Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Vsebina
Morda se zdi res smešno, celo nenavadno ali celo paradoksalno. Ampak to je res. Vsaka podrobnost Tourana nakazuje, da je narejen tako, da ustreza pravemu moškemu z ženo in otroki, delom in socialno varnostjo ter dvema odprtima posojiloma, ki se vračata v salon sedem let pozneje za avto.
Če Touran te generacije postavite na razdaljo meter od prejšnjega, bodo sprva videti zelo različni, a kmalu, ko oko pregleda podrobnosti, postajajo vse bolj podobni. Res je, da so obrazi zelo različni, vsak odraža čas, ko so nastali, rep je tudi drugačen, a streha in drugi vidni deli nosilne celice so pri obeh enaki.
Prav tako si ni mogoče ogledati notranjosti, saj seveda ni nosilnih delov, armaturna plošča, torej tisti del, ki je daleč najbolj privlačen, pa je na prvi pogled opazno drugačna od prejšnje. , a – povsem v slogu te znamke – bolj ali manj le evolucija prvega. Ampak tako deluje Volkswagen, saj so verjetno ugotovili, da je to njihov ključ do uspeha.
Touran je bil ustvarjen za mlado evropsko družino z več kot enim otrokom, a če pogledamo njegovo ceno, ugotovimo, da Slovenci še nismo v Evropi, saj je osnovno 26 tisoč evrov za tak motor in opremo Highline (plus dobrih štiri tisoč evrov) doplačila, kot so barva, platišča, pomoč pri parkiranju s kamero za vzvratno vožnjo, avdio sistem z navigacijo, Bluetooth, dinamično podvozje, biksenonski žarometi in LED luči) so za (povprečno) mlado slovensko družino z več kot enim otrokom popolnoma neracionalni. Ampak to ni problem Volkswagna, to je problem stanja naše države, s katerim se od tu ne moremo boriti.
Touran zaradi svoje zasnove še naprej ostaja privlačno vozilo za to skupino kupcev južno od Karavank. Vožnja nekoliko privzdignjena (torej pritiskanje pedal in ne odrivanje od sebe), kar je marsikomu všeč zaradi boljše vidljivosti in preglednosti spredaj, pa tudi zato, ker ko sediš v avtu, tega ne počneš. spustiti se moraš (in še huje, ni ti treba vstati, ko izstopiš), ker je sedež točno tam, kjer je zadnjica, povprečen Slovenec stoji.
Pedal sklopke ima zdaj veliko krajšo pot od prejšnjih generacij Volkswagnov in to ni edino dobro pri pedalih; tu je tudi odlična podpora za levo nogo in odličen pedal za plin (nameščen spodaj), morda malo zaskrbljen zaradi velike razlike v višini med plinom in zavoro, še bolj pa zaradi drobljenja gumijaste blazinice pod pedali. Na desni je prestavna ročica, ki je zelo natančna in zelo kratka, povratne informacije o prestavljanju pa kažejo, da je prestavljanje enostavno.
Če bi se krmilo spustilo kakšen centimeter nižje, bi bilo v redu, a za preživetje je v redu. Za obročem so verjetno nekatere izmed najboljših obvolanskih ročic – zahvaljujoč njihovi mehaniki (vklop in izklop), dolžini in logiki funkcij, ki si jih voznik zlahka zapomni. Zelo podobno s senzorji: trenutno so eni najbolj preglednih, natančnih, korektnih nasploh in na srečo ne kičastih (in hvala tistemu, ki je ukinil takrat tipično Volkswagnovo modro osvetlitev, ki ni bila posebej moteča, pa tudi prijetna). kot ne), lestvica merilnika hitrosti je nelinearna (večja razdalja pri nižjih hitrostih, manjša pri višjih), celotno sliko pa (spet) zaokroži eden najboljših potovalnih računalnikov ta hip - zaradi logike ter niz nadzora in informacij. Škoda le, da se pri testnem Touranu zatakne eden od dveh gumbov v notranjosti merilnikov.
Zdaj več kot en otrok. Za razliko od prednjih so trije posamični sedeži v drugi vrsti opazno manjši – njihova nizka višina naslona, širina in dolžina sedeža so vidne že s prostim očesom. Resnici na ljubo odrasli sedijo v njih veliko bolje, kot lahko rečeš na oko, a vseeno se ne počutijo najbolje. Bolje bi bilo, če bi bila zadaj dva širša sedeža in še tretji pomožni, a kot že rečeno, govorimo o otrocih.
So bolj prožni in ne zbledijo zaradi nezadostne bočne opore, ki je praktično ni. A dobra stran teh sedežev ni le ena; Sedeži posamično se vzdolžno pomaknejo za približno dva decimetra, kar že občutno poveča prtljažnik, lahko pa jih – spet posamično – tudi odstranite. Postopek je preprost, le na koncu postopka pride najmanj prijeten del: vsak od sedežev je precej težak.
Turan je znotraj precej velik, a se avtomatika in deljiva klima zelo dobro podata nalogi, ki ji je zaupana. Poleg tega ni veliko posegov v njegovo avtomatiko, če sploh (oz. odvisno od želje osebe), je njena edina pomanjkljivost ta, da je nastavljena vrednost temperature vidna le ponoči. V praksi me to sploh ne moti, še posebej spodbudna je zgodba s škatlami. Dolgo je, torej ne za dolgo: veliko jih je, veliki so, večinoma zelo uporabni. Še enkrat: med tekmeci je touran v tem pogledu eden najboljših. To zgodbo nadaljujemo do prtljažnika, ki ni le skoraj povsem kvadraten, ampak je v dnu tudi ogromen, zahvaljujoč tretji vrsti sedežev pa je tudi zelo dobro reguliran z dvema lučkama (zgoraj in stransko), dvema predaloma in 12 voltne vtičnice, kljukic za vrečke v trgovini niso našli.
Ko dežuje, je Touran vsiljivcu neprijazen, saj mu po vratu ali sedežu poškropi veliko vode. Takrat (in ne samo) vzvratna kamera ne bo dovolj učinkovita, bolje bi bilo imeti rešitev z grafičnim prikazom na navigacijskem zaslonu. In spet v dežju: že prigušena luč za vzvratno vožnjo ni v veliko pomoč, zlasti v mraku. Pa tudi v dežju: vsi trije brisalci odlično odstranjujejo kapljice in kapljice, zato je preglednost odlična, senzor dežja pa zelo dobro deluje.
Tudi pri Volkswagnu se časi spreminjajo, vendar je njihov TDI še vedno eden od adutov. Opremljen s skupno linijo je tišji, manj nihajoč in domnevno čistejši, vendar je treba omeniti, da je teh 140 konjskih moči za ta vagon nekoliko premalo. Ne. ... Na splošno se dobro vozi, če gre za običajno vožnjo pri (in več) dovoljenih hitrostih, tudi za tiste, ki jih lahko varno prehiteva na podeželskih cestah, le dinamika je rahlo zaščitena. Navora je v prvih dveh prestavah dovolj, zato Touran pri polnem plinu postane nekoliko nervozen, a polna obremenitev avtomobila ali vzpon navkreber hitro vzame vso moč. Malo postane len. V redu, za približno tri tisoč dobiš 30 dodatnih konjev z istim motorjem in menjalnikom DSG.
Če pa ostanete pri tej kombinaciji pogonov, morate vedeti, da se avto začne prebujati že pod 2.000 vrtljaji (pod to vrednostjo je zelo len), dobro diha pri 2.000, zadovoljivo vleče do 3.500, 4.000 je zgornja meja. . meja razuma in se vrti do 5.000 vrt./min. Sliši se celo zelo mehko, a se to zgodi le do tretje prestave in z muko, v četrti pa se zavrti "le" do 4.800 vrtljajev. A to pomeni, da se touran takrat premika s hitrostjo okoli 180 kilometrov na uro. Vsekakor ima ta dizel tudi takšno naravo, da kaže nizko porabo goriva in dolgo življenjsko dobo od 2.000 do 3.500 vrt/min, ne da bi avto izgubil veliko moči. Tudi če.
Pravzaprav je poraba tega dizelskega goriva najmanj odvisna od oprijema: tudi največja "zamašitev" s stopalko za plin verjetno ne bo povzročila porabe več kot 10 litrov na 100 kilometrov. V mestu porabi do osem, zunaj (znotraj) pa približno 6 litrov na 5 kilometrov. Na posameznih prestavah števci pravijo naslednje: za 100 kilometrov na uro porabi 130, 8, 6, 6, 6, 5 in 6 litra na 5 kilometra (torej v tretji, četrti, peti in šesti prestavi) , in 2 brez tretjega tečaja) 100, 160, 8, 9 in 8, 6 litrov na 8 km. Pri hitrosti 2 kilometrov na uro v šesti prestavi motor razvije 100 vrtljajev na minuto in porabi 100 litrov na 1.700 kilometre, medtem ko sta takoj pri višjih hitrostih to številki 4 in 3.
Seveda so ostali mehaniki takšni, da imajo še ogromne rezerve; Volan je odličen, eden najboljših in z njim je enostavno upravljati. Podvozje zlahka obvlada tudi najtežje naloge: na dolgih, hitrih ovinkih je cesta na fizični meji zelo nevtralna, ESP ostane v prostem teku na enaki dolžini, v kratkih ovinkih pa voziček obremeni sprednja kolesa, kar povzroča težave. postavitev in oblika karoserije sta za to mehaniko precej značilna. Testni Touran je bil opremljen tudi z dinamičnim podvozjem, ki ga voznik konfigurira z gumbom. Preklaplja med programi Comfort, Normal in Sport; Razlike so majhne, vendar so, kar je mogoče videti le na dolgih potovanjih in predvsem v udobju potnikov.
To je takšen Turan, ki seveda ne more zadovoljiti vseh okusov, a kljub temu je dober primer taksonomije. Primer, kako sistematično združiti vse želje in zahteve kupcev, podprte z izkušnjami oblikovalcev, v avtomobilu, ki ima več kot povprečen oče, ki ima več kot enega otroka, in si jih mama običajno želi.
Tu in tam slišimo, zakaj so nekateri Volkswagnovi tako uspešni v evropskem merilu.
Iz oči v oči: Saša Kapetanovič
Ponavadi se vedno pritožujem, če sedim visoko v avtu in je položaj za vožnjo "bus". Ampak to mi je bilo pri novem Turanu najbolj všeč. Namreč kljub visoki legi je drža za volanom prijetna, ne utrujajoča. Tudi sicer se zdi, da je Touran narejen tako, da vsem dosedanjim kupcem Tourana pošlje vprašalnik in nato upošteva njihove želje. Samo ne vem, kam Turanci dajo mobitele, ker jaz svojega kar stisnem v držalo za pijačo.
Dodatki za testne avtomobile (v evrih):
Kovinska barva - 357
ALU platišča Oakland - 466
Pomočnik pri parkiranju - 204
Radijski navigacijski sistem RNS 315 – 312
Prostoročne naprave - 473
Dinamična nastavitev šasije DCC-884
Biksenonski žarometi z LED dnevnimi lučmi – 1.444
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 26.307 € |
| Cena testnega modela: | 60.518 € |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,4 z |
| Največja hitrost: | 201 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,4l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejeno mobilno garancijo z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm3 - kompresija 18,5:1 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.000 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,7 m/s - specifična moč 52,3 kW/l (71,2 KM/l) - največji navor 320 Nm pri 1.750-2.500 vrt/min min - 2 odmični gredi v glavi) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu izpušnih plinov turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferencial 3,68 (1., 2., 3., 4. prestava); 2,92 (5., 6., vzvratna prestava) - kolesa 6,5 J × 17 - pnevmatike 225/45 R 17, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 201 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,9 s - poraba (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, izpust CO2 139 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji kolut, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.579 kg - dovoljena skupna masa 2.190 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.800 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.794 mm, sprednji tir 1.634 mm, zadnji tir 1.658 mm, odmik od tal 11,2 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.480 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 470 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 60 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
Naše meritve
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Stanje prevoženih kilometrov: 1.783 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 let ( 129 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,3 / 13,9 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,3 / 17,3 |
| Največja hitrost: | 201 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 6,2l / 100km |
| Največja poraba: | 9,7l / 100km |
| testna poraba: | 8,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 65,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
| Napake pri testiranju: | pritrditev enega od dveh gumbov na senzorje |
Skupna ocena (351/420)
Kljub bolj ali manj le nekoliko močnejšim prenovam še vedno vodi konkurenco. Pri večini predmetov je dobil odlične in zelo dobre ocene.
Zunanjost (13/15)
To ni sorta, ki bo ogrela srca mladih in starih, ampak morda najlepša med tekmeci. Rahlo nenatančni sklepi.
Notranjost (107/140)
Povsod zbira odlične in zelo dobre ocene, z izjemo druge vrste sedežev, ki so premajhni.
Motor, menjalnik (57
/ 40)Motor je nekoliko šibek, kar je opazno pri nekoliko povečanih obremenitvah. Odličen menjalnik in krmilni mehanizem.
Vozne lastnosti (57
/ 95)Avtomobil, ki zadovolji vsakega voznika in je enako prijeten v tekoči ali dinamični vožnji.
Predstava (30/35)
Relativno nizka uporabna hitrost motorja in rahla podhranjenost motorja ter zato nekoliko slaba okretnost.
Varnost (48/45)
Manjkajo le varnostne naprave zadnje generacije.
Gospodarstvo
Je eden najboljših glede porabe goriva, ne glede na slog vožnje in slog vožnje. Tudi majhna izguba vrednosti.
Hvalimo in očitamo
motor
notranja prostornost in prilagodljivost
Oprema
komunikacijska mehanika, volan
porabo
senzorji in vgrajeni računalnik
krmilne ročice, gumbi
notranji predali, prtljažnik
noge
nadzor prenosa
hitro segrevanje motorja
dimenzije drugih vrst sedežev
zataknjena gumijasta blazinica pod pedali
časovni zamik pri kratkem vklopu žarometov
zmogljivost (prilagodljivost) pri nalaganju avtomobila
šibka luč za vzvratno vožnjo
