Volvo V40 - nič več z ravnilom

Volvo so dolgo povezovali predvsem z blindiranimi limuzinami z linijami sirovih kock. Nenadoma so se oglate oblike začele počasi zglajevati, linija pa je bila končno postavljena na stran in izšel je dizajnerski kompaktni kombi - druga generacija Volva V40. Je to dobra izbira na sekundarnem trgu?

Ta oblika je že malce zastarela, a zahvaljujoč zanimivi zasnovi in ​​najnovejši prenovi izgleda še vedno bolj sodobno kot marsikateri avtomobil, ki je bil pravkar predstavljen. Proizvajalec je imel že veliko prej v svoji ponudbi razmeroma majhne modele, kot je serija 300. Ima celo nekaj oblikovalskih eksperimentov, na primer v obliki modela 480 - avto je bil neverjeten, a so se mu ljudje izogibali v nekaj kilometrih, ker so mislili, da je to delo nezemljanov, je bila prodaja neuspešna. V kasnejših letih je Volvo zaslovel predvsem z velikimi in oglatimi limuzinami, kot so bile serije 900, 200 ali 850 (pozneje S70). Prva generacija Volva V40 je seveda obstajala, vendar ni imela nobene zveze z drugo - najprej je imela karoserijo karavan. Vendar se je proizvajalec odločil spremeniti strategijo - v drugi seriji je avto postal dizajnerski in nepraktičen, ker je bil prostor dodeljen obliki. Ali je to slabost? Presenetljivo ne, saj se je izkazalo, da veliko voznikov dejansko kupuje avto z "očemi" - V40 II je postal Volvov najbolje prodajan avtomobil v Evropi, priznan pa je bil tudi kot najvarnejši kompaktni avtomobil na svetu. Aplavz proizvajalcu - tveganje spremembe slike je bilo upravičeno.

Volvo V40 II je trg začel osvajati leta 2012 in je po več predelavah v času svojega obstoja naprodaj še danes. V trgovinah z rabljenim blagom je najlažje poiskati ozko kombilimuzinsko različico, a ne pozabite, da je avtomobil iz tovarne odšel tudi v terenski različici Cross Country in športni različici z logotipom Polestar. In če je hatchback nekoliko utesnjen, lahko poiščete malo več S60. Vsak bo našel nekaj zase.

Zvezdice

Dizajn je še relativno mlad, zato tema večjih okvar ni zelo priljubljena. Vendar uporabniki opozarjajo na preobčutljivo lakiranje, majhna puščanja delovnih tekočin in tradicionalne okvare sodobnih avtomobilov, ki se običajno pojavijo po približno 150 vožnjah. km vožnje - težave z DPF filtrom pri dizelskih motorjih, kompresijskim polnjenjem, kasneje še s sistemom vbrizgavanja, predvsem pri dizelskih motorjih. Zanimivo je, da obstajajo primeri manjših kakovostnih napak, kot so težave z brisalcem zadnjega stekla. Poleg tega je kakovost sklopke ocenjena kot povprečna, najbolj muhasta po dolgih letih pa je vgrajena elektronika, ki jo je v avtomobilu precej. Kljub temu je vzdržljivost ocenjena pozitivno.

Notranjost

Že na prvi pogled je jasno, da se Nemci niso lotili Volva. Kokpit je preprost, skoraj asketski, a hkrati pregleden, urejen in povsem samosvoj. Notranjost je v marsikateri različici nekoliko mračna, a vse to poživijo dobro postavljeni srebrni vložki – na srečo med sejmom ni videti tako kot na prodajnih policah. Poleg tega armaturna plošča ne "udarja z miško" - po eni strani ni ognjemetov, po drugi strani pa elektronski indikatorji in ravna sredinska konzola, za katero je polica, dodajo polet. Različna tekstura materialov je plus, minus pa njihova kakovost v spodnjem delu kabine in mestoma prileganje, tudi kljuke vrat lahko škripajo. Po drugi strani pa so elementi, s katerimi se roke dotikajo (ročaji, naslon za roke), vedno mehki in kvalitetni. Če pa ne bi bilo preveč barvito, lahko vidljivost skozi zadnje steklo primerjamo s pogledom na svet skozi rolico toaletnega papirja… Skoraj nič se ne vidi, debeli zadnji stebrički pa otežujejo manevriranje. Zato je vredno poiskati primerke s parkirnimi senzorji ali vzvratno kamero. Na osrednjem zaslonu se nato prikaže razdalja do ovir.

Kokpit deluje strogo, a je v kabini dovolj prostora za majhne predalčke – v osrednji tunel je mogoče postaviti skodelice, v vseh vratih in celo ob straneh kavča so skrivališča. Plus je tudi že omenjena polica za sredinsko konzolo, čeprav bi lahko bila globlja – ob agresivnih manevrih lahko iz nje padejo večji predmeti in se na primer zataknejo pod zavorno stopalko. In to je prvi korak k temu, da skozi vetrobransko steklo vidimo vse svetnike. Predal za shranjevanje v naslonu za roke je velik in varen. Kar zadeva večpredstavnost, predvajalnik deluje z zunanjim pomnilnikom, vtičnica za bliskovni pogon se nahaja v naslonu za roke. Pomnilnik pa mora imeti ozko ohišje, saj je vhod ob steni in preprečuje namestitev obsežnih diskov. Proizvajalec si je omislil tudi "tačko" za parkirne liste.

Na poti

Volvo V40 je primer avtomobila, ki vas lahko osreči na cesti. Krivi so motorji. Vsi dizelski in bencinski motorji so opremljeni s turbinskim polnilnikom, slednji pa so najbolj zabavni. Osnovni bencinski motor T3 proizvede 150 KM. - to je dovolj, da vidite prvo "sto" v manj kot 9 sekundah na lahkem kompaktu. Močnejši različici T4 in T5 imata že 180-254 KM. Zastavonoša ima 5 valjev, razporejenih v vrsto. Je pa dizelskih motorjev na poprodajnem trgu skoraj dvakrat več kot bencinskih, zato se dizle običajno odloča zaradi njihove dostopnosti. Imajo tudi veliko mirnejšo razpoloženje - osnovni D2 (1.6 115 km) je varčen (povprečno približno 5-5,5 l / 100 km), a počasen. Čeprav je njegova okretnost dobra pri nizkih hitrostih, mu zunaj mesta zmanjka moči. Zato je bolje iskati različice D3 ali D4 - oba imata 2-litrski motor pod pokrovom, vendar se razlikujeta po moči (150-177 KM). Zmogljivejša različica je bolj zanimiva, saj daje veliko boljše zmogljivosti, poraba goriva pa je enaka kot pri šibkejši različici (povprečje 6-7 l/100 km, odvisno od načina vožnje). V40 ima pogon na prednji ali štirikolesni pogon, z izbiro ročnega in samodejnega menjalnika. V slednjem primeru je avto nekoliko bolj dinamičen, a bo tudi porabil več goriva, tudi do 1 litra na 100 km.

Statistika prodaje V40 in njegove dolgoletne izkušnje na trgu so same potrdile ta švedski razvoj - preprosto je dober. Prišli bodo cenejši in prostornejši avtomobili, številni se bodo odločili tudi za nemške dizajne. Toda ali moraš biti kot oni? Volvo V40 II je zanimiva alternativa.

Članek je nastal z dovoljenjem TopCar-ja, ki je za testiranje in fotografiranje posredoval vozilo iz svoje trenutne ponudbe.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-naslov naslov: [email protected]

tel: [phone]