Testna vožnja Volvo V40 D4: Volvo občutek

Z V40 so se ljudje iz Volva odločili, da bodo udarili po mizi in ponovno ponudili najvarnejši avtomobil v svojem razredu. Sliši se znano. Blagovna znamka razkriva svojo dinamično plat. Tudi to se sliši znano.

Nostalgija vas lahko spravlja ob živce. Govorim o ljudeh, ki vzdihujejo po romantiki spomladanske vožnje z volvom 440, avtomobilom z ortopedskim šarmom. Ljudje, ki mislijo, da je s karavanom 740, odsekanim kot s sekiro, oblikovanje Volva doseglo najvišjo in končno stopnjo. Ljudje, ki so ogorčeni, če volvo zavija hitreje od tramvaja. Ljudje, kot je avtor teh vrstic.

Toda če bi Volvo poslušal ljudi, kot smo mi, bi podjetje bankrotiralo in sledilo usodi Saaba. Namesto tega se je Volvo pred desetimi leti odločil, da bo znova odkril sebe. Zdaj je z V40 ta proces končno zaključen. Prvi kompaktni Volvo prvič ni spremenil baze. Naslednjih nekaj vrstic bo morda zanimalo samo nostalgijo: 343 je bil pravzaprav DAF, pri 440/460/480 je bila vpletena igra. Renault, prvi S40 / V40 je bil rezultat odnosa z Mitsubishijem; naslednja generacija (S40 / V50) je temeljila na platformi Ford Focus II.

V iskanju identitete

Zdaj V40 ohranja svojo trenutno osnovo, vendar v prenovljeni obliki. Bilo je neodvisno vzmetenje - MacPhersonova vzmetna noga spredaj in večvodilna zadaj, medosna razdalja se je povečala le za sedem milimetrov. A novi model je dokončno prelomil s podobo svojih predhodnikov – sedežne limuzine S40 in malce neustreznega karavanskega volva V50. S poševnim zadkom in dolžino 4,37 metra je V40 tekmec modeloma, kot sta Audi A3 in BMW block.

Želi blesteti v eliti, ne živeti v množici, namesto zadržanega pragmatizma ponuja dinamičen dizajn, namesto transporta šport. Toda kljub vsemu se novemu modelu ne mudi, da bi stegnila jezik po tekmovanju. Ima svoj značaj in ostaja pravi volvo. Ne gre samo za široka ramena v zadku, ki spominjajo na starega P1800, ali nekatere nedavne Volvove pomanjkljivosti, kot sta velik obračalni krog in slaba vidljivost. V40 zdaj uteleša tradicionalne vrednote znamke natančne izdelave, visokokakovostnih materialov, premišljene ergonomije in visoke stopnje varnosti.

Skrb za ljudi

Varnost na splošno je glavna tema: V40 je standardno opremljen z osmimi zračnimi blazinami, sedmimi znotraj in eno zunaj. V primeru trka s pešcem zračna blazina pokrije spodnje vetrobransko steklo in stebričke A v 0,05 sekunde. Toda prizadevanja tehnologije so usmerjena predvsem v to, da nesreče načeloma onemogočijo.

Sistem za zaustavitev v sili City Safety in zaznavanje pešcev (standard) je aktiven pri hitrostih do 80 km/h in lahko popolnoma prepreči nesreče do 35 km/h, nad to hitrostjo pa zmanjša hitrost trčenja na 25 km/h, kar ublaži posledice nesreče. Opcijsko Volvo ponuja celo armado pomočnikov – od pomočnika za usklajevanje in menjavo voznega pasu do natančno nastavljenega tempomata s funkcijo stop and start, voznikovega asistenta, opozorilnika pred vozečimi avtomobili pri vzvratni vožnji s parkirišča – vse do na ne preveč učinkovito prepoznavanje prometnih znakov.

Dobrodošel doma

Izkazalo se je, da gonilnik V40 praktično ni potreben. Še dobro, da ga še vedno sprejemam. Štirje odrasli udobno sedijo na velikih sprednjih sedežih z dolgim ​​pomikom, pa tudi na zadnjih sedežih, ki so v dvosedežni različici pretesno oblikovani – za tri bi bilo pretesno. Samo zelo visoki se dotikajo vrha okvirja predlagane dodatne panoramske strehe. Sicer potniki v kompaktnem avtomobilu potujejo precej na široko. Nekaj ​​omejitev nalaga le premajhna prostornina prtljažnika - ob dvignjenem vmesnem dnu je vanj spravljenih 335 litrov prtljage, ki jo je treba prenesti čez visok zadnji prag in skozi ozko odprtino.

Tudi največ 1032 litrov je daleč od družinskih zahtev. Vendar se nizka prožnost potniškega prostora nekoliko poveča, ko se naslon sprednjega desnega sedeža zloži. To pomeni, da je ogromno limuzinsko uro še vedno mogoče prevažati, kar je značilen tovor lastnika Volva iz 740 posestnih brošur. Vendar jih je treba zelo tesno pritrditi, saj dinamika V40 nima več nič skupnega z resno zadržanostjo prejšnjih modelov.

Pozor!

V primeru testnega avtomobila z dodatnim športnim vzmetenjem (880 lev) in 18-palčnimi platišči je to vplivalo na okretnost in čas na slalomskih in ISO testih, kar bi bilo neprijetno. Toyota GT 86 ali BMW 118i. V zvezi s tem nič ne spremeni niti sicer natančnega, a odzivnega z rahlo zamudo v vseh treh načinih, krmilnega sistema z elektromehanskim ojačevalnikom. Medtem ko Volvovi modeli v starih časih odkrito niso bili prijetni za vožnjo, se V40 znajde v najglobljih ovinkih in se jih varno in hitro loti, čeprav z rahlo nagnjenostjo k krmiljenju.

Slaba stran dobre dinamike je slabo udobje vzmetenja. Z 18-palčnimi platišči se V40 odbija na neravninah, kabina pa ima kratke gibe. Na progi so stvari boljše. Tam gladko aerodinamično telo (Cx = 0,31) gladko prodira v površinske plasti zraka, medtem ko v ozadju tiho brni petvaljni dizel. Za razliko od bencinskega turbo motorja in 1,6-litrskega štirivaljnega dizla, ki ga je pridobil Ford, močan in ekonomičen 40-litrski agregat proizvaja Volvo. Prijazen in rahlo počasen šeststopenjski avtomat duši začetna nihanja med oskrbo s plinom in prestavlja gladko, vendar ne vedno ustrezno, vsaj nekoliko spontano reagira na ročni poseg. VXNUMX ima miren in hiter tempo.

Ta Volvoov model odpira vse novo, vendar z ohranjenimi tradicionalnimi vrednotami znova ponuja prijeten dom za nostalgijo. Vendar beseda "nostalgija" izvira iz "prihajati domov".

besedilo: Sebastian Renz

Vrednotenje

Volvo V40 D4

Znamka Volvo je s svojim robustnim, okretnim in modernim V40 trdno uveljavljena v premium kompaktnem segmentu. Varnostna oprema je lahko merilo – v nasprotju z udobjem vzmetenja.

tehnične podrobnosti

Volvo V40 D4
Delovna prostornina	-
moč	177 k.s. pri 3500 vrt / min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	8,2 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	37 m
Največja hitrost	215 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	7,8 l
Osnovna cena	61 860 levov