Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD POGON

Kdo ve, kako se bo to štelo čez pet ali deset let, zdaj pa drži: avtomobilska tehnologija je dandanes izjemno zapletena. Oglejte si, kako lahko konstruktorji avtomobilov igrajo, kje najti rezerve! Avto, ki izgleda popolnoma dokončan, najde rezerve, ki vodijo do opaznega zmanjšanja porabe goriva.

Ja, danes se sliši logično, včeraj pa o tem nihče ni govoril ali slišal: spremembe se ponekod vendarle poznajo - brez opaznega trpljenja. Volvo ni prvi, a se je hitro pridružil seznamu. Njihov DRIVe je nekaj takega kot BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion in podobno.

To je Volvo S40, limuzina, ki tehnično spada v nižji srednji razred, skoraj velikosti avtomobilov srednjega razreda, a praktično nekje na sredini.

Opremljen je z 1-litrskim turbodizlom in tu ne bi smelo biti zadržkov ali predsodkov: vozi točno tako, kot bi pričakovali od avtomobila s takšnim motorjem. Morda celo malo bolje in to bi moralo biti izhodišče; Od tu opazimo, da je nekoliko impresiven pri največji hitrosti, nekoliko razočaran pri prilagodljivosti, ki sta neposredna posledica teže in aerodinamike avtomobila, 6-litrskega turbodizla in (predvsem) dodatnih pristopov okoljskega inženiringa do avtomobila.

Motor s svojim ropotanjem in tresljaji ni posebej dovršen, kot bi pričakovali od prestižne znamke, in to ni posebej moteče. Morda največ pozornosti potegne v trenutku, ko ga ustavite s ključem – takrat se za trenutek pošteno strese. Če pa ga je treba razvrstiti na podlagi teh specifikacij, si predstavljajte, da jih je približno toliko, kot je naprednejših in tudi manj naprednih turbodizelskih vozil. Nekakšna zlata sredina.

Čeprav se na prvi pogled zdi litrski turbodizel majhen za tako veliko karoserijo, se izkaže, da se je z njim enostavno, cenovno ugodno in prijetno voziti. Včasih je treba navkreber prestaviti v nižjo prestavo prej kot pri bolj običajnem 1-litrskem (turbodizelskem) motorju za ta razred, vendar se njegov motor presenetljivo rad vrti - lahkotno, tiho in lahkotno (čeprav ne zelo hitro) se zavrti v rdeča stran. box pri 6 vrtljajih na minuto, pa tudi "globoko" v rdeče polje, do 4.500 vrtljajev na minuto, ne da bi dajali vtis, da mehanika trpi.

Čeprav je menjalnik v tem volvu ročni in »le« petstopenjski, je motornega navora dovolj za hitro in dinamično vožnjo ter prehitevanja na cestah izven naselij. To je najmanj prijazen zagon, saj se "turbo port" od prostega teka do približno 1.500 vrtljajev v tem času zdi dober, kar pomeni, da je treba motor najprej pospešiti, da se hitro zažene. Na to se ni težko navaditi.

Voznik se je še (lažje) navadil na porabo goriva. Računalnik na vozilu, ki je bil (preverjen) verjel, je pokazal naslednje: v peti prestavi pri 200 km / h (3.900 vrt / min) 11 litrov na 100 km, pri 160 (3.050) 7 in pri 2 (130) 2.500 , 5 litrov dizelskega goriva pri prevoženih 5 km.

Tudi pri najbolj neizprosni vožnji porabe nismo uspeli dvigniti nad osem litrov na 100 kilometrov, doseganje vrednosti pod šest pa ne predstavlja velikega problema. Glede na slog vožnje in povprečno doseženo hitrost je skupna poraba na našem testu odličen rezultat.

Še nekaj o V40 verjetno že veste: da v notranjosti ponuja prostor za avtomobile srednjega razreda, da ima le štiri vrata in zato precej slabo nastavljiv prtljažnik, da so materiali v notranjosti večinoma kakovostni (v primeru na testu tudi usnje in okusne aluminijaste obloge), da so zunanja ogledala premajhna, da je volan precej velik, a se voznik zna zelo dobro namestiti za volan, in da je vodljivost avtomobila odlična – tudi za nekoga, ki zahteva kajti vozna dinamika je nekoliko višja.

Torej, nazaj k porabi goriva. V svetu potrošništva smo pogosto zavedeni, a tukaj in zdaj je res: ta S40 (ali njegov motor) je ekonomičen. Tehnologija, imenovana DRIVe, deluje. A za vsak slučaj ne pričakujte čudežev. Še niso na voljo.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD POGON

Osnovni podatki

Prodaja:	Volvo Car Avstrija
Osnovna cena modela:	29.920 €
Cena testnega modela:	30.730 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	80 kW (109 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,4 z
Največja hitrost:	190 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.560 cm? – največja moč 80 kW (109 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 240 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,4 s - poraba (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, izpust CO2 119 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.381 kg - dovoljena skupna masa 1.880 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.476 mm - širina 1.770 mm - višina 1.454 mm - posoda za gorivo 52 l.
Škatla:	415-1.310 L

Naše meritve

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / stanje števca kilometrov: 8.987 km
Pospešek 0-100 km:	11,4s
402 m od mesta:	17,9 let ( 125 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	12,3 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	15,0 (V.) str
Največja hitrost:	190 km / h (V.)
testna poraba:	6,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,9m
AM tabela:	40m

оценка

• Kdor se bo odločil za limuzino (kot karoserijsko možnost), bo to storil zavestno in premišljeno. Vendar pa je izbira tega motorja modra odločitev za tiste, ki so pripravljeni nekoliko popustiti pri zahtevah glede zmogljivosti, da bi dobili resnično varčen motor.

Hvalimo in očitamo

motor: pretok

menjalnik: premik

prevodnost

notranjost: materiali

avdiosistema

Oprema

zunanja ogledala

slaba prožnost prtljažnika

prilagodljivost motorja

“luknjo” motorja do 1.500 vrt/min

brisalca na zadnji strani ni