Testna vožnja Volkswagen Tiguan
Volkswagen je predstavil pet imen, bralci pa so glasovali za Tiguana. Kaj si predstavljate kot kombinacijo dveh tako različnih živali, je seveda odvisno od vas.
Trg tovrstnih vozil hitro raste; Tiguan je že četrti podoben avtomobil predstavljen letos. Pri Volkswagnu so prepričani, da bo kljub mladi in močni konkurenci njihov glavni adut uspešen.
V Wolfsburgu so uporabili preizkušene metode – Tiguan je bil razvit na podlagi tehnologije, ki jo že poznamo. Platforma, torej tehnična osnova, je kombinacija golfa in passata, kar pomeni, da od tu izhajajo notranjost, preme in motorji. Če sedite na prednjih sedežih, je to jasno: armaturna plošča je enaka kot v Golfu Plus. Le da ima (za doplačilo) najnovejšo različico avdio navigacijskega sistema. Tudi sicer je notranjost zelo domača, od oblike do materialov, in ker je karoserija tiguanov kombi, se notranjost skupaj z (ali predvsem) prtljažnikom (dobro) temu prilagodi.
Vendar se tudi ta avto pri osvajanju kupcev ne razlikuje od drugih, saj bo najprej poskušal prepričati s svojim videzom. Lahko rečemo, da gre za majhen Touareg ali le za dobro vlečeno terensko različico Golfa (Plus). Zanimivo je izbrati dva različna telesa; Izgleda kot samo dva različna odbijača, vendar to vključuje druge funkcije.
Tiguan 28-degree ima poleg drugače oblikovanega pokrova motorja in različnih stranskih zaščitnih letev še dodatno jekleno ojačitev menjalnika in gumb Off Road, s katerim voznik vso elektroniko prilagaja terenski vožnji. Takšen Tiguan lahko v nekaterih državah legalno (in ne le po tovarniških specifikacijah) vleče prikolice do 2 tone. Osnovna različica je 5-stopinjska, s prednjim odbijačem spuščenim bližje tlom in je namenjena predvsem vožnji po asfaltiranih cestah.
Teoretično so znani tudi motorji. Dve (mizi) bosta na voljo na začetku prodaje, še tri pa se bodo pridružile kasneje. Bencinski motorji spadajo v družino TSI, to je z neposrednim vbrizgom in prisilnim polnjenjem. Osnovni je 1-litrski in ima tudi kompresor, ki je vedno prižgan, ko je vključen Off Road program (najboljši terenski navor!), ostala dva pa sta dvolitrska. Novi turbodizli enake prostornine, ki nimajo več dolivanja črpalka-injektor, so pa opremljeni z zadnjo generacijo skupnih vodov (tlak 4 bare, piezo injektorji, osem lukenj na šobi).
Vendar ima Tiguan ne glede na motor vedno šeststopenjski menjalnik; Kdor bo doplačal za avtomatika (bencinska 170 in 200 ter dizel 140) in za paket Off Road, mu bo kombinacija omogočila tudi nadzor nad menjalnikom (preprečevanje prevračanja) ob vklopljenem programu za terensko vožnjo. Poznan je tudi kvazistalni štirikolesni pogon 4Motion, a izboljšan (zadnja generacija sredinskega diferenciala - Haldex spojke).
Tiguan ponuja tri sklope opreme, vezane na sprednji odbijač: 18-stopenjski je na voljo kot Trend & Fun in Sport & Style, 28-stopenjski pa kot Track & Field. Za vsakega izmed njih Volkswagen že tradicionalno ponuja bogato dodatno opremo. Med njimi so sistem za pomoč pri parkiranju (skoraj samodejno bočno parkiranje), pametno zložljiva in enostavno zložljiva vlečna kljuka, vzvratna kamera, dvodelna panoramska streha in že omenjeni paket Off Road.
Tiguan je bil v prvih nekaj kilometrih zelo prepričljiv, lahkoten za vožnjo, brez neželenega nagibanja karoserije, dobra vodljivost (volan) in le malo trzanja motorja TSI pri zelo nizkih enakomernih vrtljajih v počasnem posnetku. Zelo dobro se je učil tudi na terenskih tečajih, ki so bili posebej pripravljeni zanj. Posebej močnih asociacij na tigra ali legvana nismo čutili, a to ne pokvari prvega vtisa: Tiguan je urejen, tehnično dober in uporaben mehak SUV. Zdaj so na vrsti stranke.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
