Testna vožnja Volkswagen Passat CC

• video

Točno to so imeli v mislih Volkswagnovi ljudje: ta CC je nedvomno videti kot član družine Passat, hkrati pa se od njega zelo razlikuje. Nima vzornika; idejo je v našem času uresničil Stuttgart CLS, vendar v drugačni velikosti in v povsem drugem cenovnem razredu. Posledično tudi CC nima neposrednega konkurenta in zato, če se nekoliko vmešamo v prostor stratega, nima tipičnega kupca. Zdaj.

Ima pa Cecejevo kupejevsko silhueto in čeprav govorimo le o glavnih značilnostih, se zdi, da je CC rezultat klasične oblikovalske šole: nizka in poševna streha zadaj, okna na vratih brez okvirjev, elegantna oblikovanje. in dinamičen videz, na splošno bolj športni videz.

Po teh priporočilih je bilo ustvarjeno karoserija, ki je 31 milimetrov daljša od limuzine Passat, 36 milimetrov širša in 50 milimetrov nižja, sledi pa so ustrezno širše? 11 milimetrov spredaj in 16 milimetrov zadaj. Doslej je znana preobrazba limuzine v kupe in zato preobrazba z napako: ta predal ima štiri vrata.

Zakaj ne? Mnogi se niso pripravljeni odpovedati udobju štirivratnika na račun videza in podobe kupeja. Z izjemo števila vrat je CC pravi štirisedežni kupe v vseh pogledih do najmanjše podrobnosti. Vključno z bolj agresivnimi udarci po nosu in zadnjici, obakrat s subtilnimi spojlerji.

Spremembe v notranjosti so precej manjše, a so vseeno opazne: sprednja sedeža sta rahlo lupinasta (in z možnostjo ogrevanja in hlajenja), zadaj sta le dva sedeža, pa tudi z izrazito stransko oporo (in z možnost ogrevanja), spremenjena je obloga vrat, zunanji videz krmilne enote za serijsko (avtomatsko) klimatsko napravo, nov videz športnega trikrakega (usnjenega) volana in nov videz instrumentov ter njihova osvetlitev. kaj je tam (vključno z večfunkcijskim zaslonom)? spet belo!

Večji del »klasičnega« Passata se skriva pod kožo, začenši od platforme in torej od podvozja ter pogonskega sklopa. Toda tudi tukaj je CC nekoliko samosvoj; Povsem nov in zaenkrat edini volkswagnov elektromehanski volan (passat ima zeefa) in prvič bi lahko nekateri passati imeli sistem DCC? električno nastavljiv sistem blaženja, ki ga Audi uporablja tudi za A4.

Kar zadeva tehnologijo, je CC prvi VW s sistemom Lane Assist, na seznamu izbirnih funkcij pa sta tudi Park Assist in ACC (glej okvirček). Za doplačilo je na voljo tudi strešno okno velikosti 1.120 krat 750 milimetrov, ki zavzema skoraj celotno prednjo polovico strehe.

Verjetno ni naključje, da bo Volkswagen Passat CC premiero doživel v ZDA, čeprav resno dvomim, da bodo Američani nad tem bolj navdušeni. O tem ni dvoma: zdi se, da je CC napisan v koži Američanov, čeprav si ga na (zahodno) evropskih cestah in seveda na cestah Japonske ni težko predstavljati. Glede na edinstven dizajn, ki je tehnično enak Mercedes-Benzu CLS, bo zanimivo videti, katere kupce lahko prepriča.

Hkrati se zdi povsem neprimerna pripomba nekaterih novinarjev med izletom na krst, da je bilo na tem območju neverjetno veliko Ceeles s štuttgartsko registracijo.

Nato videz in tehnika. Ta CC ne nosi nobenih šokantnih inovacij, razen karoserije štirivratnega kupeja. To je že področje tretje dimenzije Passata, kar morajo potrditi kupci. Kaj pa o? po kratkem tehničnem in praktičnem seznanitvi s tem avtomobilom? nimamo dvomov.

inženiring

Pomočnik pri parkiranju: Pomočnik pri parkiranju sam obrne volan, da avto parkira bočno. Voznik preprosto doda bencin in zavira.

ACC: samodejni nadzor razdalje do vozila spredaj, ko tempomat deluje iz mesta do hitrosti 210 kilometrov na uro. Izbirni podsistem Front Assist celo preprečuje nekaj čelnih trkov; pod določenimi pogoji zavore preklopi v stanje pripravljenosti, v nevarnih primerih oddaja vizualne in zvočne signale, v izjemnih primerih pa celo zavira avtomobil popolnoma.

Lane Assist: Pri hitrostih nad 65 kilometrov na uro kamera spremlja cestne črte, in če se avto približa tem talnim oznakam, se volan nekoliko obrne v nasprotno smer. Voznik ima seveda popoln nadzor in lahko prečka črto, sistem deluje ponoči, onemogočen pa je, ko voznik vklopi smernik.

DCC: Prilagodljivo dušenje deluje na preprostem principu spreminjanja prečnega prereza loput, vse pa gre za individualno krmiljenje loput z uporabo šestih inteligentno nameščenih senzorjev in zlasti v programski opremi krmilne elektronike. Sistem ima tri stopnje: normalna, udobna in športna, v slednjem primeru pa vpliva tudi na delovanje krmilnega sistema.

4Motion: slavni sistem štirikolesnega pogona v primeru nove generacije Passat CC z dodatkom električne črpalke za osrednjo sklopko z več ploščami v oljni kopeli in z možnostjo prenosa navora na zadnja kolesa navzgor. skoraj 100 odstotkov. Ta sistem za aktiviranje pogona na zadnja kolesa ne zahteva več razlike v hitrosti koles med sprednjo in zadnjo osjo. Doslej je (standardno) samo s šestvaljnim bencinskim motorjem.

Menjalniki: Šibkejši motorji imajo šeststopenjski ročni, V6 pa DSG 6; S širitvijo ponudbe bodo na voljo tudi menjalniki DSG za ostale motorje (7 za motorje 1.8 TSI 118 kW in 6 za motorje TDI) ter klasične avtomatske menjalnike (6 za 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc