Volkswagen Golf GTI

Razlog je preprost: leta 2001 je minilo petindvajset let Golfa GTI. Kupcem so ga prvič predstavili leta 1976, manj kot tono (in precej manj kot danes) tehtajoči Golf GTI pa je takrat premogel celih 110 konjskih moči. Postal je sinonim za razred avtomobilov, kar pomeni športnost - pojavil se je razred GTI.

Oznaka se je pozneje spremenila iz prenasičenosti Golfove ponudbe v trženjsko, kar je v najboljšem primeru pomenilo bolj športno podvozje in večjo opremo, malo pa je povedalo o motorju – navsezadnje je Golf danes na voljo ne le v bencinski, ampak tudi v dizelski različici. . . motor. O njegovi športnosti tudi v tem primeru ni dvoma, predvsem zaradi ogromnega navora, a konkurenca zmore vedno več konjev.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ja, Golfovih 150 konjskih moči, pa naj gre za bencinsko ali dizelsko različico, ni več nekaj, s čimer bi se lahko hvalili. Na srečo je prišla petindvajseta obletnica in stvari so se premaknile – čeprav je tokrat le jubilejni model, posebna izdaja – res, samo za domačo uglaševanje.

Očitno je od zunaj. Najbolj opazna so 18-palčna platišča BBS z nizko profilnimi pnevmatikami 225/40. Odlično za suh asfalt in poletne temperature, žal pa je testni Golf prišel v redakcijo, ko je prišla zima z vsemi spolzkimi posledicami. In čeprav so bile pozimi pnevmatike zaradi velikosti ponavadi izgubljene. Zato se opozorilna lučka, ki vozniku kaže, da mu je standardni sistem ESP pomagal, prepogosto prižge, zgodilo pa se je tudi, da je bil celo povsem povprečen avtomobil hitrejši od Golfa GTI.

Ko pa smo doživeli še nekaj prijetnih dni s sušnejšo cesto, so se stvari hitro obrnile na glavo. Takrat se je izkazalo, da je podvozje za 10 milimetrov nižje od standardnega GTI, stabilno v ovinkih, a vseeno dovolj uporabno za vsak dan. Velike luknje pretresajo kabino in potnike, vendar ne dovolj, da potrebujejo drug avto v bližini hiše.

Glavni krivec za pogosto prižgano lučko ESP je seveda motor. 1-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom, ki se ponaša s petventilsko tehnologijo in turbinskim polnilnikom, zmore v serijskem Golfu GTI proizvesti 8 konjskih moči. Ob obletnici so dodali še hladilnik polnilnega zraka in številka se je povzpela na 150. Poseg ni imel negativnih posledic, saj je motor še vedno zelo prožen in pri dobrih 180 vrtljajih vleče precej močneje od šibkejšega kolega. Zato je treba v nizkih prestavah dovolj trdno držati volan, sploh če je cesta pod kolesi neravna. Volanski obroč je oblazinjen v perforirano usnje, prav tako ročica ročne zavore in prtljažnik prestavne ročice. Šivi so rdeči, enaki kot pred 2.000 leti pri prvem Golfu GTI, enaka je tudi glava predstavitvene ročice – spominja na žogico za golf. Le da je napis na njem, ki označuje položaj prestavne ročice, precej bolj zapleten, saj ima aktualni GTi šest prestav.

Če se usedete v poseben avto, boste izvedeli veliko več podrobnosti. Na primer aluminijaste stranske letve z napisom GTI, sredinska konzola, kljuka in armaturna plošča na aluminijasti armaturni plošči.

Poleg platišč in trebuha, ki se opazno približuje tlom, so tukaj še rdeče zavorne čeljusti, ki se svetijo izpod platišč in seveda dober izpuh za dober vodovod, ki ima primeren zvok - prijetno godrnjanje v prostem teku in pod vrtljaji, boben na sredini in obogaten s piskanjem turbin, v najvišjem športnem dronu. Kot kaže, so akustiki izpuha tega GTI-ja posvetili kar nekaj časa in razen rahlo dolgočasnega bobnenja izpuha na daljših razdaljah (in pri avtocestnih hitrostih) se je ta poseg odlično obnesel.

Recarovi sedeži (z že tako kiparsko velikimi napisi) so udobni, dobro oprimejo telo v ovinkih, skupaj z višino in globino nastavljivim volanom pa poskrbijo, da voznik v hipu najde udoben položaj – tudi če ni višji od 190 centimetrov. , ker se takrat vzdolžno gibanje konča.

Zadnji sedeži? V takem avtomobilu je prostor zadaj drugotnega pomena. Da pri VW razmišljajo enako, priča podatek, da je jubilejni GTI na voljo le v trivratni različici.

Poleg motorja in podvozja so odlične tudi zavore, zavorna pot, izmerjena med preskusom, pa je predvsem posledica nizkih temperatur in zimskih pnevmatik. Občutek na stopalkah je odličen (če imate mokre noge, morate biti previdni, ker aluminijaste stopalke kljub gumijastim pokrovom preveč zdrsnejo) in celo večkratno zaviranje pri velikih hitrostih ne zmanjša njihove učinkovitosti. Tako je bilo za varnost dobro poskrbljeno, tudi z uporabo zračnih blazin.

A to niti ni tako pomembno; Pomembno pa je, da lahko mirno rečemo, da je Volkswagen s tem GTI spet dohitel konkurenco – in obudil duh prvega Golfa GTI. A če bi bil novi GTI nekaj sto funtov lažji. .

Dušan Lukić

Foto: Uroš Potočnik.

Volkswagen Golf GTI

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	25.481,49 €
Cena testnega modela:	26.159,13 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	132 kW (180 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,9 z
Največja hitrost:	222 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - kompresijsko razmerje 9,5:1 - največja moč (ECE) 132 kW (180 KM) .s.) pri 5500 vrt./min - največji navor (ECE) 235 Nm pri 1950-5000 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 5 ventilov na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig (Motronic ME 7.5 ) - Izpuh turbopolnilnika, nadtlak polnilnega zraka 1,65 bar - Zračni hladilnik - Tekočinsko hlajen 8,0 l - Motorno olje 4,5 l - Variabilni katalizator
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,360; II. 2,090 ur; III. 1,470 ur; IV. 1,150 ur; V. 0,930; VI. 0,760; vzvratno 3,120 - diferencial 3,940 - gume 225/40 R 18 W
Zmogljivost:	najvišja hitrost 222 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,9 s - poraba (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Prevoz in vzmetenje:	3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator - gred zadnje osi, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dvokolesne zavore, sprednji kolut (prisilno) . hlajenje), zadnji disk, servo volan, ABS, EBD - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan
Masa:	prazno vozilo 1279 kg - dovoljena skupna masa 1750 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1300 kg, brez zavore 600 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg
Zunanje mere:	dolžina 4149 mm - širina 1735 mm - višina 1444 mm - medosna razdalja 2511 mm - kolotek spredaj 1513 mm - zadaj 1494 mm - polmer vožnje 10,9
Notranje mere:	dolžina 1500 mm - širina 1420/1410 mm - višina 930-990 / 930 mm - vzdolžna 860-1100 / 840-590 mm - rezervoar za gorivo 55 l
Škatla:	običajno 330-1184 litrov

Naše meritve

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Odčitki merilnika: 3280 km, Pnevmatike: Dunlop SP, WinterSport M2
Pospešek 0-100 km:	8,1s
Prilagodljivost 50-90 km / h:	5,8 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Str
Največja hitrost:	223 km / h (MI.)
Najmanjša poraba:	9,7l / 100km
testna poraba:	12,4 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	79,2m
Zavorna pot pri 100 km / h:	47,1m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	57dB
Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi	57dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	68dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	65dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	63dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	63dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	69dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	68dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	68dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

оценка

• Golf GTi s 180 KM je avto, ki vrača ime Golf GTi h njegovim koreninam. Druga stvar je, da je Golf veliko večji in težji kot je bil pred 25 leti.

Hvalimo in očitamo

motor

podvozje

sedež

videz

neprimerne zimske pnevmatike

nezadosten vzdolžni zamik sedeža

polnjena notranjost