Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen je bil pošteno utrjen, ko je vajeti prevzel Ferdinand Piech, saj je do njegovega vstopa že zelo uspešno podjetje spremenil od znotraj navzven: odprl je nove možnosti znamkam in pritegnil druge. ni nemška znamka. Turan sega tudi v dni, preden se je slavni Piyeh (pred kratkim) upokojil. Toda dvomi o njegovih odločitvah so obstajali.

Sodelovanje s Porschejem? No, če pogledate sorodstvene in »družinske« vezi med znamkami, je takšno sodelovanje logično. Sicer pa se – neobremenjeno s prejšnjo izjavo – povezava ne zdi pametna. Resda sta tako Volkswagen kot Porsche v svojem zgodovinskem izhodišču od zadnje svetovne vojne tesno povezana s še bolj slavnim Ferdinandom (to je seveda sam gospod Porsche), a pol stoletja je cel čas. dolgo v motošportu. V praksi sta obe znamki šli po povsem različnih poteh.

Luksuzen, super drag (v absolutnem smislu) SUV? Brez pravih izkušenj na tem področju (česa takega pa podizvajalec niti približno ne more trditi) je posel tvegan. Kar nekaj imen z drugih celin si je ustvarilo ime na tem področju in tudi v južnih delih Nemčije so uspešno postavili svojo skledo - ali morda celo skledo. In vsem gre dobro. Kako torej začetnik uspešno tekmuje na (na videz) jasno razdeljenem področju? Tako teorija kot teoretične dileme. Potem smo avto videli na fotografijah, ga videli v živo, ga na kratko preizkusili.

Manj je bilo dvomov, več zaupanja. Soavtorji tega projekta so kompetentno razdelili potencialne kandidate: po tehniki, po videzu in seveda po podobi vsake od blagovnih znamk.

Kljub "velikemu" povpraševanju po obeh modelih Slovenija seveda ni najmanj kompetenten trg, na katerem bi lahko sklepali, a na trgih zahodne Evrope in drugih držav, kjer je kupna moč precej višja, se že zdi, da izhodišča so bila postavljena pametno ... Oba že zaposlujeta kupce po shemi, ki si jo (najverjetneje) izmislita, saj je (kar je najpomembneje) malo kandidatov za nakup med njimi; kupci obeh so večinoma novinci v segmentu ali se odmikajo od drugih blagovnih znamk, ki ponujajo podobne izdelke.

Touareg, ki bi mu lahko rekli tudi skopo začinjen Cayenne, je od daleč videti kot (se spomnite?) Golf (IV) Country. Ko prideš malo bližje, občutek ostane enak, le da ta “Golf Country” dobi več slaščic. Touareg postane svoj lik šele, ko si dovolj blizu, da je velikost vidna v celoti, in ko so vidni detajli ali ko ga vidiš poleg drugega prepoznavnega avtomobila.

Touareg, ki je po mnenju mnogih privlačnejši od stuttgartskega bratranca, z izbrano pogonsko tehniko (in imenom) meri na nekoliko bolj konzervativne kupce kot porsche cayenne, čeprav je besedo "konservativen" v tem primeru treba jemati zelo previdno. . Velikost avtomobila, njegove zmogljivosti in navsezadnje tudi cena niso običajne stvari med pločevino, ki nas obkroža.

Če še niste pogledali cenika (po načrtu ali nesreči), vas bo Touareg prepričal o svoji vrednosti (če ne prej), takoj ko pogledate noter. Prostorno razkošje podpirajo materiali (usnje, les), pogled na široko armaturno ploščo pa spominja na Phaeton. Ne, ne tam, ampak izgleda. Spominja me nanjo. Predvsem na sredini (žal) ni analogne ure (podatke o času bo treba iskati med velikimi napravami na dodatnem zaslonu v digitalni obliki), pa tudi v delu, kjer upravljate sorodne naprave v avtomobilu (klimatska naprava , zvok, telekomunikacije, navigacija ...) precej drugačni, da se jih navadiš.

Vau, kakšen premer imata oba senzorja! Da, popolnoma se ujema z zunanjimi dimenzijami vozila. A zdi se, da so merilniki prave velikosti glede na velikost armaturne plošče in samega volana ter se popolnoma zlijejo z okoljem. Če je treba nekaj poudariti, potem so to dvojni senčniki, ki se trenutno zdijo povsem logični (vetrobransko in stransko steklo lahko zasenčite hkrati), žal pa jih v avtomobilih ne vidimo prav pogosto . Omeniti velja tudi nesorazmerno nizko vetrobransko steklo, ki na srečo ne omejuje pogleda. Za avtomobilom bo več težav z vidljivostjo, saj je tudi zadnje okno nizko, trije veliki nasloni za glavo na zadnjem sedežu pa dodatno zmanjšujejo vidljivost.

V Touaregu tudi v tako opremljenem, kot je testni, ne ustreza vse. Kljub obsežni električni nastavitvi sedežev in volana nastavitve ni mogoče shraniti, sami sedeži pa zagotavljajo izredno šibek bočni oprijem. Tudi bogat (trojni!) Vgrajeni računalnik si zasluži nekaj ogorčenja: na zaslonu se lahko pojavi le med instrumenti (tudi v Phaetonu smo ga vajeni klicati na velikem zaslonu v središču armaturne plošče) in vsi možni podatki niso na voljo v vseh menijih. Res je, sliši se izbirčno in priznamo, da je. Po drugi strani pa si dovolimo biti izbirčni, ko gre za tako velik denar.

No, še vedno je čisto res, da si ti tip s tuareškim ključem. Sploh pa je še bolje, če se vanj usedeš, seveda pa je bolje, če se z njim pelješ. Res je, zdaj je tudi v veliko cenejših avtomobilih že mogoče vstopiti v avto in zagnati motor brez ključa, pa tudi visok položaj sedenja je med osebnimi avtomobili že precej pogost.

Pri Touaregu ta mogočni fenomen bolj izstopa tako po velikosti kot videzu in podobi in zelo smo hvaležni, da smo ukrotili sodobni turbodizelski motor. Ima nekaj manj kot spodobnih 5 litrov prostornine, ki jih je treba nadoknaditi - uf! - 750 njutonmetrov navora! Predstavljajte si zelo dober (6-stopenjski) samodejni menjalnik in razmeroma hitro hidravlično sklopko med njima ter reakcijo (sicer z dvema tonama in pol težkega) avtomobila, ko pohodite stopalko za plin. Iz dveh sploščenih izpušnih cevi (ena na vsaki strani) se rahlo kadi, potniki pa že tečejo po hrbtih.

Če želite v takem Touaregu zmanjkati moči in navora, morate biti nadležno zahtevni ali se pritoževati nad menjalnikom. To omogoča ročno preklapljanje, kar v večini primerov ni potrebno. Če običajni položaj menjalnika (D) ne deluje, obstaja tudi športni program, ki prehiteva pri višjih vrtljajih motorja in vedno zadovolji polni pospešek ("kick-down"), če potrebujete polno oskrbo z energijo.

Velike obokane ročice za prestavljanje volana (od leve proti desni navzdol, desno navzgor) so predmet sporov in zmogljivosti, a kot rečeno, popolnoma samodejni menjalnik vedno zadovolji, razen morda za bolj dinamično vožnjo po ovinkastih cestah. Še posebej, če ta ne uspe. Potem je dobro pustiti menjalnik vklopljen, odvisno od tempa vožnje. Potem pa bo tudi desetvaljnik pokazal, da je lahko žejen. Bodite dirkač in vaša povprečna poraba goriva je lahko blizu 25 litrov na 100 kilometrov.

Prijetneje je torej z zmerno vožnjo; tako na avtocesti kot na podeželju bo motor dobil dobrih 13 litrov na vsakih 100 kilometrov. In v mestu - nekje med temi vrednotami, odvisno predvsem od tega, kolikokrat želite zagreti mladini dokazati, da ste nepremagljivi pred semaforjem.

Nobenega dvoma ni: Touareg je na poti tako ali drugače »doma«. Zračno vzmetenje lahko zadovolji tri želje: s preprostim gumbom lahko nastavite udobje, šport in samodejno blaženje. Med prvima dvema je opazna razlika v togosti (športni slog je treba izbrati predvsem pri preverjanju dobrega položaja v ovinkih, saj s tem bistveno zmanjšamo stranske vibracije karoserije), manj zahtevni bodo nedvomno navdušeni nad samodejnim načinom. Vendar tehnika tukaj ni omejena; Kot terensko vozilo ima Touareg prestavno prestavo navzdol in sredinsko zaporo diferenciala (oba električno povezana in vedno brezhibno delujejo), možnost prilagajanja višine karoserije od tal pa izvira iz zračnega vzmetenja.

Z vsemi dodatki je Touareg primeren za teren, kar pove njegovo ime. Zavedati se morate, da proizvajalci pnevmatik še niso izumili pnevmatike, ki bi se dobro obnesla na avtocesti pri 220 kilometrih na uro, 80 kilometrov na uro v ovinkih in na blatnih spustih. Torej: medtem ko se oprijemajo pnevmatik, bo Touareg šel. Če pnevmatike izgubijo oprijem ali se zataknejo v trebuhu, bo proge konec.

Sicer pa: puščava je že in verjetno je noben lastnik ne bo poslal med veje. Ali pa na novo orano polje. Veste, kako ves čas govorim: XXL se nanaša tudi na ceno. Morda ste še vedno tako bogati, a vseeno boste cenili tako drag avto. Se pravi, ga namerno ne uničite. Medtem bo Touareg vrnil XXL užitek.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	71.443,25 €
Cena testnega modela:	74.531,65 €
Moč:	230 kW (313 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,8 z
Največja hitrost:	225 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	12,2l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 2 leti, garancija barve 3 leta, garancija proti rji 12 let

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	10-valjni - 4-taktni - V-90° - dizel z direktnim vbrizgavanjem - vzdolžno spredaj nameščen - vrtina in gib 81,0 × 95,5 mm - prostornina 4921 cc - kompresija 3:18,5 - največja moč) pri 1 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 3750 m/s - specifična moč 11,9 kW/l (46,7 l na valj - lahka kovinska glava - vbrizg goriva preko sistema črpalka-injektor - turbopolnilnik Izpušni plini - Nadomestni hladilnik - Tekočinsko hlajenje 63,6 l - Motorno olje 750 l - Akumulator 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Oksidacijski katalizator
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - hidravlična sklopka - 6-stopenjski avtomatski menjalnik, položaji prestavne ročice PRNDS - (+/-) - prestavna razmerja I. 4,150; II. 2,370 ur; III. 1,560 ur; IV. 1,160 ur; V. 0,860; VI. 0,690; vzvratna prestava 3,390 - menjalnik, prestave 1,000 in 2,700 - zobnik v diferencialu 3,270 - platišča 8J × 18 - gume 235/60 R 18 H, kotalni obseg 2,23 m - hitrost v VI. prestava pri 1000 o/min 59,3 km/h - rezervno kolo 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), omejitev hitrosti 80 km/h
Zmogljivost:	najvišja hitrost 225 km/h - pospešek 0-100 km/h v 7,8 s - poraba goriva (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (plinsko olje)
Prevoz in vzmetenje:	Van Eren - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = 0,38 - spredaj individualno vzmetenje, listnate vzmeti, dvojne trikotne prečne letve, zračno vzmetenje, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, prečne letve, poševna zračna vodila. vzmetenje, ojnica stabilizatorja, disk zavore, sprednji disk (prisilno hlajenje), zadnji disk (prisilno hlajenje), servo volan, ABS, EPBD, sistem za zaviranje v sili, mehanska nožna zavora na zadnjih kolesih (pedal levo od zavornega pedala ) - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan, 2,9 zasuk med skrajnimi točkami
Masa:	prazno vozilo 2524 kg - dovoljena skupna masa 3080 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 3500 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg
Zunanje mere:	dolžina 4754 mm - širina 1928 mm - višina 1703 mm - medosna razdalja 2855 mm - sprednji kolotek 1652 mm - zadaj 1668 mm - minimalna oddaljenost od tal 160-300 mm - oddaljenost od tal 11,6 m
Notranje mere:	dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1600 mm - širina (kolena) spredaj 1580 mm, zadaj 1540 mm - višina nad sedežem spredaj 900-980 mm, zadaj 980 mm - vzdolžno sprednji sedež 860-1090 mm, zadnji sedež 920 -670 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnja sedeža 490 mm - premer volana 390 mm - rezervoar za gorivo 100 l
Škatla:	(normalno) 500-1525 L; Prostornina prtljažnika, merjena s standardnimi kovčki Samsonite: 1 nahrbtnik (20L), 1 letalski kovček (36L), 2 kovčka 68,5L, 1 kovček 85,5L

Naše meritve

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, kilometrina: 8691 km, pnevmatike: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Pospešek 0-100 km:	7,7s
1000 m od mesta:	28,8 let ( 181 km / h)
Najmanjša poraba:	13,2l / 100km
Največja poraba:	24,7l / 100km
testna poraba:	16,7 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	73,0m
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,4m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	54dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	54dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	53dB
Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi	53dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	62dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	60dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	59dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	65dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	64dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	63dB
Napake pri testiranju:	avto se rahlo potegne v desno

Skupna ocena (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - popolna kombinacija sodobnih elektrarn, od motorja do menjalnika in podvozja; v tem je ta SUV trenutno na vrhu. Žal je zaradi modernosti in prestiža višja tudi cena, ki se bliža dvajsetim milijonom.

• Zunanjost (15/15)

  Zunanjost je sodobna, prijetna in daje zunanjosti elegantno trdnost. Telo je brezhibno.

• Notranjost (129/140)

  Nekatere komponente (manjši deli na armaturni plošči, stikala sedeža) so narejeni iz poceni plastike, številne uporabne škatle pa so impresivne.

• Motor, menjalnik (39
  
  
  / 40)

  Motor je odličen izdelek in nima težav s telesno težo. Menjalnik se občasno prestavlja, prestavna razmerja so popolna.

• Vozne lastnosti (86
  
  
  / 95)

  Zaradi svojega položaja na cesti se lahko kosa tudi z najboljšimi čistimi cestnimi avtomobili; odlično podvozje!

• Predstava (34/35)

  Odlično v vseh pogledih, razen prilagodljivosti (odzivni čas samodejnega menjalnika).

• Varnost (32/45)

  Kljub veliki teži dobro zavira. Aktivna varnost: nekoliko omejena vidljivost od zadaj. Drugi komaj bi bil boljši in popolnejši.

• Gospodarstvo

  Motor je res (turbo) dizel, a še vedno veliko porabi. Dobri garancijski pogoji, brez garancije za mobilni telefon.

Hvalimo in očitamo

eleganca oblike in notranjosti

materiali

enostavnost vožnje

motor (navor)

zmogljivosti

Oprema

škatle v notranjosti

avdiosistema

ni parkirnega pomočnika

nekaj zamer glede "programske opreme" pomožnih naprav

omejen pogled nazaj

Cena

veliko gumbov