Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - kot ura
Naslednje generacije Volkswagen Passata nikoli niso presenetile. Prečiščeni model redno postaja še bolj tehnološko napreden, a hkrati ostaja prvotno zadržan. Ni vsem všeč, zdaj pa se glasovi zdijo drugačni. Kaj se je zgodilo?
Ni potrebno biti prisoten na forumih, da bi opazili nepripravljenost nekaterih voznikov, da bi se povezali s Volkswagnom. Poudarek je običajno na Passatu kot vodilnem modelu. Nekateri jih krivijo za okvaro motorja, drugi imajo nevtralen, včasih imenovan dolgočasen dizajn. Pri novem Passatu pa se pojavljajo mnenja, doslej ostri nasprotniki, ki pravijo, da bi bil prav ta model pripravljen kupiti. Kaj je lahko na njih naredilo tak vtis?
Elegantne klasike
Prvič, nov dizajn. Čeprav tako kot Volkswagen ni tako drugačen od predhodnika, je veliko bolj učinkovit. Širok, raven pokrov motorja daje dinamičen značaj, medtem ko je kromiran sprednji odbijač videti plemenitejši z rahlo zloveščimi žarometi. Tako zelo, da še vedno velja za "avto za ljudi", Volkswagen Passat je zdaj postal avto, ki je videti dražji, kot je v resnici. Najbolj navdušijo seveda bolj opremljene različice, a dovolj je že, da za osnovni model dokupimo večja kolesa, in zdaj se lahko vozimo z avtom, da nas vidijo vsi sosedje.
Pri Highlineu dobimo serijsko 17-palčna platišča London. Testni model je bil opremljen z opcijskimi 18-palčnimi platišči Marseille, obstaja pa še vsaj 7 modelov z 19-palčnimi Verona na vrhu. Vendar pa bo najboljša izbira med spektakularnim videzom in praktično uporabo 18 let.
Pri Comfortline in višjem se okrog oken pojavijo kromirane letve, medtem ko je Highline prepoznaven po prisotnosti kroma še bližje pragom, na dnu vrat. Če pogledamo Passata ne samo od spredaj, ampak tudi z drugih zornih kotov, opazimo, da se je tu spremenilo precej manj. Bočna linija spominja na generacijo B7, prav tako zadek limuzine. V različici 2.0 BiTDI sta še posebej zanimivi dve izpušni cevi, nameščeni v odbijaču, z dodatkom kroma po obodu.
S polno hitrostjo naprej!
Ko sedite v pilotski kabini, je najpomembnejša funkcija zaslon za volanom. To ni samo zaslon potovalnega računalnika, saj so se pri Volkswagnu odločili dati vse. Zamenjal je klasično analogno uro z enim širokim zaslonom. Morda ni všeč puristom, a dejansko razširi funkcionalnost prostora pred voznikovimi očmi. Sem že pojasnil zakaj. Kazalci naj ne zavzamejo veliko prostora. Z držanjem gumba »V redu« jih lahko povečate ali zmanjšate in tako pustite prostor za druge informacije. Lahko jih pokažemo kar nekaj. Najbolj navdušujoča pa je navigacija, ki se prikaže pred vami - če želite navigirati po novem mestu, vam ni treba umakniti pogleda s ceste. In vsi vemo, kako se vozijo avtomobili s tujimi številkami, ko se zdijo izgubljeni. Z navigacijo na tem mestu bo zagotovo bolj varno. Vendar pa obstajajo tudi slabosti. Ko na ta zaslon posije sonce, se njegova berljivost znatno zmanjša. Nekakšen antirefleksni premaz ali svetlejša osvetlitev ozadja ne bi škodila - po možnosti prilagojena količini svetlobe okoli, kot pri telefonih.
Multimedijski center v sredinski konzoli je eden najbolj kul sistemov te vrste, ki so trenutno vgrajeni v avtomobile. Je popolnoma otipljiv, vendar ima širše vidno polje, ko ni v uporabi. Senzor bližine poskrbi, da so razpoložljive možnosti prikazane le, ko približate roko zaslonu. Pametno in praktično. Navigacijo na tej lokaciji lahko prikažemo tudi s satelitsko sliko – če sistem povežemo s spletom – in 3D prikazom nekaterih zgradb. Druge funkcije vključujejo celoten zavihek z zvokom z nastavitvami, podatki o vozilu, nastavitvami vozila, izbiro profila vožnje in funkcijami telefona.
Vendar ne smemo pozabiti na glavno funkcijo kabine - zagotavljanje udobja voznika in potnikov. Sedeži so vsekakor udobni, voznikov vzglavnik pa je nastavljiv v dveh ravninah. Ta naslon za glavo je zelo mehak, zato si želite glavo nasloniti nanj. Sedeži so lahko opremljeni tako z gretjem kot z ventilacijo – slednjo možnost pa aktiviramo tako, da najprej pritisnemo pripadajočo fizično tipko, nato pa na zaslonu izberemo način delovanja. Prednost je tudi dobra vidljivost v skoraj vse smeri.
Zadaj bi moralo biti dovolj prostora za skoraj vsakega potnika. Upal bi si celo reči, da se Tomaszu Majewskemu, našemu olimpijskemu prvaku v suvanju krogle, tu nima kaj očitati. Za zadnjo klopjo je seveda prtljažnik. Do njega bomo prišli z električno dvignjeno loputo. Prtljažni prostor je res velik, saj sprejme do 586 litrov, a dostop žal omejuje razmeroma ozka nakladalna odprtina.
Moč brez čustev
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI zna biti hiter. Na naših testih je pospešek do 100 km/h dosegel celo enak rezultat kot pri subaruju WRX STI. Proizvajalec je pri tem vprašanju navedel 6,1 sekunde, a je na testu uspel pasti na 5,5 sekunde.
Ta 2-litrski dizelski motor s pomočjo dveh turbopolnilnikov proizvede moč 240 KM. pri 4000 vrt/min in kar 500 Nm navora v območju 1750-2500 vrt/min. Vrednosti so pravilne, vendar ne kršijo splošnega koncepta avtomobila, ki postaja diskreten. Pri pospeševanju turbine prijetno žvižgajo, čeprav to ne povzroča veliko čustev. Dejstvo je, da prehitevanje ni niti najmanjši problem, zelo hitro se lahko »poberemo« iz skoraj vseh dovoljenih hitrosti, a kljub temu ne občutimo nič posebnega.
Najmočnejša različica Volkswagen Passat je bila kombinirana s sistemom štirikolesnega pogona 4MOTION, ki ga izvaja peta generacija sklopke Haldex. Novi Haldex je res napreden dizajn, vendar je še vedno povezan pogon. To se čuti tudi v dolgih ovinkih, ko držimo stopalko za plin v enem položaju in na neki točki začutimo bolj stabilen zadek. V načinu Sport je včasih prisotno rahlo pretiravanje, kar jasno pove, da pogon zadnje preme že deluje. Z izbiro voznega profila lahko natančno prilagodite delovanje motorja in vzmetenja. V načinu »Comfort« lahko pozabite na kolesnice, saj so tudi na območjih z najslabšo podlago neravne površine komaj opazne. Športni način pa naredi vzmetenje trše. Morda ne drastično, ker je še vedno dovolj udoben, vendar začnemo skakati po luknjah in grbinah na cestišču.
Tudi sistemi za pomoč voznikom so napredna tehnologija, a smo se je navadili. Na seznamu opreme so lahko aktivni tempomat, zaviranje v sili in sistem za nadzor razdalje Front Assist ali Lane Assist z ohranjanjem voznega pasu. Nova funkcija pa je Trailer Assist, ki je še posebej uporabna za navtike in kampiste, torej tiste, ki veliko potujejo s prikolico. Oziroma tisti, ki začnejo voziti z njim? Vsekakor s pomočjo tega sistema nastavljamo kot zasuka prikolice, elektronika pa skrbi za vzdrževanje te nastavitve.
Ena od značilnosti Volkswagnovih motorjev je kljub veliki moči majhna poraba goriva. Tukaj je vse drugače, saj dizelski motor z 240 KM. vsebina z 8,1 l/100 km v nerazvitih območjih in 11,2 l/100 km v mestu. Kot ponavadi na svojih testih podajam realno porabo goriva, kjer se je med merjenjem zdelo, da prehiteva še hitreje. Zlahka bo doseči nižji rezultat, a zato ne izberemo najmočnejšega bloka iz predloga. Za varčne so predvideni šibkejši agregati, a lepo je vedeti, da nas v 2.0 BiTDI tudi ob dinamični vožnji povprečna poraba ne bo pokvarila.
kot ura
Volkswagen Passat To je avtomobilski analog ure za obleke. Pravila za izbiro ure k obleki nakazujejo, da je treba vsakodnevno nositi takšno, ki odraža naše finančne zmožnosti, za bolj formalne priložnosti pa izberite klasično obleko. V marsičem so si tovrstne ure podobne – niso prevelike, da bi jih zlahka pospravili pod srajco, večinoma imajo črn usnjen pašček. Čeprav smo junaka z veliko Omego videli v filmih o Jamesu Bondu in je res, da smemo nositi dražje ure, bi nas v nekaterih okoljih še vedno imeli za netakten spomin.
Prav tako Passat ne bi smel biti vpadljiv. Je zadržan, hladen, a hkrati prav nič brez elegance. Dizajn vključuje tudi subtilne dodatke, ki dodajo nekaj več značaja in vizualne dinamike. To je avto za tiste, ki ne želijo izstopati, ampak ljubijo z okusom. Novi Passat ne bo uničil parkirišča pod operno hišo, bo pa omogočil, da boste z njega izstopili, ne da bi pritegnili preveč pozornosti. V različici z motorjem 2.0 BiTDI vam bo pomagal tudi hitro priti iz kraja v kraj, udobje v notranjosti pa bo zmanjšalo utrujenost na dolgi poti.
Se je pa Passat nekoliko podražil. Najcenejši model s paketom opreme Trendline in motorjem 1.4 TSI stane 91 PLN. Od takrat dalje cene postopoma rastejo in končajo na preverjeni različici, ki brez doplačil stane manj kot 790. zlot. To je seveda nišna oprema, kajti Volkswagen je še vedno avto za ljudi. Ljudje z nekoliko boljšim dohodkom, ki izberejo precej posredne ponudbe - tukaj stanejo približno 170 zł.
Konkurenca so predvsem Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia in seveda Škoda Superb. Primerjajmo različice, podobne preizkušeni - z vrhunskim dizelskim motorjem, po možnosti s pogonom 4×4, in največjo možno konfiguracijo. Vrhunski Mondeo je različica Vignale, kjer dizelski motor 4×4 proizvede 180 KM. Cena je 167 PLN. Limuzine Mazda 000 ni mogoče opremiti s pogonom na vsa kolesa, njen najbolj opremljen dizelski model s 6 konjskimi močmi pa stane 175 PLN. Peugeot 154 GT prav tako premore 900 KM. in stane 508 PLN. Toyota Avensis 180 D-143D stane 900 PLN, vendar je na voljo le za 2.0 km. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 KM v paketu Executive spet stane 900 PLN, vendar se tu ponovno pojavi pogon 143×2.0. Zadnja na seznamu je Škoda Superb, ki stane 195 PLN s 153 TDI in opremo Laurin & Klement.
čeprav Volkswagen Passat 2.0 BiTDI je najdražja v okolici, a tudi najhitrejša. Seveda je v ponudbi tudi model bližje konkurenci - 2.0 TDI 190 KM z menjalnikom DSG in paketom Highline za 145 PLN. Pri šibkejših motornih različicah cene postajajo bolj konkurenčne in zdi se mi, da bo najbolj oster boj z najglasnejšima novincema v segmentu - fordom mondeom in škodo superb. Gre za drugačne dizajne, kjer Mondeo ponuja bolj zanimiv dizajn, Škoda pa se ponaša z bogato notranjostjo za manj denarja.
