Volvo V70 D5 Geartronic
Vsebina
Volvo je verjetno edini proizvajalec, ki je v teh dneh še vedno v pošteni konkurenci z nemško trojico. In če je kje res dobro, je to v razredu družinskih kombijev. Oprostite, kombiji za družinska podjetja. Kar zadeva kombije, oblika avtomobila jasno pokaže, da je družina na prvem mestu, na drugem pa posel. In Volvo je vedno ustvarjal svojo podobo na tej vrednosti.
Se še spomnite izraza "švedsko jeklo"? Volvo je bil tisti, ki je svojo kakovost prinesel v svet. Volvo je pionir na področju varnosti vozil. Družina je beseda, ki jo verjetno najdemo številka ena na seznamu skandinavskih vrednot. In ne nazadnje, Volvovi kombiji so romali po cestah, ko o Avantih in Touringih še ni bilo duha in govoric.
Znanje in izkušnje so, če pogledamo nemško trojico (no, dvojček, Mercedes je izjema), nedvomno na strani Volva. In tega ni mogoče zanikati. Toda resnično ga dobite, ko začnete uporabljati notranjost V70. Na primer, prtljažna vrata so lahko električna, če ste pripravljeni za to doplačati. Zaradi tega V70 ni več uporaben, lahko pa pride prav, ko vas poletna nevihta ujame s polnimi rokami.
Bolj uporabna je na primer loputa, skrita na dnu prtljažnika, ki v pokončnem položaju z elastičnim trakom preprečuje, da bi se polne vreče prevrnile po prtljažniku. Ali dvojno dno, ki ima izdelane predelke, v katerih se nahaja oprema, ki jo je treba imeti, najosnovnejša orodja, varnostna mreža (kadar je ne potrebujete) in drugo.
O individualnosti in urejenosti zadka najbrž ni treba izgubljati besed – Volvo je na tem področju že dolgo veljal za vzor – o tem pa govorijo tudi naslonjala zadnjih sedežev, ki se zlahka zložijo v razmerju 40 proti 20 proti 40. veliko o premišljeni zasnovi zadka.
V70 ima tako kot večja limuzina S80 vse od zadnjega dela do vetrobranskega stekla. Reže za zadnje potnike so vgrajene v B-stebričke, kar je nedvomno lastnost Volva, predalov in žepov za drobnarije je na pretek, a – pozor – le za drobnarije (!), bralne lučke so za vsakogar. potnik posamično, če ste pripravljeni doplačati, otroci (ali odrasli) zadaj se lahko igrajo s svojo avdio komponento, sedeži so velikodušno odmerjeni in, če ste pripravljeni doplačati, tudi oblečeni v usnje.
To je edino mesto, kjer smo Volvo kritizirali. Nekoč odlični sedeži, o katerih smo peli in postavili za vzor našim tekmovalcem, ne objemajo več tako lepo telesa kot nekoč. Poleg tega je sprednji sedež previsok (električno prestavljanje) in najbolj nas je razočaralo usnje, ki je preveč gladko, da bi prikrilo dejstvo, da je Volvo v rokah ameriških lastnikov (Ford).
Na srečo Skandinavci na drugih področjih ne izgubijo svoje identitete. Ročice na volanu ne boste našli nikjer drugje kot pri Volvu, enako velja za vitko obliko sredinske konzole, za katero lahko običajno uporabite predal, merilniki so spet skandinavska posebnost; čeden, natančen, popolnoma berljiv in z informacijami, ki se vam prikažejo po potrebi.
To pa še ni konec posebnosti ali bolje rečeno tehničnega napredka pri V70. Skrbijo tudi za razvpito vrhunsko varnost. Poleg »obvezne opreme« (ABS, DSTC…) so lahko aktivni žarometi in aktivni tempomat (nad 30 km / h) opremljeni tudi z opozorili o voznem pasu, mrtvi koti (BLIS) in varni razdalji.
Naprav je toliko, da na koncu ostane le ena naloga – vrteti volan. Vprašanje je, ali boš znal oziroma bil pripravljen živeti z vsemi. Nenehno utripanje (BLIS), zvočno opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu in udarec z glavo, ki ga občutite, ko se preveč približate spredaj vozečemu vozilu, vas odvrnejo od zaupanja v vožnjo elektroniki, vsi ti pripomočki (na srečo so preklopljivi) pa podobno kot otroka na igrači, boš kmalu pozabil.
Veliko bolj premišljen in uporaben je pametni ključ, ki brez vstavljanja v ključavnico odpre in zaklene vrata ter zažene motor, poleg tega pa si zapomni nastavitve zunanjih vzvratnih ogledal in voznikovega sedeža, če je električno nastavljiv . V takšnem V70 je lahko V136 opremljen tudi z najmanj utrujajočim vzmetenjem s tremi prednastavljenimi načini dušenja in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom z dovolj hitrim ročnim prestavljanjem ter zmogljivim petvaljnim turbo dizlom, ki v večji meri zmogljiva različica ima moč 400 kW in navor približno XNUMX Nm.
Zmagovalno kombinacijo morate napisati, a le pod pogojem, da niste dinamičen tip voznika, ki včasih vseeno rad preizkusi, česa še zmore s svojim avtomobilom med ovinki. Športnost je področje, kjer je V70 najbolj oddaljen od svojih nemških tekmecev, kljub temu, da je Volvo edino podjetje, ki ponuja tudi trismerni servo volan (hvala Ford!).
A menjalnik ne mara bliskovitih reakcij (in to zagotovo veste tudi v ročnem načinu), športni program blaženja v prevodu pomeni »oster sunek« s spremljajočim pokanjem, ko je cesta pod kolesi (pre)slaba , volan ostaja premehak v "najtršem" načinu in premalo komunikativen za športne užitke in na koncu se zdi, da je edini, ki je še kos dinamičnemu vozniku, motor.
Toda bodimo pošteni: V70 ni narejen za športnost v ovinkih. Besedi, na katera se veliko bolje odziva, sta družina in posel. Glede na smer gibanja pa se zdi Švedom jasno, kakšna bo prihodnost avtomobila in kje bo Volvo.
Matevz Korosec, foto: Aleš Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Volvo Car Avstrija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 49.731 € |
| Cena testnega modela: | 61.127 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 136 kW (185 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,4 z |
| Največja hitrost: | 215 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 5-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj vzdolžno nameščen - prostornina 2.400 cm? – največja moč 136 kW (185 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 400 Nm pri 2.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na sprednja kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 215 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,4 s - poraba goriva (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | dostavno vozilo - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnja večvodilna prema, prečni nosilci, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) ), zadnji diski - premer valjanja 11,7 m - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.652 kg - dovoljena skupna masa 2.180 kg. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometrina: 1.836 km / Pnevmatike: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 let ( 136 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 30,7 let ( 174 km / h) |
| Največja hitrost: | 215 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 8,9l / 100km |
| Največja poraba: | 11,2l / 100km |
| testna poraba: | 9,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (361/420)
Nova generacija V70 dokazuje, da je to pravi družinski kombi. Morda celo več kot njegov predhodnik. Je večji, prostornejši, varnejši, sodobnejši in v marsičem privlačnejši. To ne velja le za vozno dinamiko (odpornost proti športnim ovinkom) in ceno. To sploh ni družina.
Zunanjost (13/15)
Skandinavska oblikovalska šola, ki temelji na skandinavski kakovosti. Kombinacija, ki se redko prilega.
Notranjost (125/140)
V notranjosti skoraj ni stvari, ki bi vas motile. Če da, potem je to gladko usnje in majhne škatle.
Motor, menjalnik (36
/ 40)Tehnično sta motor in menjalnik popolnoma enakovredna drugim v tem razredu. Menjalnik bi lahko bil hitrejši.
Vozne lastnosti (78
/ 95)Obožuje udobje, trpi zaradi športnosti. Pogonski sklop, volan in polaktivno podvozje niso zasnovani za pospeševanje.
Predstava (30/35)
V zvezi z zmogljivostmi se temu Volvu nimamo kaj pritoževati. Še posebej v primerjavi s porabo goriva.
Varnost (40/45)
Morda je celo preveč varnosti. Nekateri elektronski pripomočki so lahko nadležni med vožnjo.
Gospodarstvo
Edina stvar, ki je res varčna pri tem V70, je poraba goriva. Vse ostalo je premium, če nas razumete.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
комфорт
materiali, oprema
motor
števci, informacijski sistem
pametni ključ
preglednost
prtljažni prostor
nedinamični menjalnik
gladko usnje na sedežih
vozna dinamika
subverzivna elektronska sredstva
glasno opozorilo glede odpetega varnostnega pasu
cena testnega modela
