Volvo S60 T6 Polestar - princ severa

Kako narediti avto zares edinstven? Omejite prodajo na nekaj sto kosov. Vse je šlo bolje, kot ste pričakovali, a ste vedeli, da vaš naslednji avto morda ne bo imel tistega »nečesa«? Zato omejite prodajo svojih naslednikov. Volvu je to uspelo z modelom S60 Polestar. Bomo padli na to?

Polestar Cyan Racing je bil ustanovljen pred 20 leti, leta 1996. Nato ga je pod imenom Flash Engineering ustanovil Jan "Flash" Nilsson - legenda STCC dirkanja, drugi najuspešnejši dirkač v seriji. Zdaj pa nekaj zapletenosti. Leta 2005 je Nilsson prodal ekipo Christianu Dahlu, čeprav je obdržal ime Flash Engineering. Dahl je od takrat vodil ekipo Polestar Cyan Racing ob podpori Nilssona, Nilsson pa je vodil prenovljeno ekipo Flash Engineering. Medtem ko je prvotna ekipa vozila Volvo 850 in nato S40, je zdaj izključno BMW. Polestar Cyan Racing je postal Volvova tovarniška ekipa. Vendar ga je leta 2015 prevzel Volvo in tako je za švedsko znamko postal to, kar je M Gmbh za BMW in AMG za Mercedes. Pred kratkim je podoben oddelek ustanovil Audi - prej je Quattro Gmbh skrbel za ustvarjanje športnih različic, zdaj je "Audi Sport".

Zakaj bi pisali o zasnovah znotraj proizvajalcev, ko pa smo tik pred preizkusom zelo zanimivega stroja? Morda zato, da pokažemo, da za temi športnimi elementi stojijo ljudje, ki jim je uspelo osvojiti 7 naslovov prvaka v ekipni razvrstitvi in ​​6 v razvrstitvi voznikov. To niso amaterji.

Toda ali jim je uspelo svojo izkušnjo spremeniti v športno limuzino? Nedavno smo preizkusili S60 Polestar s 6-litrskim 3-valjnim motorjem. To različico lahko občudujemo neskončno. Torej že vemo, kaj zmore Polestar. Toda kaj je ostalo od tega avtomobila po "izrezu" dveh valjev?

Ogljikova vlakna in veliko krmilo

Volvo S60 Polaris znotraj je v bistvu enak kot običajni S60. Vendar pa obstaja nekaj razlik, kot so središče kokpita iz ogljikovih vlaken, naslon za roke in vratne plošče iz nubuka, športni sedeži. Pri prejšnji različici, pred prenovo motorja, smo lahko opozorili na velikost volana. Na žalost se to ni spremenilo – še vedno je veliko prevelik za standarde športnih avtomobilov.

Drugi element notranjosti, ki me prav nič ne navduši, je ročica za izbiro načina delovanja samodejnega menjalnika, ki se sveti modro. V kombinaciji s trenutnim načinom delovanja, označenim z zeleno, je videti, kot da je bilo pred vsaj desetimi leti ali kot da so se ga dotaknili strokovnjaki Pimp My Ride. Kar še vedno vre na deset let star pogled.

Volvo pa je sanjal, da je S60 Polestar brezkompromisen športni avto, a hkrati takšen, ki ga boste nakupovali in se za božič odpeljali k staršem. Do neke mere je uspelo: sedeži so udobni, prtljažnik sprejme 380 litrov, na zadnji klopi je dovolj prostora. Vendar pa po drugi strani…

Poganjamo štiri valje

V času, ko so veliko večino avtomobilov poganjali štirivaljni motorji, se je le vroča kombilimuzina lahko izognila uporabi takšnih enot v športnih avtomobilih. V tem ni nobene edinstvenosti. Zmogljivost 2 litra tudi ne poveča srčnega utripa. Oh, te "šestice".

Samo to, da je bil ta krepak, a tih T6 iz družine DRIVE-E dobro uglašen – v mnogih pogledih. Zdaj dosega 367 KM. in 470 Nm. Omejevalnik vrtljajev je premaknjen na 7000 vrt/min. Izpušni sistem vam omogoča svobodno dihanje - 3" šobe s 3,5" šobami. Tudi izpuh je bil izdelan iz nerjavečega jekla in dodane so bile aktivne lopute. Novi turbopolnilnik ustvari polnilni tlak do 2 bara. Imamo tudi ojačane ojnice, odmične gredi, učinkovitejšo črpalko za gorivo, športni zračni filter in sesalni sistem s povečanim pretokom.

Nekako je podoben Lancerju Evolutionu, ki je morda imel del "Lancer" v imenu, vendar je imel tudi njegov motor malo skupnega z "ljudsko" različico. Čeprav si po skupnih delih cestni S60 Polestar in dirkalni S60 Polestar TC1 delita enako talno ploščo, blok motorja in nekatere druge elemente.

Vendar se spremembe tu ne končajo. Novi Polestar je močno shujšal. 24 kg spredaj - to je posledica manjšega motorja - in 24 kg zadaj. To vpliva na vodljivost. Poleg tega imamo novo vzmetenje, prenovljeno krmiljenje, vzmetne noge iz ogljikovih vlaken, nov 8-stopenjski menjalnik, menjalnik BorgWarner, ki podpira zadnjo os, nastavljen sistem ESP in številne druge spremembe. To je isti S60, ki ga obožujejo zdravniki, inženirji in arhitekti, a to je samo videz.

Ni kompromisa, ki bi zadovoljil vse. To zahteva kompromise. Polestar torej ni tako radikalen, kot bi lahko bil, a tudi ni tako udoben, kot bi si tišji del klientele želel. Vzmetenje je čvrsto glede na limuzinske standarde. Zato se boste na cestah nižjih kategorij malce tresli. Za boljšo kvaliteto bom pa zadevo naredil Volvo S60 Polaris niti premaknilo se ne bo. Nagibanje karoserije je res majhno, zato je vožnja po zelo ovinkastih cestah užitek. Tu ni zamud pri prenosu teže.

Motor zažene z namrščenim obrazom. Težko je brez predsodkov do njega. Kot da bi naša najljubša rock skupina igrala pod pokrovom, a sta mu kitarist in basist umrla. Preostali člani benda ne želijo iskati zamenjave, zato igrajo z nepopolno ritem sekcijo in brez kitarskih solaž. Lahko, ampak ni isto.

Morda se pritožujem, da to ni več 6 valjev, ampak močan izpušni sistem, ki daje ton tudi tem štirim valjem. Sliši se precej ... kohezivno. Zvok novega Polestarja je seveda lahko všeč, vendar je nekoliko manj plemenit. Mimogrede, tukaj nenehno delujejo aktivne lopute - dobro jih slišite na parkirišču. Dobesedno trenutek po zaustavitvi bas izgine in počutimo se kot v navadnem S60.

Čeprav je krmilni sistem izboljšan, je žal še vedno precej "mehak". Volan se rahlo vrti in ga ne moremo spremeniti z enim gumbom. Dogajanje z avtomobilom bomo občutili predvsem zaradi odličnega vzmetenja in živahnega odziva na plin, vendar so informacije, ki pridejo v roke voznika, nekoliko pridušene. Bleščeče 371 mm spredaj in 302 mm zadaj Brembo zavore si zaslužijo velik plus. In priznajmo si – odlična vodljivost Polestarja ni le zasluga Volvovih inženirjev, ampak tudi Michelina – 20-palčna kolesa so ovita v pnevmatike 245/35 Pilot Super Sport, ki so ene izmed najbolj športnih pnevmatik, ki jih lahko nataknemo. cestni avto.

Volvo S60 Polaris najprej je odlična vodljivost in zmogljivost. Od 100 do 4,7 km/h pospeši v samo 0,2 sekunde, kar je 3.0 sekunde hitreje od različice z motorjem 7,8. Če ste ob prvi omembi učinkovitejše visokotlačne črpalke za gorivo začeli razmišljati o porabi plina, se morate česa bati, a brez pretiravanja. Zgodovina Volva s 100 l / 14 km se lahko šteje za resnično kot zgodba o Shevchiku Dratevki. V mestu potrebujete vsaj 15-100 l / 18 km, in če pogosteje pritiskate na plin do tal - 100 l / 10 km in več. Na cesti lahko porabo obdržite na ravni 100 l / XNUMX km, a to zahteva veliko vzdržljivosti.

Bilanca dobička in izgube

Volvo je z novim S60 Polestar opravil tako dobro delo, da je njegovo vrednotenje omejeno le z bilanco dobička in izgube. Kaj smo izgubili? Dva cilindra in njun fantastičen zvok. Kaj smo dobili? Boljša zmogljivost, manjša teža, še boljša vodljivost in občutek, da vozimo tehnično naprednejši avto. Nova različica je tudi ... cenejša za 26 tisočakov. zlot. Vreden 288 tisočakov. zlot.

Toda ali ni vse v tem, da postane Polestar edinstven? Še vedno obstaja, saj ga bodo kmalu kupili le redki, ki se odločijo, manjka pa mu tisto, kar ga ločuje od milijonov drugih avtomobilov. Šesta vrsta.

Kot bi nekdo oddal našega ljubljenega, debelega in slinavega labradorca v zavetišče, v zameno pa nam dal razstavnega šampiona - z doplačilom. Mogoče je novi pes objektivno "boljši", nam je bil bolj všeč debeluh.