Volvo V90 in S90 - resna konkurenca

Po toplo sprejetem XC90 je prišel čas za limuzino in karavan - S90 in V90. Že v Ženevi so kazali odlično, zdaj pa jih moramo končno voditi. V dveh dneh po Malagi smo preverjali, ali je duh starega karavana volva preživel v novem V90.

V podjetjih, kot v življenju. Včasih se morajo pojaviti temni oblaki, kakšna nezanimiva situacija, ki nas bo mobilizirala za nadaljnje ukrepanje. Ti temni oblaki so se zgrnili nad Volvo pred nekaj leti, ko je gospodarska kriza močno prizadela Švede. Relief je prišel s Kitajske, kar je bilo sprva sporno, danes pa lahko vidimo, da je bil pravi blagoslov.

Po zelo toplo sprejetem XC90 je S90 sledil V90. Izgledajo sijajno. Odlično se prilegajo v kanon minimalističnega švedskega oblikovanja, ki se – kot kaže – dobro obnese ne le v pohištveni industriji, temveč tudi v avtomobilski industriji.

Volvo se ponaša s proporci svoje nove limuzine in karavana. Zakaj ti avtomobili izgledajo tako dobro? Oblikovalec zunanjosti je ugotovil, da imajo limuzine s pogonom na zadnja kolesa idealna razmerja - prvi primer je BMW serije 3, 5 ali 7. Poglobljena analiza je opozorila na razmerje med položajem blatnika in stebričkom A. Natančneje, stebriček A bi moral biti umaknjen proti zadnjemu delu vozila, tako da bi ustvaril režo med kolesom in točko, kjer se stebriček povezuje s spodnjimi deli karoserije. Pokrov motorja seveda ni nujno tako dolg, saj so pod njim le 2-litrski motorji, a Volvu tega ne moremo zameriti.

Švedi so bili z rezultati te analize zelo zadovoljni. Tako zelo, da je v arhitekturi SPA, po kateri so zgrajeni vsi večji Volvo modeli, to so zdaj XC90, V90, S90 in v prihodnosti tudi S60 in V60, ta element postal nerazširljiv. Arhitektura SPA vam omogoča spreminjanje dolžine skoraj vseh modulov, razen tega razdelka.

Gladke površine in klasične linije so izjemno elegantne, a ljubitelji karavana Volvo, ki ga znamka proizvaja že več desetletij, bodo morda razočarani. Ko so prejšnji, "kockasti" modeli lahko včasih nadomestili avtobuse in služili gradbenim ekipam, je zdaj poševno zadnje steklo Volvo V90 učinkovito zmanjšuje transportne možnosti. Danes takih avtomobilov na ta način res ne uporabljamo več. Vsaj zaradi cene.

Kaj je notri?

nekaj. Začenši z zvočno izolacijo kabine, konča s kakovostjo materialov in njihovo vgradnjo. Za vrhunski avto plačamo veliko denarja in veseli smo, da je tako. Usnje, naravni les, aluminij – to zveni plemenito. Seveda ne manjka niti lakirana črna plastika, ki precej zlahka pobira prstne odtise in prah, a se dokaj dobro poda k asketski zasnovi notranjosti.

Ta zasnova – pri modelih V90 in S90 hkrati – je v veliki meri identična tisti pri XC90. Imamo veliko tablico, ki nadomesti večino gumbov, eleganten gumb za zagon motorja, prav tako eleganten gumb za izbiro načina vožnje in podobno. Med drugim, oblika zračnikov, ki imajo zdaj navpične rebra, sicer pa – to je Volvo XC90. To je seveda prednost.

Sedeži so res udobni z masažnimi, prezračevalnimi in ogrevalnimi funkcijami, za udobje, ki ga ponujajo, pa so presenetljivo tanki. S tem se sprosti tudi prostor na zadnji klopi - tam se lahko povsem udobno usedete, ne da bi se pritoževali nad bolečinami v kolenih. Edina ovira je velik sredinski rov, ki ga ni mogoče spregledati. Predpostavimo, da bo pet ljudi potovalo relativno udobno, štiri osebe pa bodo imele idealne pogoje. Štiri osebe lahko izkoristijo tudi prednosti štiripodročne klimatske naprave.

Napisal sem že, da zgornji del prtljažnika morda ni preveč oblikovan, vendar je še vedno pravokoten glede na linijo oken. Standardno Volvo V90 premore 560 litrov, kar je manj od »starega« V90. Sedeži se zložijo električno, razgrniti pa jih moramo sami – naslonjala niso prelahka.

Švedska varnost

Eno od štirih nesreč s smrtnim izidom v nordijskih državah povzroči velika žival. Kot lahko vidite, je ta statistika vedno burila domišljijo švedskih proizvajalcev avtomobilov, ki so veliko pozornosti posvečali varnosti svojih vozil. Nič drugače ni danes – tako ko govorimo o pojavu losov na cesti kot o varnosti samega potovanja. Aktivno in pasivno. 

Ko gre za pasivno varnost, Volvo uporablja nekaj podobnega varnostni kletki, tako da okoli potniškega prostora postavi ojačitve. To vodi k dejstvu, da v nobenem primeru ... motor ne more priti v kabino. Pocinkano jeklo je zelo močno, vendar je naravno, da se "kletka" na nadzorovanih točkah deformira in pri tem sprosti udarno energijo. Predpostavka pa ostaja enaka – potniški prostor mora biti zelo dobro zaščiten.

K temu dodajmo še sisteme aktivne varnosti – samodejni omejevalnik hitrosti, sistem za nadzor razdalje do spredaj vozečega vozila, sistem za ohranjanje voznega pasu, sistem za reševanje pred nenamernim zapuščanjem ceste in podobno. Ogromno jih je in nekatere poznamo iz XC90, zato bom dodal nekaj o najbolj zanimivih. 

City Safety, ki nadzoruje razdaljo med vozilom pred nami in našim vozilom, lahko sproži zaviranje do 50 km/h. To ne pomeni, da deluje le do 50 km/h našega avtomobila, ampak le do hitrostne razlike, ki ne presega te ravni. Seveda ta sistem opazi tudi pešce in pomaga preprečiti trčenje, ne glede na uro dneva ali noči.

Sistem za ohranjanje voznega pasu in sistem za preprečevanje spuščanja sta navedena ločeno, ker delujeta nekoliko drugače. Nadzor voznega pasu – saj veste – skenira narisane črte in poskuša obdržati vozilo v načinu Pilot-Assist. Ta način od nas seveda zahteva, da položimo roke na volan in tu se naše trenutne sanje o avtopilotu končajo. Kamera pa ves čas išče rob cestišča, ki ga ni treba slikati. Dovolj je že vidna razlika med cesto in bankino. Če slučajno zaspimo in zapustimo cesto, bo sistem nenadoma posredoval in preprečil, da bi zapeljali v jarek.

Sistemi Volvo so namenjeni predvsem temu, da nas podpirajo, nam pomagajo v situacijah, ko nas lahko trenutek nepazljivosti stane življenja, vendar nas ne nameravajo nadomestiti. Omeniti velja tudi, kako obsežen je seznam standardne varnostne opreme. Skoraj vsi sistemi, ki sem jih prej omenil, so standardni. Doplačati je treba le za Pilot Assist, ki deluje nad 130 km/h (standard deluje do 130 km/h), doplačati je treba še vzvratno kamero s ptičjo perspektivo in IntelliSafe Surround, ki nadzoruje mrtvi kot oz. ogledala, aktiviranje avtomobila v primeru trka od zadaj in opozarjanje na prihajajoči promet.

Pesem o dveh litrih

Oblikovalske predpostavke arhitekture SPA predvidevajo uporabo le 2-litrskih enot DRIVE-E. Na predstavitvi so nam pokazali najmočnejši dizel in najmočnejši "bencinar" - T6 in D5 AWD. T6 zmore 320 KM, se sliši dobro in pospešuje zelo učinkovito. Vendar to ni nič novega - skoraj vsi motorji so bili presajeni neposredno iz XC90.

Motor D5 je videti bolj zanimiv, vsaj s tehničnega vidika. Tu je bil uporabljen sistem proti zaostajanju, a ne takšen, ki bruha ogenj iz izpušne cevi in ​​straši okolico s serijo glasnih strelov. Tukaj se imenuje PowerPulse. Zraven motorja je 2 litrski rezervoar za zrak z elektromotorjem – recimo mu kompresor. Ob vsakem močnem pritisku na pedal za plin se nabrani zrak odpihne v izpušni kolektor. Posledično se turbina poganja v trenutku, kar odpravlja učinek turbo-lag.

Deluje. Tam prisotnega inženirja smo celo prosili, naj odklopi Power Pulse v enem od avtomobilov in nam omogoči primerjavo učinkov. Za to smo poskusili celo zelo kratke drag dirke. Power Pulse omogoča, da avto takoj pospeši. Razlika v pospešku do "sto" je približno 0,5 sekunde, vendar motorja D5 brez tega kompresorja ne moremo naročiti. 

Odziv na plin je hiter in nimamo občutka vožnje po gumi. Pospešek je linearen, a zato ne posebej zaznaven. V kombinaciji z zelo dobro zvočno zatesnjenostjo kabine izgubimo občutek za hitrost in zdi se nam, da Volvo V90 pri motorju D5 je zastonj. Je mirno, a brezplačno – ne nujno.

Konec koncev proizvede vseh 235 KM pri 4000 vrtljajih na minuto in 480 Nm pri 1750 vrtljajih na minuto. Takšne vrednosti se prevedejo v 7,2 sekunde, po kateri dosežemo 100 km/h iz mesta in nam omogočijo hitrost 240 km/h. Mimogrede, Volvo primerja zmogljivost s konkurenco in svoje avtomobile dodela, da ta konkurenca ne prehiti našega Volva v prvih 60 metrih od žarometov. Primerljiva konkurenca. Vsi vemo, da lahko Ingolstadt, Stuttgart in München prinesejo težko orožje v obliki RS, AMG in M. In Volvo še ne.

Sama vožnja je čisto udobje. Vzmetenje zelo dobro pobira neravnine, a tudi ne nagiba občutno karoserije v ovinkih. Volvo V90 premika se z veliko gotovostjo in stabilnostjo. Tudi na zelo ovinkasti cesti, ki jo jemljete hitro, so kolesa le redko zacvilila, če sploh kdaj. V najožjih ovinkih pod prednjimi kolesi je slišati le podkrmarjenje, vendar je na tej točki sprednja prema še vedno na določeni koloteki. Navdušen sem nad tem, kako nevtralno je upravljanje novega V90.

Če se vrnem k udobju, naj omenim zračno vzmetenje. Rešen je nekoliko drugače kot pri XC90, a je princip podoben - dobimo bodisi standardno večvodilno vzmetenje bodisi zračno vzmetenje z načinom delovanja. Pnevmatika pa je samo na zadnji osi - sprednja os je vedno opremljena z običajnimi blažilniki.

Kdaj in za koliko?

Kdaj - že. Volvo napoveduje, da bodo poljski kupci svoje avtomobile dobili čez približno 2 meseca. In na poti je že 150 avtomobilov - 100 S90 in 50 V90. Vozila razreda Momentum in Inscription je zdaj mogoče naročiti z motorji D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD in T6 AWD – samo z avtomati. Novembra bosta na cenik dodani različici Kinetic in R-Design, sledili pa bodo hibridni motorji D3, T8 AWD in D4 AWD – motorja D3 in D4 bosta na voljo tudi z ročnim menjalnikom.

Za koliko? Za najmanj 171 PLN je V600 manj kot 90 PLN. PLN dražje. Najdražji model stane 10 tisoč. PLN (T301 AWD, Inscription), najcenejši - zdaj na voljo - 6 220 PLN. Naročila za vse motorje in opremo bodo na voljo približno od novembra.

Kaj je naslednje? - Sierra Nevada

Če ste bili kdaj na območju Malage, je vredno iti v gore na območju Sierra Nevada. V slikoviti pokrajini se povzpnemo na višino več kot 2 metrov. m nadmorske višine, vendar pokrajina ne pritegne. Ta gora je znana po tem, da so jo uporabljali za testiranje prototipov - na poti navzgor smo videli veliko kamufliranih vozil. Kot po spletu usode smo naleteli tudi na zamaskiranega S90 z dvignjenim vzmetenjem – torej neuradno utegne biti na poti S90 Cross-Country.

Uradno pa vemo, da bo Volvo XC90 2017 prejel tudi tehnične novosti iz S90 in V90.