Volvo V60 Plug-in Hybrid - hiter in varčen

Kupci švedske znamke so morali na hibrida čakati kar dolgo. Potrpežljivost je bila poplačana. Volvo začenja z visokim C. Pripravil je zmogljivega hibrida z odlično vožnjo. Prvi primerki V60 Plug-in Hybrid so že prispeli na Poljsko.

Hibridni avtomobili niso novost. Poznamo jih že od leta 1997. Druge znamke so sledile poti, ki jo je utrla Toyota. Po Lexusu in Hondi so na vrsti hibridi iz Evrope in Koreje. Srce vseh hibridov je motor z notranjim izgorevanjem, ki ga poganja majhen elektromotor. Vsak hibrid, ki se spoštuje, ima popolnoma električni način. Skupna značilnost funkcije EV so omejitve hitrosti (približno 50-60 km/h) in dosega (približno 2 km), ki so posledica nizke kapacitete baterije.

Priključni hibridi so naslednja stopnja evolucije. Njihove povečane baterije je mogoče polniti z elektriko iz gospodinjske vtičnice ali mestnih polnilnic. Če je infrastruktura ugodna, postane priključni hibrid vozilo s skoraj nič emisijami. Volvo se je odločil za ta pogon. Predstavljeni V60 ni le prvi hibrid v zgodovini švedske znamke. Je tudi prvi hibrid na dizelski pogon.

Dizelsko-električni prototip V60 je bil predstavljen leta 2011. Volvo je poudaril, da je to najnaprednejša struktura v zgodovini podjetja. Prvi primerki hibridnega V60 so bili kupcem dostavljeni konec leta 2012. Za modelno leto 2013 je bilo izdelanih XNUMX električnih srebrnikov.

Strategija za modelno leto 2014 je dobava približno 6000 priključnih hibridov V60. 30 % proizvodnje bo šlo v Skandinavijo. Novost je zelo priljubljena tudi v Veliki Britaniji, na Nizozemskem, v Belgiji, Franciji, Švici in Nemčiji. Na Poljskem uporabniki vozil z nizkimi emisijami ne morejo računati na popuste in subvencije, zato bo okolju prijazen karavan ostal zaščitni znak znamke.

Da bi hibridni Volvo izstopal iz množice, je potrebno izurjeno oko. Pokrov na levem blatniku skriva režo za polnjenje baterije, okrasne značke z imenom modela pa se nahajajo na A-stebričkih in robu prtljažnih vrat. V60 Plug-in Hybrid ima tudi plastične obroče za zmanjšanje neugodne zračne turbulence. Na testiranem primerku, ki je dobil opcijska kolesa, jih ni bilo.

Volvo je prvič uporabil oznako D6. Simbol ni povezan s številom valjev pod pokrovom. Pretirano je bilo sporočiti, da se potencial hibridnega pogona ne razlikuje od paradnega "bencinskega" T6. Pod motornim pokrovom V60 je petvaljni 2.4 D5 turbodizel, ki razvije 215 KM. in 440 Nm. Elektromotor, pritrjen na zadnjo os, razvije 70 KM. in 200 Nm. Združevanje prizadevanj obeh enot zagotavlja odlične zmogljivosti - pospešek do "stotin" traja le 6,1 sekunde, pospešek pa se ustavi pri okoli 230 km / h. Bilo bi več, če ne bi bil omejevalnik. Elektromotor deluje tiho. Turbodizel je v povprečju zadušen in v prostem teku ustvarja močno tresenje. Navdušencev Volvo običajno ne moti zmogljivost D5. Po drugi strani. Cenijo edinstven zvok petih valjev in velik navor.

Baterije in električni motor se nahajajo pod tlemi. Uvedba dodatnih komponent je povzročila zmanjšanje rezervoarja za gorivo. Zmanjšal se je tudi prtljažni prostor - s 430 litrov na pičlih 305 litrov. Pod prtljažnim dnom, dvignjenim za nekaj centimetrov, ni praktičnih skrivališč. Plug-in Hybrid tehnologija je dodala težo V60. Dodanih je kar 300 kilogramov – 150 kg so baterije, ostalo je motor, napeljava in dodatni hladilni sistem. Dodaten balast se čuti pri dinamični vožnji po zavitih cestah. Klasični V60 ima manj vztrajnosti in se bolj spontano odziva na ukaze volana. Volvovi inženirji so skušali zmanjšati razlike. Hibrid je dobil drugače nastavljeno vzmetenje in močnejše zavore.

Povsem napolnjene baterije vam omogočajo prevoziti 50 kilometrov. Z dobro zmogljivostjo in klimatsko napravo lahko omejite doseg na 30 km. Ni veliko, vendar se morate spomniti, da polovica prebivalcev Evrope ne prevozi več kot 20-30 km na dan. Ko polnite baterije doma in v službi, lahko potujete z majhno količino dizelskega goriva. Polnjenje litij-ionske baterije traja od tri do 7,5 ure. Čas je odvisen od polnilnega toka (6-16 A), ki ga - ob upoštevanju možnosti te napeljave - nastavljamo s pomočjo gumbov na polnilniku.

Na zadnjih vratih je oznaka AWD. Tokrat ne opisuje štirikolesnega pogona s sklopko Haldex. Sprednja in zadnja os hibrida nista bili povezani z gredjo. Sprednja kolesa poganja dizelski motor, zadnja kolesa pa električni pogon. Tako lahko v električnem načinu na spolzkih površinah uporabnik hibrida V60 izkusi težave z oprijemom, s katerimi se vsakodnevno soočajo uporabniki karavanov s pogonom na zadnja kolesa. Je pa dovolj močneje pritisniti na stopalko za plin, da računalnik zažene turbodizel in pogon steče tudi na prednjo os. Če razmere niso ugodne, lahko aktivirate tudi način štirikolesnega pogona, ki prisili oba motorja k vzporednemu delovanju.

Na sredinski konzoli najdemo gumb "Shrani", ki ohranja doseg 20 km. Energija nam bo prišla prav, če bomo morali na koncu poti zapeljati v prometno cono, ki je zaprta za avtomobile z motorji z notranjim izgorevanjem. Gumbov Comfort, Sport in Advanced, ki pri drugih modelih Volvo spreminjajo lastnosti motorja, menjalnika in vzmetenja, ni. Njihovo mesto so prevzele tipke Pure, Hybrid in Power.

Način Pure poskuša uporabiti samo električni pogon, kjer največja hitrost doseže 120 km / h, doseg pa ne presega 50 km. V60 zažene tiho in učinkovito pospeši – boljša vozna izkušnja kot Prius Plug-in. Velika rezerva moči in dobro izbrana občutljivost pedala za plin otežujeta nenačrtovano vzbujanje dizelskega motorja. Turbodizel se bo zagnal, če bo voznik pritisnil plin do tal. Elektronika aktivira motor D5 tudi pri nizkih temperaturah okolja, kar omogoča predgretje in mazanje motorja. Začelo se bo tudi, ko senzorji zaznajo staranje dizelskega goriva. Za preprečevanje neugodnih sprememb goriva bo elektronika prisilila turbodizel k delovanju. V hibridnem načinu skuša elektronika v celoti izkoristiti prednosti obeh motorjev. Ko se umakne, deluje elektromotor, nato se vklopi motor z notranjim zgorevanjem. Funkcija Power iztisne ves sok iz obeh pogonov. Zgorevanje, poraba energije in nivo energije v baterijah niso veliko pomembni.

Za različico Plug-in Hybrid so pripravili posebno oblazinjenje in dodatne animacije na elektronski instrumentni plošči, ki prikazujejo doseg, stanje napolnjenosti baterije in trenutno porabo energije. Nadzornik energije se prikliče iz menija multimedijskega sistema in prikazuje trenutno stanje hibridnega pogona. Druga različica je aplikacija Volvo On Call. Omogoča branje informacij iz vgrajenega računalnika, preverjanje blokade oken in ključavnic ter možnost daljinskega vklopa ogrevanja in klimatske naprave.

Poleg tega je hibrid ohranil vse prednosti Volva V60 - odlične kakovosti materialov, trdno sestavo, popolno prileganje, udobne sedeže in optimalen položaj za vožnjo. Navajanje na delovanje potovalnega računalnika in multimedijskega sistema. Ljudje, ki so imeli stik z nemškimi premium avtomobili, bodo morda zmedeni zaradi pomanjkanja večfunkcijskega gumba na osrednjem tunelu.

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

V zahodni Evropi se s homologiranim zgorevanjem in s tem povezanimi nizkimi emisijami ogljika izognete visokim davkom. Na testu z napolnjenimi baterijami smo dosegli impresivnih 1,9 l/100 km. Če se hibridni uporabnik odloči, da baterij ne bo polnil z elektriko iz omrežja, se bo poraba goriva povečala - glede na pogoje in način vožnje lahko pričakujemo 4,5-7 l / 100 km.

V60 s štirikolesnim pogonom in 215 D2.4 turbodizel s 5 KM. porabi 6,5-10 l / 100 km. Varčevanje pri hibridu torej ni iluzorno. Z razliko v ceni več deset tisoč zlotov in brez popustov ni mogoče pričakovati hitrega povračila naložbe. Kdor gleda na hibrid skozi zmogljivo lečo, mora preveriti tudi V60 D5 AWD s paketom Polestar. 235 KM in 470 Nm zagotavljata le malenkost slabšo dinamiko na ravninah, a bo manjša prazna masa švedskega karavana znana na vsakem koraku.