Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line
Passat je znan po tem, da je zanimiva, a podcenjena limuzina, ki se popolnoma prilega Volkswagnovemu železnemu repertoarju konzervativnih ponudb. Scirocco, (deloma) Eos in nenazadnje novi Passat CC dokazujejo, da se Nemci lahko igrajo na čustvih.
Skupaj s štirivratnim kupejem je limuzina Passat videti nejasna, a Lesnikova limuzina ima dovolj moči, da se umakne iz sence in pokaže svojo karizmo. Potrebuje le še nekaj dodatnega in ljudje bodo iskali limuzino, kot da bi bila CC.
Testni avto je bil opremljen z najrazličnejšimi dodatki, ki so nadgradili že tako zelo bogato (in nekaj najdražjo) opremo Highlinea in nekatere napeljali celo na prepričanje, da vidijo CC in ne klasičnega Passata. Kar zmore R-Line, kot trdi VW, je dodatek, ki pusti močan pečat tako znotraj kot zunaj!
Spreminjanje videza avtomobilov je področje, kjer se mnenja izrazito razlikujejo. Posodobitev Passata R-Line, ki med drugim vključuje podaljške odbijača, stranske letvice, novo masko, vpadljiva 18-palčna platišča in diskretne blatnike na pokrovu prtljažnika, bi težko rekli za pretiravanje. Nasprotno, oblikovalci si zaslužijo čestitke za zdravo mero okusa. Ni pa vse v zunanjosti, ki jo odlično dopolnjujejo zatemnjena stekla in bela barva, ki dodatno poudari oblikovne detajle.
Linija R ima tudi zmanjšano športno podvozje za približno 15 milimetrov, kar dodatno izboljša športni videz Passata. Podvozje nas je prijetno presenetilo, saj kljub opaznejši togosti še vedno zagotavlja udobno vožnjo in predstavlja zelo dober kompromis med športnostjo in udobjem. V skladu s športno posodobitvijo je predstavljen tudi 1-litrski motor TSI.
S športnimi avtomobili ne bi hvalili motorja s kompresorjem, vendar bi se zlahka strinjali s trditvijo, da je ta del Passata tudi dober kompromis med (relativno) učinkovitostjo in dinamiko. S šeststopenjskim ročnim menjalnikom sta zelo dober par, menjalnik je natančen, motor teče nemoteno pri tihi vožnji, pri vožnji v ovinek pri večjih hitrostih (TSI se vrti brez pogleda nazaj) pa kaže popolnoma zgledne zmogljivosti in dodaja športni zvok.
V prostem teku morate dobro poslušati motor, če sploh deluje, je tako tih, tišji od vetra tudi pri avtocestnih hitrostih, ko v šesti prestavi pri 130 kilometrih na uro tahometer pokaže okoli 2.700 vrtljajev na minuto. Nato lahko prestavite še tri prestave navzdol (!), Dodate 10 km / h in merilnik še ne bo rdeč, začenši s 6.500 / min.
Potrjeno s tovarniškimi podatki (največja moč 118 kW pri 5.000 vrtljajih na minuto in 250 Nm od 1.500 do 4.200 vrt / min) ter meritvami (pospešek od 0 do 100 km / h v 9, 9 s) in občutki, ki jim sledi pohvala za zagon motorja, ki deluje odlično že v prostem teku in se odzivno obnaša zgledno. Najbolje je seveda vklopiti višje vrtljaje, prezreti prestavno ročico in šele v ovinkih potrditi, da je Volkswagnu s tem paketom uspelo najti res dober kompromis med prijetnim in vsakdanjim avtomobilom.
Motor 1.8 TSI sledi 1-litrskemu bratu po porabi goriva: če ga vozite, vam bo vgrajeni računalnik pokazal visoko povprečno žejo (več kot 4 litre pri 12 km / h), pri počasni vožnji pa ta količina bo manj kot osem litrov. Vendar ima takšen Passat že ceno, ki mu vrača vrat. Predvsem tistim, ki ne bodo všeč njegova notranjost, ki je v modelu R-Lin prejela le imitacijo kovine, aluminijaste stopalke in nekaj bolj vrhunske opreme, kot je "slečen" večnamenski volan pod njim.
Večina plastičnih delov ostane v spominu, da Passat ni več svež izdelek in da je konkurenca že pred nami. Hvalimo sedeže (usnje in alkantara na pravih mestih) - sprednji del je nastavljiv tudi v ledvenem delu, premikajo se na elektriko, v ovinkih pa telo podpirajo dobre bočne opore. Ob strani je kolesar vedel, da je zamenjal že kar nekaj kolesarjev. V testnem Passatu sta udobje (in ceno) bogatega Highlina dvignila tudi paketa Business (parkirni senzorji v notranjosti) in Exclusive (alarm, biksenonski žarometi, odklepanje in zaklepanje, zagon brez ključa ...).
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 27.970 € |
| Cena testnega modela: | 31.258 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 118 kW (160 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,6 z |
| Največja hitrost: | 220 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski s turbopolnilnikom - prostornina 1.798 cm? – največja moč 118 kW (160 KM) pri 5.000 vrt./min – največji navor 250 Nm pri 1.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 220 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,6 s - poraba goriva (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.417 kg - dovoljena skupna masa 2.050 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.765 mm - širina 1.820 mm - višina 1.472 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Škatla: | 565 |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / stanje števca kilometrov: 19.508 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 let ( 134 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,0 let ( 171 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,5 / 11,3 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,4 / 14,3 |
| Največja hitrost: | 220 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 10,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,0m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Passat R-Line, da ali ne? Razen cene, po kateri je Škoda Octavia RS (200 "konjev") že parkirana v vaši garaži kot družinski "dirkalnik", finance pa ostanejo za tretjino Foxa (Fox), ne oklevamo. Popolna kombinacija udobja, športnosti in vsakodnevne uporabe na istih štirih kolesih. Pomislite samo na DSG.
Hvalimo in očitamo
videz
uporabnost
Oprema
motor
menjalnik
prevodnost
podvozje
sprednji sedeži
dolgočasna notranjost
dolgo gibanje stopalke sklopke
očiščen voznikov sedež
Cena
za vklop zadnje meglenke mora prva prižgati.
nižji volan
