Volkswagen Golf GTI: Štirideset let izjemne zgodovine, vredne spoštovanja – Športni avtomobili
SEDAJ JE PRIŠEL GOLF XNUMX. GENERACIJE. GTI, 37, bi morala biti tam kompakten športni po definiciji, eden in edini. Nobeno drugo podjetje se ne more pohvaliti s toliko oblikovalskimi in proizvodnimi urami ter toliko razvojnimi kilometri. Ko pridem na veličastno progo Grand Sambuc blizu Aix-en-Provence, skoraj pričakujem, da bo vzletela, presegla hitrost zvoka in, medtem ko je tam, našla tudi čudežno zdravilo za prehlad.
Pravzaprav je vse veliko preprostejše, a nič manj učinkovito. GTI Mk7 ponuja vrsto tehnologij za izboljšanje vaše vozniške izkušnje: razlika mehansko z elektronskim krmiljenjem, motor spremenjeno z nastavljivim dvigom ventila e рамка z nastavljivo dinamiko. Po mnenju tehničnih strokovnjakov je ideja izboljšati vodljivost, zmogljivost in razpoložljivost. "Avto naredi, kar želite," pojasnjuje Carsten Schöbsdat, vodja šasije. »Potrebnih je le nekaj kilometrov, da se počutite udobno,« dodaja Lars Frommig, specialist za vozno dinamiko. Na tej stopnji mi inženirji pokažejo niz diapozitivov, ki prikazujejo povečanje stranske g-sile, najboljše pospešek in najnižji kot odklona (Nemci imajo za to posebno besedo: "Schwimmwinkel") in seveda najboljši čas kroga te nove različice.
Čas je, da ugotovimo, ali resničnost izpolnjuje pričakovanja. Ura je že deveta, danes pa imamo do šestih. Imamo tudi komplet dodatnih pnevmatik. Vozilo, ki ga bomo testirali, ima Paket uspešnosti и Ročni menjalnik, kaj dela Cena približno 1.000 evrov nad standardnim GTI -jem in daje dodatnih 10 KM ter elektronsko krmiljen diferencial ei zavore velika sprednja kolesa 340/30 (premer / debelina). Ta primerek ima tudi samozračevalni diski zadaj (možnost paketa zmogljivosti),Prilagodljiv nadzor podvozja neobvezno (ACC) IN Izbira profila voznika, standard za vse različice, ki vam omogoča prilagajanje parametrov ACC.
Motor 1.984 ccm brez ključa namesto tega ni obvezen). Mehko ropotanje prihaja od dvojni izpuh takoj razglasi Golfove bojne namere, čeprav ostane vsaj miren in vljuden. Zadnje tri generacije GTI imajo zelo nizko držo, Mk7 pa sledi njihovim stopinjam. Gumb za prestavljanje v tradicionalnem okroglem stilu golfa je zdaj nameščen nad kromirano palico za golf z nizom gumbov na dnu.
Najbolj zanimivo od vsega - z napisom NAČIN... S klikom nanj se aktivira izbira profila voznika. Na osrednjem zaslonu so prikazani različni načini: udobje, Redni zagon, Športno, Eko e Zasebna oseba... Udobje se zdi preveč mehko, ko imaš verigo, zato poskušam Normal, da dobim prvi vtis nevtralnega podvozja. V tem načinuESP je aktiven in diferencial oslabljen.
Prvi vtisi so odlični: linearno krmiljenje, močni in dovolj trdni pedali. krmiljenje hitro, menjalnik pa je krajši in hitrejši od GTI Mk6, ki sem ga zjutraj odpeljal od doma do letališča. Krmiljenje združuje elektromotor s klasičnim sistemom zobnikov. Razdalja med zobmi stojala ni konstantna, ampak spremenljiva: to pospeši odziv na ekstremne obremenitve in zmanjša hitrost volan iz ene skrajnosti v drugo, vendar brez nestabilnosti pri visoki hitrosti, ki je običajno povezana s hitro držo.
Čas je, da ugotovimo, kako se GTI obnaša v počasnih, ozkih in sekundarnih ovinkih. Glava mi pravi, naj vzamem volan od zgoraj in zavijem za 270 stopinj, vendar tega ne potrebujem. V naslednjem krogu držim roke v kanonskem položaju in prekrižim roke za 180 stopinj. Praktično mi ni treba dvigniti rok z volana niti na progi, niti, kot bom izvedel kasneje, na cesti. Impresivno!
Ker se zdi, da je z golfom dobro, sem se odločil, da malo pospešim tempo. Pri ACC v športnem načinu je vzmetenje trše, krmilo trdnejše,pospeševalnik bolj odziven in diskretnejši ESP. Okvir se utrdi in GTI gladko počisti prvo hitro šikano, medtem ko prijema na asfalt. GTI z najhitrejšo hitrostjo zavije najhitrejše ovinke, vendar je vedno zelo obvladljiv, tako da bo avtomobil še vedno prilepljen na pot, če poskušate zmešati ali sprožiti plin sredi zavoja. ... Zadnji oprijem je dober, stabilnost pa odlična.
Ko zapustite ovinek, diferencial zagotavlja odličen oprijem. Ko prestopite vrh in določite odhodno pot, z GTI -jem na vsakem ovinku napolnite plin. Pravzaprav je potrebno veliko poguma in samozavesti, da zakopljete plin in v celoti uživate v učinku diferenciala, a ko se naučite, kako to storiti, postane vedenje naravno, čeprav je malce ravno in brez odtenkov. To je učinkovit, a razočarajoč priročnik za tiste, ki že leta izboljšujejo občutljivost na desni nogi, da bi se naučili, kako urediti porod.
Diferencial prenaša moč na kolo, ki ga najbolj potrebuje, namesto da bi ga upravljali z zaviranjem kot elektronski psevdo diferencial. Uporabi enega hidravlična črpalka za izvajanje pritiska na sistem z več koluti, ki deluje kot trenje med zobniki diferenciala in gredjo, s krmilno enoto za uravnavanje moči, ki se prenaša na kolesa. "Tako ne potrebujemo RevoKnuckle," pravi Frommig, ki se nanaša na Fordov pristop k upravljanju odziva navora za volanom. Inženirji tega neradi imenujejo "vektoriranje navora", a kot nam pojasnjujejo, je učinek zelo podoben: stabilizira sprednjo os, zmanjša "schwimwinkel" na zadnji osi in predvsem preprečuje podkrmiljenje. »S tem sistemom ne potrebujete štirikolesnega pogona za stabilnost v zelo hitrih ovinkih,« pojasnjuje Manfred Ulrich, ki je zadolžen za prilagoditve podvozja in vzmetenja. Schebsdat pa dodaja, da bo možno strukturo prilagoditi tako, da bo omogočala pretirano krmiljenje s pogonom na vsa kolesa. Rezultat teh prilagoditev bo "R», Predvidoma do konca leta 2013.
Ker se zdi, da so pnevmatike v slabem stanju, pripeljem Golfa nazaj v boks, skočim na dvojčka in grem ven. Ko v bližini Saint-Paul-le-Durance najdem čudovit odsek, se začne pravi izziv: veliko naravnost iz četrtega, zavoji v tretjem, in lasnice iz drugega, s prihajajočimi spusti, skoki in malo gibanja . V teh pogojih se potrdi natančnost in doslednost odziva krmiljenja, ki se je pojavil na progi, povratne informacije pa so tudi dobre. Vedno veste, kakšen je oprijem pri vstopu in izstopu iz ovinkov, kar vam omogoča, da povečate stopnjo vožnje. "Imamo novo podobo amortizer zadaj z boljšimi lastnostmi proti dviganju,« pojasnjuje Manfred Ulrich.
GTI Mk7 je vsekakor bolj neravan v sredini ovinka kot Mk6. To ne pomeni, da je boljši - resnici na ljubo je nekoliko bolj groba zadnja prema Mk6 dala več občutka - vendar je bolj v skladu s stabilnim in nadzorovanim značajem Mk7. Novi GTI je bliskovito hiter in njegov inherentni občutek trdnosti vas spodbuja k vedno bolj agresivni vožnji. Zavore ne kažejo niti najmanjšega znaka bledenja niti na cesti niti na stezi, okvir pa nikoli ne vibrira ali se trese, ampak vedno ostane čvrst in vodljiv.
Motor ima več navora srednjega razreda. GTI s paketom zmogljivosti razvija 350 Nm, enako kot Golf R Mk6 in le 30 Nm manj kot prihajajoči dizelski GTD. Medtem ko je GTI Mk6 dosegel 100 v 6,9 sekunde, Mk7 skrajša čas na 6,4 sekunde za različico Performance Pack in 6,5 sekunde za standardno različico.
Spremenjeni motor EA888 ima zdajnastavljiv dvig ventila vendar brez povečanja zmogljivosti, ki je običajno povezano s temi sistemi. Čeprav je menjalnik učinkovitejši, je zdaj manj privlačen od prejšnjega modela, zlasti ker ne more tekmovati z višjimi vrtljaji in večjo močjo Mk6. Prejšnji GTI je dosegel najvišjo moč pri 211 KM. pri 5.300 vrt / min, tok - 230 KM pri 4.700 obratih na minuto. V mnogih pogledih se Mk7 obnaša bolj kot dizel: loputa za plin se manj odpre pri srednji hitrosti, da bi bolje izkoristila navor, namesto da bi udarila po stopalki za plin. To je zelo učinkovit, a ne posebej impresiven pogonski sklop.
Ko se vrnem na progo, se izgubim in naredim še 50 km, da najdem pot. V tej nepričakovani situaciji avto odkrije še en svoj vidik, kar lepo potrdi višina teh dveh črk v njegovem imenu: "GT". V kraji v karirani tkanini so udobne, Vozniški položaj sproščeni, a zelo nastavljivi, številčnice so jasne in sistem infozabava popolno je. Hrup je zmanjšan na minimum in normalna vožnja postane bolj sproščena. Če bi jo prevozil vse do Francije od svojega doma, stavim, da bi sem prišel dovolj spočit, da bi si jo še želel preplezati. Končno, spet na cesti, vzamem trivratni avto - vedno s paketom Performance - in naredim še nekaj krogov. Podvozje je nekoliko trše kot pri petvratnem, a vožnja ni občutka bolj ostra.
Po več urah zabave z novim GTI je moj čas potekel in tehniki želijo slišati moje vtise. Najprej jim čestitam: GTI Mk7 je v vseh pogledih boljši od Mk6. Diferencial in vzmetenje v zelo dobrem stanju. Ravnotežje, oprijem, okretnost ... ta Mk7 ima vse. V zadnja os Ni tako tehnološko podkovan kot sprednji del, je pa vseeno impresiven: prenaša občutek varnosti, ki vam omogoča agresivnejše zavijanje, saj veste, da avto ne bo naredil nič nepredvidljivega.
Glavna težava GTI je, da se po svojih najboljših močeh trudi, da bi vas vključil. Z najbolj smešnimi kompakti s pogonom na sprednja kolesa je potreben čas, da se odnesete, po eni uri na progi in na cesti pa sem že dobil vtis, da se o GTI-ju nimam več česa naučiti. Znova se ne vozite zaradi avtomobila: Mk6, v katerem sem se z letališča odpeljal domov, je bil prav tako zabaven, če ne celo bolj zabaven. Zabavni dejavnik, ki ga imamo pri EVO tako radi, je bil zatrt: najboljši športni kompaktni avtomobil v tem smislu je nekoliko razočaran. Tudi če težko razmišljate o kompaktnem avtomobilu, ki ni Golf GTI, vam svetujem, da svoje predsodke pustite ob strani in preizkusite Mégane RS ali Opel Astro OPC. Prijetno boste presenečeni.
