Testna vožnja Volvo P1800 S: kot v švedski hiši

Na začetku ideje o Volvu kot nosilcu moči, varnosti in udobja

Čas je, da v našo testno serijo "Veterani" dodate nekaj iz čudovitega pravljičnega sveta in povabite filmsko zvezdo s Švedske. Ko je Volvo P1800 S prispel v Hockenheim, je Baden iz knjige Astrid Lindgren postal švedska vas.

Zadnji tedni marca niso najboljši čas za vremenski optimizem. Tistega meglenega jutra je mojo lastno napoved o prihajajočem rahlem spomladanskem dežju preprosto odplaknil hud naliv. In ker sčasoma, dokler ne ugotovite, da stikalo z oznako "Fläkt" upravlja funkciji prezračevanja in odmrzovanja, stransko okno ostane priprto, v kabini prav tako mrsi, vendar se stekla nehajo potiti. Brisalci vetrobranskega stekla so primer osupljive mehanike in zagotovo imajo čudovite talente. Vendar čiščenje vetrobranskega stekla ne sodi mednje in zdaj njihovo perje nesmiselno in flegmatično maže dež po oknu. Dokler se stvari izboljšajo.

Da se počutiš doma, moraš biti nekje prej doma. Nekaterim je treba dolgo časa, da ugotovijo, kako globoko je zakoreninjen ta občutek doma. In samo vstopiti moramo v dvigalo in se spustiti na drugo podzemno stopnjo. Tam nas v slabi svetlobi garaže pričaka Volvo P1800 S.

Mimogrede, tak avto je rekorder po številu prevoženih kilometrov. Herv Gordon je s svojim ljubljenčkom prevozil več kot 4,8 milijona kilometrov. Zato je smiselno izbrati tega Volva za svoj dom. Ko je prišel na trg leta 1961, so tovarne podjetja še vedno proizvajale 544, torej Amazona, in njegov prvi karavan Duett. To je obdobje, ko se rodi občutek Volva, ki ga danes nosi vsak od modelov znamke – občutek, da je lahko avto vaš dom zaradi svoje zanesljivosti, vzdržljivosti in neomajnega udobja. Gremo, švedska jeklena vrata se trdno zaklenejo in nas izolirajo od vsega zunaj. Morda to pojasnjuje, zakaj se Volvo kabrioleti nikoli niso dobro obnesli - taka mešanica tukaj ni na mestu, nekaj podobnega podmornici s sončno ploščadjo.

Volvo je to vedel že leta 1957, ko so začeli razvijati naslednika P1900 Sport Cabrio, katerega komercialni uspeh je bil po dveh letih proizvodnje in skupno 68 primerkih več kot skromen. Zasnovo novega kupeja (različica ES za Shooting Brake bo na voljo šele leta 1970) je razvil Pele Peterson, ki je delal za Pietro Frua v Torinu. P1800 uporablja platformo Amazon, zato mora biti kupe trden in zanesljiv. Moral bi. Toda Volvo se je odločil za namestitev avtomobila podjetja Jensen Motors. Jeklena telesa s Škotske se z vlakom pošiljajo v obrat v West Bromwichu. Nobene zahteve glede kakovosti Volva ni mogoče brez težav izpolniti. 6000 enot in tri leta kasneje je Volvo proizvodnjo preselil v lastno tovarno v Lundbyju blizu Göteborga in P1800 S: S preimenoval v Made in Sweden.

Avto, ki te pribije

Toda preden zares zapeljemo na pot, moramo omeniti nekaj stvari o trudu, ki smo ga vložili, da bi prišli do veterana. Pokliči Volvo:

Ali je mogoče, da se "veterani uvrstijo"

"Pošiljamo rdečo P1800 S."

Avto prispe na sončen marec v ponedeljek in gre naravnost na progo, da izmeri pretok, ki zahteva 10,2 l / 100 km in tri vbrizge svinca.

Torej, zdaj bomo na masivni kovinski nosilec sredinskega tunela pritrdili težak mehanizem za pritrditev statičnega pasu s ključavnico, s katerim bi bilo mogoče dvigniti celoten stroj. Občutek je vznemirljiv, a tudi nekoliko varen. Ko odstranite en palec dolg sesalnik, se 1,8-litrski štirivaljni motor zažene s prvim obratom ključa in teče v prostem teku tako neenakomerno, da se bojite, da bo zvok zbil omet s stebrov garaže. V prvi prestavi spustimo sklopko, karoserija poskoči in se, vlečejoč za sabo hrupa, povzpne do portala rolet, ki se počasi zavije navzgor. Ven gremo ravno sredi slabega vremena.

Obstajajo avtomobili za lepo vreme, obstajajo pa tudi avtomobili znamke Volvo, ki svoje prave lastnosti pokažejo šele sredi nevihte. Potem bo občutek potovanja tako prijeten in prijeten kot sončen dan Astrid Lindgren v Bulerbyju. Trenutno na P1800 S. pada dež. V običajnem miru, ki ga pri 52-letnikih redko opazimo, nas popelje na avtocesto in se tam bori s slabim vremenom, dokler ne popusti.

Oblaki se kopičijo in naš Volvo nadaljuje z udobnimi 120 km / h po desnem pasu avtoceste A 6, ki se vzpenja proti zahodu čez hribe Kraichgau. Le na nekoliko strmejših pobočjih morate za trenutek stisniti sklopko in stisniti tanko ročico, ki rahlo štrli iz volanskega droga. To izključi ekonomičen overdrive in motor še naprej deluje v četrti prestavi iz štiristopenjskega "kratkega" menjalnika. Medtem ko je treba pri Amazonu prestave nastavljati z dolgim ​​ročajem, se prestave menjalnika M41 v 1800 S prestavljajo s kratko ročico na sredinskem predoru.

Še vedno je zgodaj, ko prispemo v Hockenheim. Krajši postanek za točenje goriva na bencinski črpalki in glavno pranje. Nato vstopimo na Motodrom na drugi strani. In ker je vse tam - klasični volvo, proga, vreme in možnosti - po tehtanju naredimo nekaj krogov po rahlo razmočeni stezi. "Oh, ta zadeva gre presenetljivo dobro," si mislite, medtem ko s tankim volanom usmerjate svoje telo skozi ovinke. Krmiljenje združuje nizko natančnost s presenetljivo visokimi silami obračanja. In spodaj v Zenku ta Volvo celo služi zadaj - a le pri nizkih hitrostih, pri hitrostih nad 30 km/h pa začne drseti, ne obračati.

Kako si, Simon?

Vrnemo se v boks, kjer izmerimo notranjost, premer obračanja (skromnih 10,1 m), nato priključimo kable merilne elektronike. Ko se sistem GPS poveže s satelitom, se spet odpravimo z avtom. Najprej ugotovimo rahlo odstopanje merilnika hitrosti (tri odstotke), nato pa precejšnjo raven hrupa (do 87 decibelov je še vedno tako hrupno v pilotski kabini letala na propelerski pogon).

Proga je že suha, možna je izvedba zavornih testov. Pospešite do hitrosti nekaj nad 100 km/h, pritisnite gumb in ustavite s polno močjo, pri čemer pazite, da ne presežete meje blokiranja. V povprečju pri vseh poskusih se naš volvo ustavi po 47 metrih. To ustreza negativnemu pospešku 8,2 m/s2, kar ni slabo za avtomobil, ki je na cestah že več kot pol stoletja.

V premoru, ko se približujemo začetku pravic, dodamo, da je sedem teh let naš Volvo preživel kot filmska zvezda. Roger Moore v Simonu Templerju (prvotni Saint, Saint) je vozil P1800 118 epizod, ker Jaguar ni dal E-Type.

Smo že na poti k merjenju pospeška. Sprva gume Vredestein na kratko zaškripajo, ko Volvo coupe drvi naprej. Od 2500 vrt/min se glas motorja spremeni iz napetega v ogorčenega. Vendar pa rahlo okrepljen agregat pospeši 1082 kg težak kupe do 100 km/h v 10,6 sekunde, razdaljo do 400 metrov pa doseže v 17,4 sekunde. Zdaj je čas, da postavimo stebre, med katerimi bo P1800 slalomiral in menjaval vozni pas – neroden in močno postrani, a nevtralen in ne muhast.

Nazadnje se notranjost škatle počasi ohlaja, sončni žarki pa padajo na kromirane zadnje plavuti. Toda glej, veter je na terenu obesil težke oblake. Ali ne nastane nevihta? Še lepše bi bilo.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert