Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Na primer, ekologija. Volvo se je skupaj z več drugimi proizvajalci (skupina se množi kot gobe po dežju) pridružil kolektivni okoljski zavesti in na svoje zelene različice 'prilepil' oznako. Pogon.
V boju za zmanjšanje emisij ogljika (in s tem zmanjšanje delovnih obremenitev ter omalovaževanje ugleda okoljevarstvenikov) je končno vključil sistem za zaustavitev in ponovni zagon motorja (zagon in ustavitev), ki je med prvimi dosegel čarobno mejo sto gramov na kilometer .
Švedski znoj se je končal pri številki 99, kar je naključni mimoidoči v primerjavi s tridesetimi v svetlem kovinskem "oranžnem plamenu", podobnem domnevni porabi 3 litre na sto kilometrov v primerjavi z mamljivimi cenami v trgovinah.
V praksi se izkaže, da so prizadevanja inženirjev v obliki ugodne porabe prilagojenega aerodinamičnega paketa (10 milimetrov nižje vzmetenje, ravno podvozje, kolesa, spojlerji), daljša prestavna razmerja, optimizirano krmiljenje, regeneracija zavorne energije, optimalno prestavno razmerje, že omenjeni start & stop sistem, dizelski filter delcev, varčne pnevmatike in drugi evolucijski koraki ne razočarajo, a hkrati ne pomenijo čarobnega recepta za varčevanje.
Da ne bo pomote: preskusni model po podatkih vgrajenega računalnika pri 70 km / h v peti prestavi (in 1.400 vrt / min) prinaša skoraj kapljico po kapljici in porabi le 2 litra olja na 5 km, tako skromno (vse v najboljša oprema). in s pomočjo tempomata) pri hitrosti 100 km / h sem zabeležil 3 litrov, na avtocesti pa je potrebnih le pet litrov.
Najmanjši Volvo ne čuti žeje niti pri največji hitrosti (190 km / h pri 3.800 vrt / min), ko se injektorji razhajajo na stotine kilometrov. približno 11 litrov goriva.
Testna poraba (6, 6 litrov) To je res posledica težje preizkusne stopnje, vendar se boste kljub nežnemu dotiku stopalke za plin v povprečju težko približali tovarniškim obljubam (tudi pri dobro premišljenih relacijskih vožnjah).
Po drugi strani pa boste imeli podobne težave, ki presegajo osem litrov, kar bo vozniku zagotovo prineslo velik nasmeh, saj lahko poceni uživa v odličnih voznih lastnostih svojega rezervnega kolesa. Najprej do motorja.
1-litrski štirivaljni dizelski motor s 6 "konji" in 109 Nm navora (pri 240 vrt / min) je del globalizacijske politike skupine in je pravzaprav zanesljiva duša in tih spremljevalec. Ne moremo mu očitati njegove imunitete (prej je bilo obratno), rad se obrne na 1.750, skrbi ga le turbo odprtina pod 5.000 vrtljaji, kar je lahko neprijetno, zlasti pri vožnji navkreber in nenadoma odmika od križišča (če je hitrost prenizka, se mora turbopolnilnik po nekaj sekundah znova prebuditi).
V tem primeru petstopenjski menjalnik s svojimi menjalniki ni zelo uporaben, a se hitro nadomesti z odličnim občutkom na prestavni ročici in zmožnostjo odločnega in natančnega prestavljanja, kar so potrdili tudi naši merilni instrumenti.
Sistem start & stop deluje brez težav (če se ga naveličate, ga lahko izklopite s preprostim pritiskom na gumb), očitamo mu le dejstvo, da svoje poslanstvo izpolnjuje tudi pri hladnem motorju (ko indikator temperature vode sploh ni v prvi vrstici).
Ko je naprava izklopljena, potrebo potrošnika po glasbi in hlajenju omejuje dodatna baterija (ki je veliko manjša od glavne baterije), ponovni vžig pa je brezčasen, saj se nenadoma sproži s pritiskom na sklopko ali plin. pedala ali z večkratnim pritiskom na zavoro.
To je del izziva (čeprav občutek pri pedalih ni drugačen od povprečja v razredu), kar pa ni enostavno, saj je avto obut s pnevmatikami Michelin Energy Saver, hkrati pa je trden in športen (a hkrati dovolj udoben). ) podvozje. uživaj v vožnji.
C30 je dolgo časa nevtralen, raje varno krmari na meji, če pa imate hudiča na rami, lahko uživate v svoji zadnjici, uživate v svoji riti in uživate v dirkaških zavojih.
Tudi močnejša enota ali dve stopnji se ne bi pritoževali nad tem podvozjem! Preklopni sistem za nadzor oprijema in stabilnosti DSTC pomaga pri diskretnem obnašanju pri visokih hitrostih, kar je v popolnem nasprotju z nenadnim zagonom na mokrih površinah, kjer je delo prenaglo.
Kot se za severnjaka spodobi, Volvo ni prihranil pri pasivni varnosti, saj običajne štiri zračne blazine spredaj v potniškem prostoru spremljajo stranske zračne zavese (na obeh straneh kabine), sistem za zaščito pred stranskimi trki (SIPS), a sistem na bočnih sprednjih sedežih za zaščito pred poškodbami vratu in hrbtenice (WHIPS). ...
Ergonomski položaj za (velikim) volanom poskrbi za dobro počutje, sedeži (ki niso dirkaški) se odlično prilegajo (in težave z ledvenim prilagajanjem so hitro pozabljene), odlagalnih mest je dovolj, minimalizem je pravi užitek : armaturna plošča s spektakularno sredinsko konzolo in odličnim visokozmogljivim avdio sistemom (opcijsko).
Nergachi bi lahko rekel, da je potnikova okolica preveč sterilna, sredina pa prekipeva od gumbov za samodejno dvozonsko klimatsko napravo in radio, v resnici pa nas je ob prehitevanju motil le občasen dotik slednjega.
Malo več slabe volje ustvarja majhna zadnja klop (dobro, da Volvo ni postavil tretjega sedeža zadaj) in skromen prtljažnik z roletami v sili, a kdo pravi, da želi ta Volvo igrati vlogo prvega aduta družine?
Dan prej smo to videli prej v segmentu premijskih kompaktnih avtomobilov z drugačno bazo strank kot recimo priljubljeni Golf (in vrnili se bomo v politiko).
Pomanjkanje pokrovčkov primanjkuje perfekcionizma, saj trda plastika z nenatančnimi spoji (okoli ročne zavore) pokvari več kot trdno izdelavo, sistem za vstop na zadnjo klop pa bolj kot primerna tehnika ceni roko z veliko testosterona.
Kritiko si zaslužijo tudi velika vrata, ki so težka, nerodna za odpiranje (na tesnih parkirnih prostorih) in zahtevajo večjo silo pri zapiranju. Podaljšek te težave so sprednji pasovi, ki so večinoma precej oddaljeni od udobnega razpona rok - slabost delno omili žebljiček ob sedežih, kamor za lažji dostop (in s tem povzročamo sive lase) zataknemo pasove. za prihajajoče ali odhajajoče potnike zadaj ).
Pomembne sladkarije smo namenoma pustili za konec. Uganili ste, videz. Pri tridesetih je bila Volvova politika prenove močna, saj je bila zunanjost, zlasti sprednji del, "preurejena" v pravem pomenu besede. Žarometi z blatniki in odbijačem se skoraj združijo, medtem ko lepa satja rešetka in velik emblem Volvo vzbujata še več strahospoštovanja v avtomobilih pred nami.
Na avtocesti se umaknejo hitreje kot kateri koli uspešen športnik. C30 je postal agresiven, veliko bolj agresiven kot njegova cena, s katero se Švedi osredotočajo na stranko, ki ne rešuje eksistencialnega avtomobilskega problema in katere povprečna miselnost potrošnikov ni zadostna.
Oprema za zagon (na pol poti med osnovnim Kineticom in bogatejšim Summumom), v nasprotju s cenejšo osnovno obrobo pri okoli 2.000 evrih, vključuje 16-palčna lita platišča, meglenke, tempomat, senzor dežja, potovalni računalnik, samogasivo ogledalo in večnamensko krmiljenje. volan, približno 2.000 evrov dražji od Summuma, pa ponuja le biksenonske žaromete in ogrevane sedeže (uporabno usnje v notranjosti in 17-palčna platišča, brezskrbno zavračamo).
Če se vrnemo k prvotni povezavi, obljublja veliko, prinaša pa veliko manj – na nekaterih področjih ponuja manj od pričakovanega, a zato blesti na večini drugih. In to je iz učbenika uspešne Volvove politike.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Volvo Car Avstrija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.400 € |
| Cena testnega modela: | 22.524 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 80 kW (109 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,3 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 3,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.560 cm? – največja moč 80 kW (109 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 240 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na prednji kolesni par - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,3 s - poraba (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, izpust CO2 99 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.373 kg - dovoljena skupna masa 1.780 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.266 mm - širina 1.780 mm - višina 1.447 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 52 l. |
| Škatla: | 233 |
Naše meritve
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / stanje števca kilometrov: 4.800 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 let ( 127 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,2s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,8s |
| Največja hitrost: | 190 km / h (V.) |
| testna poraba: | 6,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,1m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Privlači posodobljena oblika, odlično podvozje, varčen motor in minimalistična notranjost. C30 ima nekaj napadov in v testni konfiguraciji ni poceni, vendar ne med povprečji. Avto s svojo ciljno publiko.
Hvalimo in očitamo
menjalnik
prevodnost
Zlitina
turbo motor
porabo
posodobljen videz
vozniški položaj
minimalistična notranjost
zadnja klop in prtljažnik
turbo luknja
lepa površnost v proizvodnji
približno DSTC
velika vrata
Cena
