Volvo S60 D5
Presenečenja ni bilo veliko, saj je napredek turbodizelskih motorjev že nekaj časa očiten, je tudi zelo opazen. Verjetno ste že gledali ceste, koliko ljudi že vozi sodobne avtomobile z oznakami TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Ogromen.
In ne le, da so starejši vozniki pred desetletji v Sarajevu stavili na dizelskega golfa, ampak v sodobnejših časih, zadovoljni z nizko porabo goriva in zavedanjem manjšega onesnaženja, stavijo na sodoben turbodizel. So tudi novi, mladi in dinamični vozniki, ki včasih pošteno stopijo na stopalko za plin.
Eden tistih, ki očara stare in mlade, je zagotovo Volvo S60 D5. Edinstven, prestižen, varen za tiste, ki ne marajo BMW ali Mercedes-Benza. Skupaj s SAAB -om, ki je v Sloveniji namenjen le eni nekoliko večji garaži, predstavlja alternativo večjemu prestižnemu avtomobilu. To ni S80, ki je paradni konj Volvovih prestižnih limuzin, niti S40, ki ga pravi ljubitelji te švedske avtomobilske znamke po pravici ne prepoznajo kot pravega Volva. Pri dolžini 4 metre je večji od BMW serije 580 (3 metre) in razreda MB C (4 metre), tudi pri širini 47 metrov pa se ji največji konkurenti ne morejo približati. 4 ali 525 metrov).
Toda kljub velikemu območju, ki ga zaseda na našem svetu, v notranjosti ni veliko prostora. Uredniki so povedali, da se jim zaradi tako velikega avtomobila že malo krči, a moram priznati, da bi raje opisal "utesnjenost" kot "vse pri roki". Odvisno je le od tega, kako dojemate prostor okoli sebe ali, z malce zlobe, koliko vas je okoli pasu. Sedež nikakor ni premajhen za visoke voznike, saj je voznikov sedež nastavljiv v vse smeri. Tudi volanski obroč. Zato ni nič narobe, če tudi zahtevni vozniki načrtujejo svoje delovno mesto po svojih (strožjih) predpisih.
Da bi se počutili bolje, moramo dodati samodejno klimatsko napravo, visokokakovosten radio z visokokakovostnim zvočnim sistemom (ah, Dolby Surround Pro Logic, naša čutila so v redu), možnost zvočnika (na volanu in ponujajo tudi slušalke med sprednjima sedežema.), krmiljenje tempomata, potovalni računalnik, da ne omenjam šestih zračnih blazin in obilno uporabo imitacije usnja in lesa. Toda dolg seznam dodatkov pomeni, da se zmerna osnovna cena modela S60 D5 močno poveča.
Dvolitrski petvaljni motor, ki smo ga preizkusili v modelu S2, je na voljo tudi v različicah V4 ali S60. Povsem aluminijast motor tehta le 70 kg, kar pomeni, da je le 80 kg težji od primerljivega bencinskega motorja. Manjša teža pomeni boljše rokovanje z vozilom, boljši pospešek, večjo največjo hitrost in, kar je prav tako pomembno, bolj gladko vožnjo. Presenetili vas bodo nemoten tek in dobra zvočna izolacija avtomobila pri speljevanju ter suverenost omenjenega motorja pri pospeševanju.
Volvo se upravičeno pohvali s 340 Nm navora pri zelo nizkih 1750 vrtljajih, pohvalijo pa se lahko tudi s povprečno porabo dizla, ki je na našem testu znašala 7 litrov na 9 kilometrov. Za 100 kilogramov težak avto (brez voznika) je to zelo dober podatek, saj pospešek od 1570 do 0 km/h v 100 sekundah in najvišja hitrost nad 9 km/h nista mačji kašelj. Volvovi inženirji so to dosegli z najsodobnejšim sistemom vbrizgavanja goriva po skupnem vodu, pri katerem se gorivo vbrizga neposredno v valje motorja skozi en sam tlačni razdelilnik, ki ga nadzirajo elektronsko krmiljene injektorje. Tlak vbrizgavanja se poveča na 5 barov, turbopolnilnik pa se – prek elektronskega nadzora nagiba lopatic – prilagodi vašemu slogu vožnje. Z zmerno desno nogo je galantna limuzina, z bolj zahtevnim voznikom se žvižga. Turbinska luknja? Kaj je to?
Petstopenjski ročni menjalnik je zanesljiv desni motor. Tako se vaši desni roki ne bo treba truditi slediti pravim vrtljajem motorja, ne glede na to, ali avto vozi umirjen oče na službeni poti ali hormonsko »neuravnovešen« najstniški sin na poti do najbližjega smučišča. . . Na spolzkem terenu se je STC-jev nadzor oprijema s pogonom na prednja kolesa izkazal za učinkovitega pri umirjanju 163-konjskih moči, visokega navora, enakomernega stanja, tako kot mati učinkovito pomirja nemirnega dojenčka. STC je mogoče preklopiti (gumb na dnu sredinske konzole), a tudi takrat opevana varnost tega švedskega avtomobila (ki na prvi sončen dan kopni kot sneg, nekateri francoski tekmeci pa ga že prekašajo) ne bo več. pomoč več. vas, ko poskušate ukrotiti lastna plesoča sprednja kolesa. Zato morate biti pri tem zelo previdni.
»Vzel ga bom nazaj,« so bile prve besede, ko sem bolj premožnim znancem priporočil nakup novega avtomobila s sodobnim turbodizelskim motorjem. Me je pa uspelo še bolj prepričati, odkar smo imeli vzporedno v pisarni še enega volva, V70 XC z 2-litrskim turbobencinarjem, ki se je izkazal za bistveno slabšo izbiro. Zato se imamo pravico vprašati: kaj ostane bencinskim motorjem?
Aljoša Mrak
Foto: Uroš Potočnik.
Volvo S60 D5
Osnovni podatki
| Prodaja: | Volvo Car Avstrija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 27.762,04 € |
| Cena testnega modela: | 34.425,47 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 120 kW (163 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,5 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 5-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg dizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81,0 × 93,2 mm - prostornina 2401 cm3 - kompresijsko razmerje 18,0:1 - največja moč 120 kW ( 163 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 340 Nm pri 1750-3000 vrt./min - ročična gred v 6 ležajih - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - Turbopolnilnik izpušnih plinov - Nadomestni hladilnik - Tekočinsko hlajenje 8,0 l - Motorno olje 5,5 l - Oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,390; II. 1,910 ur; III. 1,190 ur; IV. 0,870; V. 0,650; Vzvratno 3,300 - Diferencial 3,770 - Gume 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km / h - pospešek 0-100 km / h 9,5 s - povprečna poraba goriva (ECE) 6,5 l / 100 km (plinsko olje) |
| Prevoz in vzmetenje: | 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vzdolžno nihanje, dvojne prečne letve, Wattov paralelogram, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator, sprednji koluti , zadnja kolesa, servo volan, ABS, EBD - servo volan, servo volan |
| Masa: | prazno vozilo 1570 kg - dovoljena skupna masa 2030 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1600 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4580 mm - širina 1800 mm - višina 1430 mm - medosna razdalja 2720 mm - kolotek spredaj 1560 mm - zadaj 1560 mm - radij vožnje 11,8 m |
| Notranje mere: | dolžina 1540 mm - širina 1530/1510 mm - višina 900-960 / 900 mm - vzdolžna 880-1110 / 950-760 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Škatla: | (normalno) 424 l |
Naše meritve
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 31,1 let ( 168 km / h) |
| Največja hitrost: | 210 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,4l / 100km |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,0m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 je prava alternativa BMW 330D ali Mercedes-Benz C 270 CDI. Še več, Volvo D5 ponuja značilen zvok petvaljnika, ki – vsaj nekaterim od nas – napne ušesa in vzbudi ego. Da o povprečni porabi manj kot osem litrov na testu niti ne govorimo ... Drugače je v segmentu nemških limuzin. Zato je primeren za tiste, ki se zanašajo na prestižne limuzine z zmogljivimi turbodizelskimi motorji, a ne želijo biti le »eden izmed mnogih«.
Hvalimo in očitamo
zmogljivost motorja
nizka poraba goriva
nepomembna "turbo luknja"
комфорт
pomanjkanje škatel na armaturni plošči
majhna luknja v prtljažniku
dostop do zadnje klopi
