Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Vsebina
V prejšnji generaciji sem napisal, da je Golf Plus Nadgolf, lahko tudi Supergolf. Še vedno se mi zdi Positive zaradi vzdolžno nastavljive zadnje klopi in visoke višine bolj uporaben od klasičnega brata, a je tudi grši. Se pa ravno v tem grmu zajec verjetno Plus prodaja precej manj kot klasični Golf.
Zadnji predstavnik ljudskega avtomobila za očete in še bolj za družine se v tem smislu ne razlikuje od svojega predhodnika. Še vedno je višji, na prvi pogled ga še vedno ne boste mogli ločiti od običajnega Golfa in še vedno se boste soočili z dilemo, da izberete Plus, Golf Variant ali celo Touran.
Ti trije modeli tekmujejo za iste stranke, čeprav Volkswagen trdi, da Touran ponuja več funkcionalnosti in manj udobja, medtem ko ima Golf Variant (do oktobra še vedno v stari obliki) enako funkcionalnost, vendar manj udobja. Ne vem, ali se s tem strinjam, vsekakor pa pozdravljamo, če lahko sploh izbiramo med več modeli, ki jih krasi podobna tehnologija istega proizvajalca avtomobilov.
Oblikovno se zdi prava revolucija uporaba LED diod v zadnjih lučeh, namestitev smernikov v vzvratno ogledalo in pritrditev brisalcev na spodnje zunanje robove vetrobranskega stekla, saj Volkswagen Golf ostaja tradicionalen – ne glede na obliko telesa.
Notri podobna zgodba. S preglednimi merilniki, odličnimi zračnimi režami in premalo gumbi za upravljanje klimatske naprave je armaturna plošča večinoma bogato opremljena in se počutite celo kot nižji Golf, dokler glava in roke niso v prtljažniku ali okoli zadnjih sedežev. Zadnja klop je vzdolžno pomična za 160 milimetrov.
Sedež je mogoče premakniti v razmerju 40: 60, naslonjalo pa zaradi centralnega naslonjala nastaviti tudi v razmerju 40: 20: 40. Litrov, v skrajnih primerih pa lahko računate celo na 395 litrov.
Čeprav smo mimo rezervnega kolesa pod prtljažnikom (pozor, to je dodatna oprema!), Prtljažnik pri zloženi zadnji klopi ni bil raven. To je tudi edina pomanjkljivost doma za prtljago, saj je prtljažnik dobro izdelan in opremljen s pritrdilnimi elementi, na katere lahko pritrdimo izvlečno živilo.
Vozniški položaj je bil odličen po zaslugi dobrih sedežev (tudi z velikodušnimi stranskimi oporniki!) In trikrakim volanom (spet neobvezno), razen dolgega premikanja stopalke sklopke, ki postane konstantno. v skupini Volkswagen.
Medtem ko smo testirali osnovno različico Trendline, ki je bolj puščava kot oaza, smo bili nad osnovnim paketom prijetno presenečeni. Vsak Golf Plus je opremljen s štirimi zračnimi blazinami in dvema zračnima zavesama, ESP, dnevnimi lučmi, klimatsko napravo in radijem. Manjkali so nam le parkirni senzorji (doplačilo 542 evrov), tempomat (213 evrov) in, recimo, prostoročna komunikacija prek Bluetootha (483 evrov, k čemur morate za večnamenski volan dodati še 612 evrov). A tudi brez teh pripomočkov je bilo potovanje zelo prijetno, tudi doslej udobno. ...
Ob novi karoseriji smo prvič preizkusili tudi litrski turbodizel TDI z licenčno močjo 1 kilovatov oziroma 6 konjskih moči. Pri opisu motorja, ki se ponaša z najnovejšo tehnologijo skupnega voda (tj. enostebrni sistem črpalka-injektor je že izguba zgodovine), serijskim filtrom trdih delcev za dizel in izpolnjuje okoljske standarde EU66, moramo izpostaviti dve poglavji: zagon in vožnjo. na avtocesti ali avtocesti.
Medtem ko za "gladko" vožnjo lahko brez težav rečemo, da je kljub petstopenjskemu ročnemu menjalniku mehak in nič manj prijeten kot recimo XNUMX-litrski TDI, saj ni duha ali govoric o pretiranem hrupu ali vibracijah , moramo začeti ali "plaziti" pri nizkih vrtljajih, kar je bolj pomembno.
Motor je klinično mrtev pod 1.500 vrtljaji na minuto, saj skromna prostornina dizelskega motorja ne more iti za en obrat in pol, kar bi na tehtnici pokazal raztovorjen avto z voznikom. Zato se boste v mestu vozili skoraj eno prestavo nižje kot na primer z dvolitrskim turbodizlom. Ali pa boste počakali, da se motor zbudi pri 1.500 vrtljajih na minuto, kot po prvi kavi, nad 2.000 vrtljaji pa ga že pripisujete s požirkom Red Bulla.
To se nadaljuje, dokler ne naletite na pobočje, štart in po možnosti napolnjen avto. Če rečemo, da smo imeli, preden smo se z ročno zavoro začeli vzpenjati na hrib, tudi roke in zbegan pogled, vam bo morda jasno, da se boste na tem zelo potrudili. Zato se je bolje izogniti visokim hribom in polnim obremenitvam, če ne želite, da bi vas tisti, ki so čakali za vami, gledali grdo.
Prikolica? Pozabi. Prav tako boste pozabili, kdaj ste nazadnje šli na bencinsko črpalko. Naš povprečni test je bil okoli 6 litrov, kar je odličen rezultat, saj smo se večinoma vozili po mestu. Najbolj idealno preslikavanje zobnikov in pnevmatike Michelin Energy Saver prav tako pomagajo pri obvladovanju zmerne žeje, kar zmanjšuje porabo goriva z manjšim kotalnim uporom, vendar ne prispeva k dobremu počutju v prometnejših ovinkih. Skupaj z mehkejšim podvozjem imajo raje mehkega, če ne celo umirjenega voznika.
Vam golf ni dovolj in se bojite večjih avtomobilov? Positive Golf vam bo ustrezal – tudi z motorjem 1.6 TDI. Od skromne turbodizelske tehnike ne pričakujte čudežev, čeprav med vožnjo zlahka koga preslepite, da je pod motornim pokrovom več prostornine. Le malo potrpljenja, da prebudimo motor in prehitevamo.
Iz oči v oči. ...
Dušan Lukić: HM. ... Teorija: Ta golf na motorni pogon je za nezahtevne (da ne omenjam starejših) kupcev, ki iščejo prostor, višjo vožnjo in ekonomičnost dizelskega goriva. Toda glede na število vrtljajev motorja pri najnižjih vrtljajih, ki zahteva močno stopalko za plin in veliko prestavljanja, se teorija sesuje. Za skromne je bolj primeren osnovni bencinski motor. Ta dizel bo maksimalno ustrezal tistim, ki želijo za vsako ceno prihraniti (pri porabi).
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 17.842 € |
| Cena testnega modela: | 20.921 € |
| Moč: | 66 kW (90 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,5 z |
| Največja hitrost: | 174 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,7l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija z rednim vzdrževanjem, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.185 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.780 € |
| Pnevmatike (1) | 722 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.130 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.690 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 18.728 0,19 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 79,5 × 80,5 mm - prostornina 1.598 cm? – kompresija 16,5:1 – največja moč 66 kW (90 KM) pri 4.200 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 11,3 m/s – specifična moč 41,3 kW/l (56,2 KM/l) – Največji navor 230 Nm pri 1.500-2.500 vrtljajev na minuto – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) – 4 ventili na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – turbopolnilnik izpušnih plinov – dodatni hladilnik. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - diferencial 3,600 - kolesa 6J × 15 - gume 195/65 R 15 T, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 174 km/h - pospešek 0-100 km/h 13,5 s - poraba (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, izpust CO2 125 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj individualno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk zavore, ABS, mehanska zavora zadnje kolo (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3 obrati med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.365 kg - dovoljena skupna masa 2.000 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.700 kg, brez zavore: 720 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.759 mm, sprednji tir 1.541 mm, zadnji tir 1.517 mm, odmik od tal 10,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.460 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja klop 470 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 55 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, merjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). l). |
Naše meritve
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Pnevmatike: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Stanje prevoženih kilometrov: 8.248 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,0 let ( 117 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,6s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 17,3s |
| Največja hitrost: | 174 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 5,9l / 100km |
| Največja poraba: | 7,2l / 100km |
| testna poraba: | 6,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 69,2m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (330/420)
Motor izgubi nekaj točk zaradi nizke moči, vi pa boste izgubili ščepec živcev zaradi slepe ulice pod 1.500 vrt / min. Uživate v oskrbi z gorivom in potujete na basu, na vijugastih cestah pa morate biti potrpežljivi. Družina bo vesela, če vas to zanima.
Zunanjost (10/15)
Podobno kot pri Golfu, a zaradi večje višine manj privlačno.
Notranjost (105/140)
Nekaj nezadovoljstva z ergonomijo je ostalo, zato je v notranjosti več prostora in več možnosti v prtljažniku.
Motor, menjalnik (49
/ 40)Dober pogon (čeprav s samo 5 prestavami) in zadovoljiv motor, če prezrete prvih 1.500 vrt / min. Ne boste razočarani nad podvozjem in volanom.
Vozne lastnosti (56
/ 95)Ker je podvozje osredotočeno na udobje, je zavorna in krmilna stabilnost nekoliko slabša od klasičnega Golfa.
Predstava (19/35)
Prva in druga prestava se močno potita, spodobna največja hitrost in nervozna prilagodljivost.
Varnost (56/45)
Prekomerne slepe pege v slabem vremenu, nekaj zaščite je mogoče kupiti, nekaj pa sploh ne.
Gospodarstvo
Cena je lahko nekoliko višja, vendar boste dobili preizkušeno in dobro opremljeno vozilo. Zaradi nizke porabe goriva in dolgega dosega se boste kmalu pokvarili.
Hvalimo in očitamo
udobno podvozje
več prostora v notranjosti in več sedežev
poraba goriva
prilagodljivost zaradi vzdolžno pomične zadnje klopi
vozniški položaj
Oprema
motor pod 1.500 vrt / min
prostornina motorja (zunaj in hladen zagon)
nima tempomata in parkirnih senzorjev
pnevmatike na bolj obremenjenem potovanju
okno za prenos se ne odpre ločeno
