Volkswagen Transporter univerzalni

Če povzamem uvod: transporter je namenjen prevozu ljudi, vendar je neprijeten. To drži, če pogledamo današnji prerez: takega T ni mogoče primerjati z udobjem osebnih avtomobilov; če pa pogledamo pravočasno, s preprostim kombijem, prilagojenim za prevoz ljudi na preprostih sedežih, se ljudje še nismo tako udobno vozili.

Omeniti velja dve lastnosti: hrup v notranjosti je prijetno umirjen, moč motorja pa zadostuje za prekoračitev omejitve hitrosti že ob najmanjši nepazljivosti – tudi v neugodnih razmerah, kot so poln sedež ali dolgi vzponi.

Motor tega Transporterja je odličen in brezhiben: vedno se zažene takoj in brez obotavljanja ter vedno prinese dovolj navora za dinamično vožnjo, ki prenese (skoraj) vsak ritem današnjega prometa. Ni pa treba, da je "blokada" v obtoku; vse je odvisno samo od voznika.

Vožnja s Transporterjem je enostavna, če se navadite na njegove zunanje mere. Volanski obroč je vrtljiv enako (lahko) kot v avtomobilih, prestavna ročica pa je dvignjena na armaturni plošči, je prijetno kratka in »pri roki« – bolje kot v marsikaterem avtomobilu.

Tudi vse druge komande - stikala, gumbi in ročice - ne povzročajo slabe volje, saj so (z izjemo velikosti) povzete iz avtomobilov te znamke. In to je dobro.

Vse več ljudi išče tovrstno vozilo za osebno uporabo – preprosto zato, ker je zmogljivo in vodljivo (skoraj) kot osebni avtomobil, še vedno razmeroma poceni, a zelo prostorno in vsestransko. Pri Volkswagnu (oz. še posebej pri Volkswagnu) je ponudba znotraj tega nabora želja pestra, tak transporter pa je - cenovno in opremljeno - na dnu.

To pomeni, da gre za čisti kombi z najpomembnejšimi predmeti, potrebnimi za prevoz ljudi. Sprednji del je še vedno najbolj oseben, druga in tretja vrsta sedežev pa sta brez mehkega oblazinjenja in boljših materialov, prav tako pa je golo znotraj precej majhne količine pločevine.

Če se odločite za eno za osebno uporabo, boste zamudili veliko bolj ali manj "nujnih" stvari. Od majhnih (potovalni računalnik, podatki o zunanji temperaturi, vsaj pomoč pri parkiranju zadaj, ustrezna notranja osvetlitev in brisalnik zadaj) do velikih (drsna okna vsaj v drugi vrsti, klimatska naprava posebej za zadnja in druga stranska vrata na levi strani avto), na to pa lahko vplivajo pristojbine za dodatno opremo ali v nekaterih primerih že večinoma prestižnejša različica tega modela.

Spomnimo, Volkswagen ponuja Multivan, ki je lahko veliko bolj prestižen od povprečnega slovenskega osebnega avtomobila. Pa tudi veliko dražje.

Jasno je, da je Transporter le tovorni kombi. Nima usnja na volanu, je pa plastika dovolj dobra, da tudi v vročini ne moti preveč. Kabinski ventilatorji (poseben ventilator je predviden zadaj skupaj z regulatorjem mešanice zraka) so močni, a hkrati glasni.

Sedeži, vključno z voznikovim, ne zagotavljajo bočnega oprijema in se ne morejo nagniti (razen na voznikovem sedežu), vendar so dobro obokani in dovolj trdi, da se ne utrudijo na dolge razdalje. Predali so veliki, vendar so le v vhodnih vratih in na armaturni plošči; nikjer drugje jih ne najdemo.

Zato jih je v takem transporterju poleg voznikovega sedeža osem; dvojni sedež spredaj, dvojni sedež v drugi vrsti (levo) in celotna zadnja klop imata naslonjalo, medtem ko se dva zadnja "kompleta" tudi zložita naprej in sta popolnoma odstranljiva brez uporabe orodja. Desni sedež v drugi vrsti je zložljiv le za lažji dostop do tretje vrste. Tako lahko tak T hitro postane priročno dostavno sredstvo za prevoz večjih predmetov, prtljage ali celo tovora.

Testni transporter je imel šest menjalnikov (v prostem teku brez težav prestavi v drugo prestavo, ker je dovolj kratek) in motor, ki se vsaj zdi najbolje vrti pri 2.900 vrtljajih. To pomeni približno 160 kilometrov na uro v šesti prestavi, več kot spodobno porabo goriva (upoštevajoč maso in mere) in - kršitev hitrostne omejitve.

Z lahkoto se vozi tudi po ovinkastih cestah, kjer so – v primeru testnega avtomobila – splošen vtis pokvarile le zimske gume, ki pri 30 stopinjah Celzija in več ne delujejo niti pogojno.

O Transporterju vemo že dolgo: da je zunaj samo kotna, da dobro izkorišča notranjost in da je le pravilno zaobljena, da ima lahko nekaj (oblikovalske) osebnosti in družinski videz. Ker je tudi Volkswagen, daje dodatno dobre zmogljivosti. In ker je namenjen prevozu v ožjem pomenu besede, kupec namerno zavrača udobje osebnega avtomobila.

Potniki zaradi tega sploh ne trpijo. Če je voznik kdaj izbirčen.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 kW)

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	30.883 €
Cena testnega modela:	33.232 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	96 kW (131 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,2 z
Največja hitrost:	188 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,4l / 100km

Техническая информация

motor:	5-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 2.459 cm? – največja moč 96 kW (131 KM) pri 3.500 vrt./min – največji navor 340 Nm pri 2.000–2.300 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 188 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,2 s - poraba (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, izpust CO2 221 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.785 kg - dovoljena skupna masa 2.600 kg.
Zunanje mere:	dolžina 5.290 mm - širina 1.904 mm - višina 1.990 mm - posoda za gorivo 70 l.
Škatla:	6.700

Naše meritve

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / stanje števca kilometrov: 26.768 km
Pospešek 0-100 km:	13,1s
402 m od mesta:	18,7 let ( 119 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,1 / 13,5
Prilagodljivost 80-120 km / h:	13,8 / 18,8
Največja hitrost:	188 km / h (MI.)
testna poraba:	11,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	45,3m
AM tabela:	44m

оценка

• Z udobjem in opremljenostjo se ne more pohvaliti, je pa dober predvsem za (tudi hiter) prevoz do osmih potnikov, tudi na daljše razdalje. Plus veliko prtljage ali tovora. In z zmerno porabo goriva.

Hvalimo in očitamo

motor, menjalnik

poraba goriva

Enostavnost nadzora

kapaciteta za osem odraslih potnikov

prtljažnik

Stabilizacija ESP

"Neobčutljivi" notranji materiali

brez levih drsnih stranskih vrat

na zadnji strani avtomobila ni klimatske naprave

sedeži nimajo stranskega oprijema in niso nastavljivi

zadnja vrata je nerodno odpreti in jih je težko zapreti

skoraj ni odlagališč

poceni notranji materiali