Volkswagen Polo - evolucija v pravo smer

Volkswagen Polo je zrasel. Je večji, udobnejši in tehnično bolj dovršen. Morda ima tudi opremo segmenta C. Ali bo sprejel svoje stranke? Preverimo v testu.

Volkswagen Polo je na trgu od leta 1975. Ideja Volkswagen bilo je preprosto - ustvariti največji in najlažji možni avto. Norme so predvidevale približno 3,5 m dolžine in ne več kot 700 kg lastne teže. Čeprav je bila zamisel že dolgo opuščena, je Golfov mlajši brat še vedno zelo priljubljen.

Mestni avto je povezan z majhnim avtomobilom - zasnovan predvsem za kratke razdalje, v prenatrpanih mestih, kjer spreten "dojenček" zlahka parkira. Tako je bilo pri prejšnjem Polu, zdaj pa se stvari začenjajo spreminjati.

Polo je po današnjih merilih in ob vedno večjih dimenzijah avtomobilov še vedno mestni avto. A njegova usoda ostaja tipično »urbana«? Ni potrebno.

Preizkusimo ga s Polom z bencinskim motorjem s 115 KM.

Več…

videz Nova generacija Volkswagen Pola to ni šokantno, čeprav se je avto zagotovo izkazal za veliko težav. Tudi zato, ker je imel včasih precej kratko masko, bila je ozka in precej visoka. Proporci nove generacije so bližje kompaktom.

To se odraža tudi v dimenzijah. Polo je v širino zrasel za skoraj 7 cm. Daljša je tudi za 8 cm, medosna razdalja pa je ponovno daljša za 9 cm.

Primerjava generacije Pola VI s starejšim bratom Golfom IV nam omogoča nekaj zanimivih zaključkov. Medtem ko je novi Polo 10 cm krajši od Golfa, je medosna razdalja 2560 mm že 5 cm daljša. Avto je tudi širši za 1,5 cm, zato je prednji kolotek širši za 3 cm. Plus ali minus višina je enaka. Tako bi novi Polo pred 12 leti veljal za kompakten avtomobil – navsezadnje so si mere zelo podobne.

Polo je tudi videti zelo sodobno – ima LED žaromete, veliko barv na izbiro, paket R-line, panoramsko stekleno streho in vse ostalo, kar naredi ta avto tak.

… In bolj priročno

Velike dimenzije tega modela so povečale udobje potnikov. Če ga primerjamo z golfom četrte generacije, bi lahko pomislili, da je to pravzaprav kompakt. Potniki na sprednjih sedežih imajo 4 cm več prostora za glavo, potniki na zadnjih sedežih pa 1 cm več. Širša karoserija in daljša medosna razdalja zagotavljata bolj udobno in prostorno notranjost.

Tudi prtljažnik je večji kot pri četrtem golfu. Golf je imel prostornino 330 litrov, novi Polo pa bo vkrcal 21 litrov več - prostornina prtljažnika znaša 351 litrov. Ni tako majhen avto, kot se morda zdi.

Kar pa na novem Polu pritegne pozornost, je razkošno opremljena kabina. Največja sprememba je uvedba aktivnega informacijskega zaslona, ​​ki ga lahko kupimo za 1600 PLN. Na sredini konzole vidimo zaslon sistema Discover Media - v primeru različice Highline ga bomo kupili za 2600 PLN. To je zadnja generacija, ki podpira povezljivost pametnega telefona prek Apple CarPlay in Android Auto ter storitev Car-Net. Na dnu konzole je lahko tudi polica za brezžično polnjenje telefona - za doplačilo 480 PLN.

Dobro razviti so tudi varnostni sistemi, ki so večinoma v skladu z današnjimi majhnimi avtomobili. Serijsko imamo pomoč pri speljevanju v klanec, nadzor utrujenosti voznika (začenši s Comfortline) in pomočnik Front Assist z zaznavanjem pešcev in avtonomnim zaviranjem. Dodatno lahko dokupimo aktivni tempomat, ki deluje do 210 km/h, sistem mrtvega kota in vzmetenje s spremenljivimi karakteristikami. Vendar na seznamu možnosti nisem našel niti enega monitorja voznega pasu - niti pasivnega niti aktivnega. Vendar bi morale biti razlike.

Upoštevajte pa, da čeprav sta Polo in T-Roc teoretično brata, pri Polu ne moremo izbrati toliko barv plastične okrasne plošče – ​​le-te se nekoliko razlikujejo glede na različico opreme. Privzeto so te sivine, pri GTI-ju pa že lahko izberemo rdečo in s tem poživimo notranjost.

Mesto ali pot?

Volkswagen Polo ponuja pet bencinskih motorjev in dva dizelska. Dizelski motor 1.6 TDI je na voljo z močjo 80 ali 95 KM. Cenik odpre atmosferski 1.0 bencinski s 65 KM. Enak motor lahko dobimo tudi v različici s 75 KM, bolj zanimivi pa bodo verjetno 1.0 TSI motorji s 95 ali 115 KM. Tu je seveda GTI z 2-litrskim TSI z 200 KM.

Preizkusili smo 1.0 TSI v različici s 115 KM. Največji navor 200 Nm pri 2000-3500 vrt./min. omogoča pospešek do 100 km/h v 9,3 sekunde, z največjo hitrostjo 196 km/h.

Zaradi uporabe turbinskega polnilnika nimamo občutka, da je motor majhen. Tudi moči ne manjka. Polo se zna zelo okretno premikati, sploh pri mestnih hitrostih. Pri avtocestnih hitrostih ni nič slabše, a mora motor za učinkovito pospeševanje nad 100 km/h delovati že v visokih vrtljajih.

Kot običajno je DSG menjalnik zelo hiter, le da vklopi pogon, ko se želimo premakniti. Tudi prehitro rad izbira višje prestave, tako da se znajdemo v območju, kjer turbo še ne deluje, zato pospeševanje malo zamuja. A v načinu S deluje brezhibno – in ne potegne pri vsaki prestavi. Trenutek je dovolj, da razumemo, da čeprav vozimo v športnem načinu, vozimo umirjeno.

Vzmetenje je sposobno prenašati večjo hitrost v ovinkih, a kljub temu je Polo vedno nevtralen in samozavesten. Tudi pri višjih hitrostih je mestni VW nagnjen k bočnemu vetru.

DSG v kombinaciji s testiranim motorjem zagotavlja nizko porabo goriva 5,3 l/100 km v mestu, 3,9 l/100 km zunaj in povprečno 4,4 l/100 km.

kosilo?

Oprema je razdeljena na štiri nivoje − Start, Trendline, Comfortline in Highline. Obstaja tudi posebna izdaja Biti in GTI.

Začnite, tako kot v primeru mestnih avtomobilov, popolnoma osnovno različico z najnižjo možno standardno, a tudi z najnižjo ceno - 44 PLN. Tak avto bi lahko deloval v rent-a-podjetju ali kot "delovni konj", a za zasebnega kupca je to precej povprečna ideja.

Tako je osnovna različica Trendline z motorjem 1.0 s 65 KM. stane 49 PLN. Cene za različico Comfortline se začnejo pri 790 PLN, za različico Highline pa pri 54 PLN, a tukaj imamo opravka z motorjem 490 TSI s 60 KM. Polo Beats, ki v veliki meri temeljijo na standardu Comfortline, stanejo najmanj 190 PLN. Za GTI bomo morali porabiti vsaj 1.0 PLN.

Preizkušamo različico Highline, poleg demo opreme, tako da je osnovna cena 70 PLN, ta primer pa lahko stane do 290 PLN. zlot

Bolje in še več

Novi Volkswagen Polo ni le avto za mesto – čeprav se tudi tu dobro počuti –, ampak tudi družinski avto, ki se ne boji daljših poti. Za nas in naše dobro počutje med vožnjo skrbijo številni varnostni in multimedijski sistemi, psihično ugodje pa tudi zmanjša utrujenost, iz avtomobila pa odidemo spočiti.

Ko zdaj kupujete nov podkompakt, je torej vredno razmisliti, ali je bolje izbrati manjši avtomobil in ga bolje opremiti. Konec koncev se največkrat vozimo po mestu. Mimogrede dobimo notranjost, ki prekaša Golfa pred tremi generacijami – pa vendar, ko smo vozili te Golfe, nam ni nič manjkalo.

Od takrat so avtomobili preprosto toliko zrasli, da mestnemu avtomobilu ni treba biti utesnjen – in Polo to odlično dokazuje.