Testna vožnja Volkswagen Jetta

• video

Glavni prodajni trgi Jette so daleč od Evrope, Amerike in Azije. Vodilna nemška blagovna znamka je za ameriški trg zasnovala in izdelala najnovejšo Jetto. Zato bo septembra letos prvič v prodaji.

Šele kasneje, prihodnjo pomlad, se bo pojavil v Evropi in na Kitajskem. Kot eden izmed izbranih evropskih medijev je imela revija Auto priložnost preizkusiti na svetovni predstavitvi, seveda v Ameriki.

Nova zgodba o Jetti bo zelo zapletena. Dejstvo, da je ohranilo ime Jetta, je posledica ameriškega trga, kjer so ga imenovali tudi nekatere vmesne generacije avtomobilov, ki so bili v Evropi takrat znani kot Venta ali Boro. Poleg Američanov je Kitajcem v čast, da skupaj proizvedejo več kot 9 milijonov vozil, od tega se je tudi Jetta izkazala in privabila celo mlade ...

Volkswagen poleg stare ponudbe Bore na Kitajskem prodaja še eno različico, prilagojeno zahtevam trenutno največjega trga na svetu (Lavida).

Oblikovno je Jetta znanilka nove, preproste in elegantne oblikovalske smeri Volkswagna, ki je bila letos objavljena v študiji New Compact Coupé (NCC) v Detroitu.

Jetta je limuzinska različica kupeja, ki je v Detroitu požela toliko pozornosti, da lahko v prihodnosti, morda čez kakšno leto, pričakujemo serijski kupe (ki bo verjetno povezan z Golfom, ne z Jetto).

Tipično Volkswagnovo masko v Jetti dopolnjujejo zelo preproste linije, ki dajejo avtomobilu tudi precej zrel videz.

Nova Jetta je devet centimetrov daljša od predhodnice. Medosna razdalja je prav tako daljša za sedem centimetrov, kar tudi tehnično dokazuje, da se Jetta odmika od Golfa (in da današnji oblikovni napredek lažje prenese povečanje medosne razdalje).

Tudi notranjost Jette se je skupaj z armaturno ploščo poslovila od klona Golf. Seveda še vedno ohranja vse tiste lastnosti, ki jih tako cenijo zapriseženi volkswagnovci: vse je na svojem mestu! Zanimivo pa je, da se bo notranjost razlikovala glede na to, na kateri celini bo nova Jetta naprodaj.

V ameriški različici, ki smo jo preizkusili na cestah San Francisca, je kakovost plastičnih oblog na precej nižji ravni, kot je bilo obljubljeno za Evropo in Kitajsko.

To je razlika med trdo plastiko in njeno plemenitejšo in mehkejšo različico, ki ne le izgleda drugače, ampak tudi "izžareva" veliko boljšo kakovost, ki jo bodo uporabljali kupci v drugih državah.

Zaradi daljše medosne razdalje je v kabini veliko več prostora, zato bo potnikom všeč, še posebej na zadnjih sedežih. Dovolj na kolenih in tu že lahko govorimo o položaju, značilnem za Passat. Vendar se prostornina prtljažnika ni povečala, vendar to glede na količino več kot 500 litrov ni razlog za skrb.

Svetovna predstavitev Jetteja je pomenila, da ga spoznamo tako, kot bi ga poznali in nadzorovali Američani. To pomeni tudi manj zahtevno obliko šasije! Na ameriškem trgu je bil cilj predvsem znižati proizvodne stroške in izravnati vozilo s konkurenti, kot sta Toyota Corolla in Honda Civic.

Obe japonski znamki Američanom ponujata precej slabe limuzine v primerjavi z evropskimi pod istim imenom. Volkswagnov recept je še vedno enak: trda plastika in poltrdna os! In seveda še nekaj, na primer dve različici motorja samo za ameriški trg, štirivaljni 2-litrski in petvaljni XNUMX-litrski, ki ga bo dopolnjeval dvolitrski TDI.

A preprostost in poceni (za izdelavo) obeh bencinskih motorjev omogočata, da bo Jetta od oktobra v prodaji v ZDA že za 16.765 dolarjev v osnovni opremi, z dvolitrskim motorjem in seveda z motorjem. petstopenjski ročni menjalnik.

Cilj je bil dosežen in Volkswagen bo ameriškim kupcem lahko ponudil avto po konkurenčni ceni, kar je bila največja ovira pri pridobivanju tržnega deleža največjega evropskega proizvajalca na drugi strani Atlantika do sedaj.

Kako torej gledate na novo Jetto, ki se v prvi številki izkaže za "nedokončano" pravljico evropskega okusa? Vrnitev v stavbo mimo stavbe za volanom nove Jette ni razlog za skrb. Poudariti je treba zadovoljivo udobje in trdno držo ceste glede vozne zmogljivosti;

Kar zadeva obnašanje na cesti, je vključitev običajnega servovolana v recept za varčevanje z gorivom nove Jette vprašljiva. Sploh v primerjavi z evropsko različico, ki smo jo seveda vozili tudi mi, ima vodljivost tako podnevi kot ponoči, je (bo) jetta za Evropo povsem drugačen avto.

Nekaj ​​besed pa je mogoče reči o petvaljnem bencinskem motorju, še posebej v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom. Daleč bo to največji izbor ameriških kupcev. 2-litrski petvaljni motor preseneti z dobrim odzivom in zadovoljivo močjo (5 kW / 125 KM).

Seveda imata tudi na ameriških cestah oba evropska motorja, ki sta bila na voljo, 1.2 TSI in 2.0 TDI drugačen značaj, zlasti v zvezi z menjalnikom z dvojno sklopko se Jetta zdi kot odrasel avto.

Ali se bo tako dobro obnesel tudi na naših cestah, je težko napovedati. Oblika Jette je vsekakor svež veter. Vsekakor lahko pritrdimo nekaterim trditvam ameriških medijev, da je njegova preprostost privlačna. Drugi je dizajn ohišja.

Se bo evropski okus spremenil in bodo kupci v prihodnosti spet iskali klasične limuzine srednjega razreda? S povečanim potniškim prostorom je Jetta že vdrla v sedanji Passat. Kmalu ga bo zamenjala nova, ki bo v Evropo prispela celo prej kot nova Jetta.

Ker lahko pričakujemo, da se bo karavan različica pridružila v nekaj mesecih, bi se lahko evropsko razumevanje tega močno izboljšalo.

Vendar bo pot Jette za Volkswagen na neevropskih trgih pomembnejša kot doslej, šesta generacija pa je vsaj z estetskega vidika nov mejnik.

Jetta se bo razvila

Volkswagen je že napovedal, da bo v Jetto poleg sedanjih motorjev v prihodnosti opremil tudi priključni hibridni pogon, ki ga je prvič predstavil v študiji, podobni Golfu. Ta bo še posebej povprašen na trgu ZDA in Kitajske. Za ZDA so to objavili v začetku leta 2012.

Jetto bo v ZDA na voljo tudi z zahtevnejšo večvodilno zadnjo premo od prihodnje pomladi, ko bo na voljo v različici GLI (European GTI) s turbomotorjem z 200 konjskimi močmi.

Na Kitajskem bo Jetta prav tako nastopila prihodnjo pomlad in bo pozicionirana z dražjo (evropsko) vsebino, saj VW ponuja Lavido za manj zahtevne kupce.

Tomaž Porekar, foto: obrat in TP