konec oktobra. Znani so paketi opreme (Base, Kinetic, Momentum, Summum), ki v kombinaciji z motorji dajejo enajst različic s ceno do 51.750 2.4 evra. Iz radovednosti: od 5D do D800 le 5 evrov. Od tu do T6.300 je korak veliko večji: približno XNUMX evrov.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
