Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

O novem Tiguanu smo v naši reviji že veliko pisali. Ker pa se je Volkswagen lotil velike prenove, je bila tudi temeljita predstavitev novega avtomobila. Najprej je bila statična predstavitev, nato klasične testne vožnje, zdaj pa je avto končno zapeljal po slovenskih cestah. Vedno smo bili navdušeni nad novim Tiguanom in tudi zdaj po dolgih preizkušnjah na slovenskih cestah ni dosti drugače.

Novi Tiguan je zrasel v dolžino, da je znotraj prostoren in navzven ne prevelik. Tako je še vedno okreten in hkrati suveren popotnik. Po vzoru novejših modelov je bil tudi Tiguan deležen ostrih in odrezanih potez, zaradi česar je bolj privlačen in možat. Ko novega postavimo ob bok prejšnjemu, je razlika očitna ne le oblikovno, ampak je tudi vtis avtomobila povsem drugačen. Vtis pa je tudi v tem razredu prepričljiv. Jasno je namreč, da rast prodaje križancev že nekaj let strmo narašča, posledično je v tem razredu vse več tekmecev. Ki pa so različni, in sicer po pogonu, saj so nekateri na voljo le z dvokolesnikom, drugi pa so pravilni, ko klanec in blato premagujejo vsa štiri kolesa. Marsikaterega kupca več kot le pogon prepriča oblika, izdelava, predvsem pa oprema.

Načeloma crossover uporabljajo starejši ljudje ali tisti vozniki, ki si želijo udobnega vstopa in izstopa iz avtomobila, vse več pa je tistih, ki se izselijo iz premium razreda. To so vozniki, ki so imeli premium crossoverje in zdaj, ker vozijo samo v paru, kupijo nekaj manjših avtomobilov. In seveda je takšne stranke težko zadovoljiti, saj so včasih vozili avtomobile, ki zlahka stanejo več kot 100 tisoč evrov. Če pa vam uspe narediti dober avto, opremljen s številnimi varnostnimi sistemi s pomočjo in ki ne stane več kot 50 tisoč evrov, bo delo več kot odlično. Testni Tiguan lahko uvrstimo v podoben razred. Dejstvo je, da avto ni poceni, ne z osnovno ceno, še bolj pa s končno. A če si predstavljate kupca, ki je za nekaj večji avtomobil pred nekaj leti plačal malo več, postane jasno, da je tak avtomobil lahko tudi komu v korist. Še posebej, če stranka prejme veliko. Testni avtomobil je bil med drugim dodatno opremljen z električno zložljivo vlečno kljuko, dodatnim prtljažnim dnom, navigacijsko napravo in virtualnim zaslonom z navigacijskimi zemljevidi iz vse Evrope, panoramsko strešno okno, žarometi LED Plus in sistemom za pomoč pri parkiranju. parkirni sistem, vključno s kamero za vzvratno vožnjo. K temu dodamo še standardno opremo Highline, ki vključuje 18-palčna lita platišča, samodejno pomoč pri dolgih lučeh, popolnoma zložljiv potniški naslon, usnjeno oblazinjenje in udobna sprednja sedeža, neobvezna zatemnjena stekla, tempomat z avtomatskim upravljanjem. Krmilni sistem s funkcijo zaviranja v sili v mestu in nenazadnje prestavne ročice za volanom za zaporedno prestavljanje je jasno, da je ta Tiguan več kot dobro opremljen.

Toda oprema ni v veliko pomoč, če je temelj slab. Hkrati Tiguan ponuja bistveno več prostora kot njegov predhodnik. Ne samo v kabini, ampak tudi v prtljažniku. To je 50 litrov več, poleg zložljivega naslonjala zadnjih sedežev je mogoče tudi popolnoma zložiti naslonjalo sovoznikovega sedeža, kar pomeni, da lahko Tiguan nosi zelo dolge predmete. Na splošno so občutki v notranjosti dobri, a vseeno je grenak priokus, da notranjost ne doseže zunanjosti. Zunanjost je popolnoma nova in lepa, notranjost pa je nekoliko v skladu s slogom že videnega. Seveda to ne pomeni, da ji nekaj manjka, sploh ker navdušuje z ergonomijo in udobjem, zagotovo pa se bo našel kdo, ki bo rekel, da je to že videla. Enako je z motorjem. TDi s 150 konjskimi močmi je že znan, vendar mu je za zmogljivost težko očitati. Težko ga je uvrstiti med najtišje v avtomobilski industriji, vendar je zmogljiv in relativno ekonomičen. Prenovljeni štirikolesni pogon, motor in sedemstopenjski menjalnik DSG dobro sodelujejo.

Včasih ob zagonu neprijetno skoči, na splošno pa deluje nadpovprečno. Voznik upravlja 4Motion Active Control z vrtljivim gumbom, ki omogoča hitro prilagoditev vožnje za vožnjo po snegu ali spolzki podlagi, za vožnjo po običajnih cestah in težkem terenu. Poleg tega lahko dušenje nastavite s sistemom DCC (Dynamic Chassis Control). Izberete lahko tudi način Eco, ki aktivira plavalno funkcijo vsakič, ko spustite plin, kar močno prispeva k manjši porabi goriva. Tako je 100 litrov dizelskega goriva zadoščalo za 5,1 kilometra našega standardnega kroga, medtem ko je bila povprečna poraba na testu okoli sedem litrov. Seveda je treba povedati, da novi Tiuguan omogoča relativno hitro vožnjo. V zavojih je rahlo nagibanje karoserije, res pa je, da pri vožnji čez neravnine in luknje trpi trdno podvozje. To vprašanje pa je mogoče elegantno rešiti z že omenjenim sistemom DCC, tako da vožnja po slovenskih cestah ni (pre) utrujajoča. Testni Tiguan je zadovoljen tudi s sistemi za pomoč vozniku. Ob številnih že znanih je dolgo pričakovana novost pomočnik pri parkiranju, ki med parkiranjem seveda straži. Če voznik med manevriranjem po nesreči kaj spregleda, se avto samodejno ustavi. A to se zgodi tudi, če želimo namerno »povoziti« veliko zelišče. Nenadna zavora preseneti voznika, kaj šele potnike.

Konec koncev je nenadno zaviranje boljše od praske na avtu, kajne? LED žarometi so hvalevredni, še bolj pa za pomoč pri nadzoru dolgih luči. Preklapljanje med dolgimi in kratkimi lučmi je hitro, predvsem pa pomoč v določenih situacijah le zatemni prostor, ki bo slepil prihajajočega voznika, vse ostalo ostane osvetljeno. Prav tako naredi nočno vožnjo manj utrujajočo. Še bolj pohvalno glede dobrega delovanja svetlobnega sistema je seveda dejstvo, da se nad njim ne pritožujejo niti vozniki v nasprotni smeri. Za zaključek lahko varno zapišemo, da je novi Tiguan impresiven. Vendar je treba upoštevati, da to še posebej velja za krog uporabnikov, ki imajo radi tovrstne avtomobile. Ljubitelji limuzin ali športnih avtomobilov se na primer v Tiguanu ne bodo počutili dobro, niti jih ne bo prepričal v vožnjo. Če pa je izbira omejena na crossoverje, je Tiguan (spet) na vrhu.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	36.604 €
Cena testnega modela:	44.305 €
Moč:	110 kW (150 KM)
Garancija:	2 leti splošna garancija, 200.000 3 km omejena podaljšana garancija, neomejena mobilna garancija, 12 let garancije barve, 2 leti garancije proti rji, 2 leti garancije na originalne dele in pribor, XNUMX let pooblaščene garancije za servis.
Sistematični pregled	Servisni interval 15.000 km. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.198 €
Gorivo:	5.605 €
Pnevmatike (1)	1.528 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	29.686 €
Obvezno zavarovanje:	3.480 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	8.135 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	49.632 0,50 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 95,5 × 81,0 mm - prostornina 1.968 cm3 - kompresija 16,2:1 - največja moč 110 kW (150 KM) .) pri 3.500 - 4.000 vrt./min. - povprečna hitrost bata pri največji moči 9,5 m / s - specifična moč 55,9 kW / l (76,0 l. vbrizg goriva po tiru - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 7-stopenjski DSG menjalnik - prestavno razmerje I. 3,560; II. 2,530 ur; III. 1,590 ur; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Diferencial 4,73 - Kolesa 7 J × 18 - Gume 235/55 R 18 V, kotalni krog 2,05 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,3 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, izpust CO2 149-147 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	SUV - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.673 kg - dovoljena skupna masa 2.220 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.500 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.486 mm - širina 1.839 mm, z ogledali 2.120 mm - višina 1.643 mm - medosna razdalja 2.681 mm - kolotek spredaj 1.582 - zadaj 1.572 - oddaljenost od tal 11,5 m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 890-1.180 mm, zadaj 670-920 mm - širina spredaj 1.540 mm, zadaj 1.510 mm - višina glave spredaj 900-980 mm, zadaj 920 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja sedeža 500 mm - prtljažnik 615 - 1.655 370 l – premer krmila 60 mm – posoda za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Stanje števca kilometrov: 2.950 km
Pospešek 0-100 km:	10,9s
402 m od mesta:	17,4 let ( 129 km / h)
testna poraba:	7,3 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	59,9m
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,6m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	63dB

Skupna ocena (365/420)

• Ne zato, ker je Volkswagen, ampak predvsem zato, ker je najmlajši v svojem razredu, Tiguan zlahka zasede prvo mesto. Res je, to ni poceni.

• Zunanjost (14/15)

  Zgradite eno najboljših vozil znamke Volkswagen v zadnjem času.

• Notranjost (116/140)

  Notranjost Tiguana je manj prenovljena kot zunanjost, vendar ponuja tudi virtualni zaslon namesto klasičnih instrumentov.

• Motor, menjalnik (57
  
  
  / 40)

  Že znan motor z že znanimi lastnostmi.

• Vozne lastnosti (64
  
  
  / 95)

  Tiguan nima težav s počasnimi (bralnimi, terenskimi) oz
  
  
  dinamična vožnja.

• Predstava (31/35)

  Ni dirkalni avtomobil, a tudi ni počasnejši.

• Varnost (39/45)

  Če ne iščete, poglejte Tiguan.

• Gospodarstvo (44/50)

  Pri zmerni vožnji je poraba zelo dobra, pri dinamični vožnji pa je še vedno nadpovprečna.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

motor

poraba goriva

občutek v notranjosti

premalo nove notranjosti

v dežju se vzvratna kamera hitro umaže