Testna vožnja Volvo FH16 in BMW M550d: Newtonov zakon

Zanimivo srečanje v odsotnosti dveh eksotičnih pasem avtomobilov

Govorimo o silah - v enem primeru izražajo pospešek, v drugem pa - na mizo. Zanimivo dopisno srečanje dveh eksotičnih pasem avtomobilov, ki vsak na svoj način dokazujeta ekstremizem filozofije šestvaljnikov.

Vrstni šestvaljniki se neslišno uravnotežijo na način, ki se mu po prefinjenosti ne more kosati noben drug motor. Podoben postulat velja za vsak vrstni šestvaljnik. Vendar ta dva pripadata posebni vrsti – morda zato, ker sta ekstremna predstavnika svoje vrste. S svojimi 381 KM. in samo tremi litri prostornine motorja z notranjim zgorevanjem ustvarja vožnja z BMW M550d neprimerljivo podobo v avtomobilski favni in bi jo lahko celo imeli za radikalen izraz zmanjševanja prostornine (nimamo še pojma, kako bo delovala različica s 4 turbopolnilniki). "Morda", ker BMW ni opustil osemvaljnih motorjev v imenu zmanjšanja prostornine. Moč agregata N57S seveda ni v ekonomičnosti - na enem od zadnjih testov auto motor und sport M 550d je zabeležil povprečno porabo goriva 11,2 litra. In to iz stroja, ki tehta »komaj« dve toni. Morda so videti impresivno v primerjavi s preostalim avtomobilskim svetom, vendar niso nič v primerjavi s 40-tonskim vlakom, ki se vozi po cestah. Volvo FH16. S povprečno porabo le 39 litrov dizelskega goriva na 100 km. Kakšna je ta primerjava? Zelo preprosto je – tako M550d kot FH16 popeljeta filozofijo šestvaljnikov do skrajnosti, in to je redek pojav, a le v družini težkih traktorjev – tako na cesti kot na terenu.

40 ton za ta stroj ni problem. Tudi na strmih odsekih ceste FH16 še naprej ohranja svojo "potovalno" hitrost 85 km/h, dokler mu zavoji ovinkov omogočajo podobno premikanje. Vendar se v takšnih primerih FH16 uporablja redko in predvsem pri podjetjih, ki potrebujejo hiter prevoz po strmih cestah. Realna moč tega tovornjaka je nič več in nič manj kot 750 KM. močjo in navorom 3550 Nm, ki se uporablja kot vlačilec za prevoz velikih in težkih tovorov, kot je gradbena oprema ali destilacijski stolpi za rafinerije. Na Švedskem, kjer za razliko od Evrope zakon dovoljuje vlake, ki so težji od 40 ton, običajno prevažajo okoli 60 ton tovora, na primer hlodov. Ne gre za to, da ne bi zmogel zadevnih 60 ton s skoraj enako lahkoto kot 40-te, po mnenju kolegov iz lastauto omnibus, podružnice revije auto motor und sport za tovornjake in avtobuse.

Največji navor pri 950 vrt./min

Stroj s tremi turbinskimi polnilniki iz BMW uspe doseči največji navor 740 Nm pri 2000 vrt / min. Motor Volvo FH16 D16 ne more niti sanjati o taki hitrosti. 16,1-litrski stroj z gibno prostornino enega cilindra, ki je enaka 2,5-litrski steklenici piva z dodatnimi 168 mililitri dodatka, doseže največji navor 3550 Nm pri ... 950 vrtljajih na minuto. Ne, ni pomote in pravzaprav ni drugega izhoda s premerom bata 144 mm in gibom 165 mm. Tik preden motor BMW doseže svoj največji navor, motor Volvo D16 doseže svojo največjo moč – pravzaprav je na voljo v območju od 1600 do 1800 vrt./min.

Zgodovina D16 sega v leto 1993 in v 22 letih njegovega obstoja je njegova moč nenehno rasla. Najnovejša različica D16K ima zdaj dva kaskadna turbopuhala v imenu doseganja emisijskega standarda Euro 6. Zahvaljujoč njim in povišanemu tlaku vbrizga v enotnem vbrizgalnem sistemu na 2400 barov uspe omenjeni navor dostaviti tako zgodaj. V imenu boljšega mešanja goriva z zrakom se izvaja več vbrizgov, sistem za čiščenje "izpušnih plinov", ki vključuje filter DPF, katalizator in SCR enoto, pa ima večjo prostornino kot celoten prtljažnik BMW-ja.

Zahvaljujoč serijskemu sistemu štirikolesnega pogona M550d ni težav s prenosom vse moči na cesto. Tudi v mokrih prostorih štirisedežnik verjetno ne bo ušel izpod nadzora, zahvaljujoč M-nastavitvam sistema xDrive pa je dovoljeno nekaj spogledovanja z zadkom. Prave možnosti avtomobila se vidijo v precej nazornem izrazu brezmejne hitrosti avtoceste, na kateri večina voznikov postane statistov. Pravzaprav je vseeno, katera od osmih prestav samodejnega menjalnika je vklopljena – nad 2000 vrtljaji na minuto, ko boost sistem doseže zadosten tlak (največ 3,0 bara), vas pošastni navor udari z vso silo in M550d začne prestavljati menjalnike. čisto in z neverjetno natančnostjo.

Motor s težo 1325 kg

Volvo FH47 s 16 KM / l se ne more kosati z dinamičnim pospeškom BMW-ja s 127 KM. / l. Vendar pa težak stroj z različnimi možnostmi števila pogonskih osi ustvarja občutek titanske moči, še posebej, ko je naložen. Vsako vlakno v vašem telesu se počuti kot začetek 62-tonske prestave in novega menjalnika z dvojno sklopko I-Shift DC, mimogrede, prvega te vrste na avtocestnem traktorju. Pri tovornih vozilih, še posebej pri FH16, je arhitektura avtomatskega menjalnika in menjalnika z dvojno sklopko drugačna in vključuje osnovni tristopenjski mehanizem s tako imenovano prestavno skupino range/split, ki zagotavlja 12 prestav. Postavljeni so zelo natančno in s kratkim sikanjem pnevmatskega sistema. Vsa masa je potisnjena naprej, zaradi česar občutite drugo komponento Newtonove enačbe sile. To ni pospešek, to je masa. Strmi vzponi ali velike obremenitve - Volvo FH16 preprosto napihne svoj twin turbo, vbrizg, še vedno nedosegljiv za avtomobilske motorje, začne točiti veliko dizelskega goriva (največji pretok obremenitve je 105 l / 100 km), velikanski bati pa napenjajo svoje mišice. . prevzame to ogromno breme na svoja ramena. Nimajo miru, saj bodo prej ali slej, ko bo treba ustaviti celotno to kompozicijo, morali pomagati klasični zavorni sistem. Tehnologija VEB+ (Volvo Engine Break), ki uporablja krmiljenje ventilov za uporabo kompresijskih in izpušnih ur za ustvarjanje 470kW zavornega navora. Po potrebi se doda dodaten retarder za nadzor teže v enačbi.

Besedilo: inženir Georgy Kolev

BMW N57S

Sistem polnjenja BMW je skupno podjetje bavarskega podjetja in BorgWarner Turbo System in se ne imenuje R3S. V praksi gre za nadgradnjo turbopolnilnika R2S, ki ga uporablja isto podjetje. Razlika med obema je v tem, da je tretji, spet mali, turbopolnilnik nameščen v obvodnem izpušnem kanalu, ki povezuje mali in veliki turbopolnilnik. Z njim sistem postane vzporedno-serijski - saj tretji turbopolnilnik prednapolni zrak za velikega. Ohišje motorja je povezano s čepi za glavo - ta arhitektura znatno poveča trdnost strukture motorja. Ročična gred in ojnice so prav tako ojačane, da prenesejo povečan delovni tlak 535d s 185 na 200 barov. Tudi tlak vbrizgavanja goriva je bil povečan na 2200 barov, prefinjen sistem kroženja vode pa hladi stisnjen zrak.

Volvo D16K

Motor Volvo D16, ki je tudi osnova družine pomorskih izdelkov Penta, je na voljo z močjo 550, 650 in 750 KM. Najnovejša različica K nadomešča turbopuhalo s spremenljivo geometrijo VTG z dvema kaskadnima turbopuhaloma. To omogoča povečanje tlaka polnjenja v različnih hitrostih. Povečana moč vmesnega hladilnika in zmanjšano kompresijsko razmerje. To zmanjša temperaturo procesa izgorevanja in emisije dušikovih oksidov. Tudi Boschev sistem BMW za N57S se ne more kosati z 2200 barov in Volvo z 2400 barov. Suha teža te velikanske enote je 1325 kg.

TEHNIČNI PODATKI BMW M 550d

telo

4910-sedežna limuzina, dolžina x širina x višina 1860 x 1454 x 2968 mm, medosna razdalja 1970 mm, neto teža 2475 kg, skupna dovoljena teža XNUMX kg

Neodvisno prednje in zadnje vzmetenje, MacPherson opornik z dvojnimi nosilci, zadaj s prečnimi in vzdolžnimi oporniki, koaksialne vijačne vzmeti nad teleskopskimi blažilniki, sprednje in zadnje kotalne palice, notranje prezračevane kolutne zavore, spredaj / spredaj 245, zadaj 50, zadaj zadaj 19/275 R 35

Prenos moči

Dvojni menjalnik, osemstopenjski samodejni menjalnik

Motor

Vrstni šestvaljni dizelski motor s tremi turbopolnilniki in hladilniki hladilnika, prostornina 2993 cm³, moč 280 kW (381 KM) pri 4000 vrt / min, največji navor 740 Nm pri 2000 vrt / min.

Dinamične značilnosti

0-100 km / h 4,7 sek

Največja hitrost 250 km / h

Povprečna poraba goriva (v testu AMS)

dizel 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 SPECIFIKACIJE

telo

Volvo Globetrotter XL, popolnoma jeklena kabina z jekleno nadgradnjo, oboje v celoti pocinkano. Štiridelno zračno vzmetenje. Okvir s prečnimi in vzdolžnimi elementi je pritrjen s sorniki in zakovicami. Sprednji in zadnji stabilizatorji. Spredaj dvolistne parabolične vzmeti, zadaj pnevmatske s štirimi blazinami. Disk zavore z elektronskim nadzorom

Prenos moči

4 × 2 ali 6 × 4 ali 8 × 6, 12-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko ali avtomatski

Motor

Vrstni šestvaljni dizelski motor z dvema turbopolnilnikoma in hladilnikom hladilnika, agregatom za vbrizgavanje, prostornino 16 ccm, močjo 100 kW (551 KM) pri 750 vrt / min, največji navor 1800 Nm pri 3550 vrt / min

Dinamične značilnosti

Največja hitrost 250 km / h

Povprečna poraba goriva (pri testu Lastauto Omnibus) 39,0 l

dizelski / 100 km