Volkswagen iQ Drive - lažja vožnja

Prediktivni tempomat je ena Volkswagnovih novosti, a ne edina. Na krovu posodobljenega Passata ali Touarega bomo našli celo vrsto pomočnikov in pomočnikov. Poglej kaj.

Avtomobilski svet je v zadnjih desetletjih sledil različnim ciljem. Poudarek je bil na varnosti, informatizaciji, nato na čim manjši porabi goriva, zdaj pa so vse oblikovalske sile usmerjene na dve področji: električne pogone in avtonomno vožnjo. Danes se bomo osredotočili na zadnjo rešitev. Za ljubitelja klasičnih avtomobilov to malo pomeni, a ne pomeni, da ni plusov. Za širšo javnost je to morda najboljša rešitev. Na trgu se pojavlja vedno več sistemov, ki bodo v prihodnosti postali sestavni deli računalniško vodenega upravljanja vozil. Toda, kot se je izkazalo, še vedno niso brez napak, kar pa lahko nekoliko odloži to prihodnost.

Kerunek Talin

Volkswagenpred razkazovanjem svojih novih sistemov je povabil novinarje Tehnološka univerza v Talinukje je bil ustvarjen (ne glede na VW) avtonomno oblikovanje vozil. Seveda ne gre za prvo in ne najnaprednejše avtonomno vozilo na svetu, čeprav kaže potencial te majhne, ​​a zelo moderne in informatizirane države.

Vozilo je minibus, ki se premika po kampusu. Potuje lahko po dani poti in se ustavlja na postankih (kot avtobus) ter dodeli in pokriva pot do dane točke (kot taksi). Ni volana, ni komandnega centra in v bistvu prikazuje, kako bodo v prihodnosti izgledali pravi mestni avtobusi. Da, čez ducat let bodo električna vozila brez voznika prevažala potnike po mestih sveta, o tem sem prepričan.

Kaj pa avtomobili? - vprašate. Strokovnjaki rišejo enake načrte, sam sem zelo skeptičen do tako kratkega roka. Obisk univerze je pokazal, zakaj ni tako enostavno. Prvič, avtobus Talin se premika v skeniranem okolju in je shranjen v pomnilniku računalnika. Poleg tega ima komunikacijske zmogljivosti med vozilom in med vozilom in okoljem, kar olajša premikanje po mestu. Brez tega je lahko prepoznavanje reševalnih vozil, določenih nevarnosti ali celo rdeče luči zelo težko. Vsekakor Napredni avtopilot Tesla prepozna signalizacijo in barvo luči, v Evropi pa ima vsaka država svoj sistem organizacije prometa in posebne rešitve, na primer zaznavanje zelene puščice.

Omeniti velja, da medtem ko lahko v Nemčiji nekateri avtomobili prepoznajo precej velik nabor prometnih znakov, sistem na Poljskem omejuje svoje zmogljivosti na dve ali tri vrste. Pa vendar mora biti izkoristek v vsakem primeru 100-odstoten, če se avto res mora premikati samostojno. Tudi večina testiranih samovozečih avtomobilov zna tako kot Tesla z avtopilotom voziti po avtocestah, redki pa se bodo enako dobro znašli tudi v mestni džungli (izjem za samovozeče avtomobile je izjemno primeren). Zato jih je treba, preden gredo te rešitve v množično proizvodnjo, razviti v svetovnem merilu, tako da se lahko avtomobil uporablja v več kot le nekaj izbranih metropolitanskih območjih zahodnega sveta.

VW iQ: tukaj in zdaj

Naj napovedovanje prihodnosti prepustijo vilam, reševanje težav avtonomnih vozil pa inženirjem. Prava stvar ni tako dolgočasna. Tukaj in zdaj imate lahko prijeten prizemljen avto z malo prihodnosti. Volkswagenda ne bi motil glave, je celoten kompleks sistemov za pomoč pri vožnji stresel v eno vrečo in poklical pogon iQ. Preverili smo, kaj ta koncept pomeni na z njim opremljenih novih vozilih Passat in Touareg.

Ljubitelji tesle lahko mirno spijo. Nekaj ​​časa bodo imeli avtomobili tega ameriškega podjetja najnaprednejši sistem samodejne vožnje (ne zamenjujte z avtonomno). A velikan iz Wolfsburga hrušk ne prekriva s pepelom in nenehno dela na lastnih rešitvah. Najnovejši sistemi, čeprav imajo znana imena, so dobili nove funkcije. Za voznika, ki ga podrobnosti ne zanimajo, to v praksi pomeni možnost samodejne vožnje pod določenimi pogoji.

Pomoč pri potovanju

Majhen gumb na volanu aktivira tempomat, ki ohranja nastavljeno hitrost, lahko pa tudi bere prometne znake ali prenaša navigacijske podatke, da se ujema z omejitvijo hitrosti. Razdalja do spredaj vozečega vozila je stalno vzdrževana, hitrost vozila pa v krožiščih ne presega 30 km/h. Dovolj je, da držimo roke na volanu, kar nadzorujejo kapacitivni senzorji.

Tako kot ti Pomoč pri potovanju deluje v praksi? Na avtocesti zelo dobro, a ne novi volkswagen passatali Touareg še ne morejo sami menjati pasov, prehitevati počasnejša vozila. V primestnem prometu tudi ni slabo - prilagajanje prometnim zastojem je zgledno, vendar natančnost "ugibanja" omejitve hitrosti še vedno pušča veliko želenega. Sistem v območju "30" se je odločil, da je zunaj pozidanega območja, da bi videl nevidne omejitve sredi ničesar. V mestu je malo uporaben, saj ne prepozna semaforjev, zato morate nenehno nadzorovati vožnjo in po potrebi tudi sami zavirati. To seveda deaktivira sistem. Za trenutek lahko umaknete roke, avto se bo spopadel tudi s precej ostrimi zavoji, a po 15 sekundah vas bo spomnil, in če ne bomo poslušali, bo sčasoma ustavil avto in noče nadaljevati dela. No, to je še vedno tempomat, čeprav zelo napreden, in kot veste, v mestu ne deluje.

Na srečo lahko v "težkih" pogojih za sistem nastavite ročni način in nastavite hitrost, s katero naj se avtomobil premika. Zgornja meja doseže 210 km / h, kar bodo cenili vozniki, ki pogosto potujejo po nemških poteh. Ročni način je velik plus, saj je verjetno v Nemčiji ugibanje znakov na visokem nivoju, a - kot so pokazale testne vožnje v Estoniji - v drugih državah temu ne bi smelo biti tako.

To še ni konec. Skupno lahko med osemnajstimi sistemi najdemo vsaj še dve pomembni skupini. Prvi vključuje vse sisteme, ki omogočajo izogibanje trku in minimiziranje njegovih možnih posledic. Volkswagen vidi vse naokoli, pazi na druga vozila, pešce, kolesarje in velike živali. V nujnih primerih ukrepa. Druga skupina je celotna baterija parkirnih asistentov. Kdor se kljub 360-stopinjski kameri ter sprednjim in zadnjim senzorjem še vedno ne počuti sposoben sam voziti avtomobila v tesnih prostorih, mu bo avto pomagal pri vzporednem, pravokotnem, sprednjem in zadnjem parkiranju ter tudi pri neuspešnih poskusih. ali pa se odpravite na pot za nas in poskrbimo za celovitost laka.

iQ svet

Kot del tega koncepta so pri obeh Volkswagnovih modelih na voljo samodejno krmiljeni matrični žarometi LED. Lahko so vklopljeni ves čas. Po temi se pri hitrostih nad 65 km/h samodejno vklopijo dolge luči, razen če zaznajo drugo vozilo pred seboj. Štiriinštirideset LED diod osvetljuje cesto in z minimalno zamudo izloči vozila spredaj, preostalo cesto in obe bankini osvetli z dolgim ​​snopom svetlobe. To deluje zelo gladko, čeprav pikseliziran učinek postavi LED luči nekoliko pod ksenonske žaluzije.

Najboljša varnostna rešitev, rezervirana za novi volkswagen touareg. To je termalna kamera za nočno opazovanje, ki deluje ponoči in zaznava ljudi in živali, ki jih naše oči morda ne vidijo. Deluje na razdalji 300 metrov in je povezan s sistemom za opozarjanje na morebitne nevarnosti.

iQ Drive - povzetek

Do avtonomne vožnje je še dolga pot. Toda tudi s svojimi omejitvami so Volkswagnovi novi sistemi med najnaprednejšimi na našem trgu. Omogočajo manj osredotočenosti na cesto, vendar še ne predajo nadzora v roke računalnika. Voznik mora biti pozoren ves čas, ko njegov avto sam ohranja dovoljeno hitrost, prilagaja tir, se prilagaja prometu ali ga izpusti iz preklopa semaforja. Sistem še vedno ni popoln, vendar bi ga vseeno rad imel v svojem avtu.