Volkswagen Golf GTD - smejoči se športnik

Prvi Golf GTD je bil izdan kmalu za legendarnim GTI, vendar nikoli ni prejel velikega priznanja. Mogoče je v zadnji različici drugače?

Večina nas pozna zgodovino golfa. Prva generacija je celemu svetu pokazala, kakšen mora biti avtomobil za množice. Pravi uspeh pa je požela športna različica GTI, ki je takrat ponudila veliko več razburjenja. Tako je nastala prva vroča kombilimuzina v zgodovini avtomobilizma ali vsaj prva, ki je postala velika uspešnica. Turbodizelski, a še vedno športni GTD je prišel po GTI. Takrat ni dosegla velikega uspeha, a svet verjetno še ni bil pripravljen na to. Bencin je bil poceni in v tem sektorju ni bilo treba iskati prihrankov - GTI je zvenel bolje in bil hitrejši, zato je bila izbira očitna. Rjoveči dizel se morda zdi odveč. Golf GTD je v svoji šesti generaciji znova zaživel in se v sedmi generaciji še naprej bori za sprejemljivost pri kupcih. Tokrat je svet pripravljen na to.

Začnimo s tem, kar najbolj izstopa, torej z motorjem. Tradicionalisti se lahko pritožujejo, da je edini pravi športni Golf GTI, in verjetno imajo prav, a dajmo mu priložnost, da dokaže svojega šibkejšega brata. Srce GTD je štirivaljni motor 2.0 TDI-CR s turbinskim polnilnikom in 184 KM. pri 3500 obratih na minuto. Precej nizko, vendar je še vedno dizel. Dizelski motorji se običajno ponašajo z velikim navorom in tudi tukaj je tako, saj se teh 380 Nm razkrije pri 1750 vrtljajih. Primerjave so nepogrešljive, zato se bom takoj posvetil rezultatom GTI. Največja moč je 220 KM. oziroma 230 KM, če izberemo to različico. Največjo moč doseže nekoliko kasneje, pri 4500 vrtljajih na minuto, a navor ni veliko manjši - 350 Nm. Pomembna lastnost bencinskega motorja je, da se največji navor pojavi že pri 1500 vrt/min in oslabi šele pri 4500 vrt/min; GTD se vrti pri 3250 obratih na minuto. Za popoln seznam ima GTI dvakrat večji razpon največjega navora. Da ne bom več zastrašujoč - GTD je počasnejši, pika.

To sploh ne pomeni, da je brezplačen. Vendar sem bil skeptičen glede zmogljivosti Golfa GTD. Celotno spletno mesto, posvečeno temu modelu, je govorilo o tem, da je treba predmete v notranjosti zaščititi pred premikanjem, da pospešek tišči v sedež, pogledal sem tehnične podatke in videl 7,5 sekunde do "stotke". Naj bi bil hiter, vendar sem pač vozil hitrejše avtomobile in me verjetno ne bo kaj dosti navdušil. In še vedno! Pospeševanje se res občuti in prinaša veliko užitkov. Tako ali drugače smo v naših meritvah dobili celo 7,1 sekunde do "stotke" z izklopljenim sistemom za nadzor zdrsa. Na stezi ni veliko avtomobilov, ki bi se lahko primerjali z nami, zato je prehitevanje zgolj formalnost. Najvišja hitrost, ki jo lahko dosežemo, je po katalogu 228 km/h. Izbiramo lahko med ročnim in samodejnim menjalnikom – testni je bil opremljen s samodejnim menjalnikom DSG. Poleg priročnosti je zelo primeren za dizelsko različico. Zabave tudi ne pokvari, saj vozimo z vesli, naslednje prestave pa se menjajo zelo hitro - saj je prestava zgoraj in spodaj vedno pripravljena na akcijo. Če bi moral biti na kaj pozoren, bi bilo to znižanje, ko zaviramo motor z obvolanskimi ročicami. Tudi pod 2,5-2 tisoč vrtljaji škatla rada trza okoli tega, nad čimer nimamo moči. Takoj dodam, da lahko menjalnik deluje ne v enem od dveh, ampak v treh načinih. Privzeto bo običajen D, športni S in na koncu zanimivost - E, varčen. Vsi prihranki temeljijo na tem, da v tem načinu vedno vozimo v najvišji možni prestavi, po spuščanju plina pa preklopimo v način jadranja, t.j. sproščeno valjanje.

Za trenutek se vrnimo k športnim zmogljivostim Golfa GTD. Najbolj pa uživamo v športnem podvozju, ki lahko v različici DCC spreminja svoje karakteristike. Na voljo je več nastavitev - Normal, Comfort in Sport. Udobje je najmehkejše, vendar to ne poslabša avtomobila v vožnji. Na naših cestah je Normal že precej trd in v tem smislu je najbolje, da sploh ne omenjamo, kako trd je Sport. Nekaj ​​za nekaj, saj bomo v tej produkciji izmenično drseli po zavojih kot po tirnicah. Gremo v ovinkaste odseke, pospešujemo in nič – Golf se niti malo ne nagiba in gre skozi vsak ovinek neverjetno samozavestno. Seveda imamo pogon na prednji kolesni par in ne tako malo moči – poln plin v ovinku naj bi pripeljal do malega podkrmarjenja. Poleg lastnosti vzmetenja lahko prilagodimo delovanje motorja, krmiljenja in menjalnika. Seveda bomo to storili v načinu "Individual", saj so na voljo štiri prednastavljene nastavitve - "Normal", "Comfort", "Sport" in "Eco". Razlike so običajno vidne v delovanju vzmetenja, vendar ne samo. Seveda mislim na način Sport, ki spremeni zvok motorja do neprepoznavnosti – če kupimo paket Sport & Sound.

Umetno ustvarjanje zvokov je bilo zadnje čase predmet burnih razprav – izboljšati, kar je še dobro, ali ne? Po mojem mnenju odvisno o kakšnem avtu govorimo. Okrepitev zvoka kot pri BMW M5 je nesporazum, toda izbira zvoka Nissan GT-R v Renaultu Clio RS bi morala biti zelo zabavna, in to je bistvo tega avtomobila. Pri Golfu GTE, se mi zdi, tudi meja dobrega okusa ni presežena - še posebej, če poslušate motor v prostem teku. Brne kot čistokrvni dizel in ne glede na to, ali smo v športnem načinu ali ne, se moramo na tak zvok v športnem avtomobilu še navaditi. Vendar pa je dovolj le dotik plina, da magija Volkswagnovih inženirjev deluje, in do naših ušes pride rasni zvok športnika. Ne gre le za upravljanje zvoka iz zvočnikov – tudi zunaj je glasnejši in bolj nizkotonski. Seveda bo tudi tu zmagal GTI, a pomembno je, da bo dober, dizel namreč.

Zdaj pa najboljše o Golfu GTD. Lastnost, ki gre v glavo tako GTI kot Golfu R, je poraba goriva. Verjetno je to razlog, zakaj so vizijo dizelsko gnanega GTI ponovno začeli proizvajati. Cene bencina v Evropi rastejo, vozniki nočejo preplačevati in se vse pogosteje odločajo za varčnejše dizelske motorje. Ne pozabimo pa na tiste, ki imajo športno žilico – ali morajo vozniki zelo hitrih avtomobilov zapraviti celo premoženje za bencin? Ne moreš vedno videti. Golf GTD pri 4 km/h porabi do 100 l/90 km. Svojo porabo goriva običajno preverim na bolj praktičen način – samo prevozim pot, ne da bi me preveč skrbelo glede ekonomičnosti vožnje. Bili so močni pospeški in zajemki, a kljub temu sem 180 km dolg odsek opravil s povprečno porabo goriva 6.5 ​​l/100 km. To potovanje me je stalo manj kot 70 PLN. Mesto je slabše - 11-12 l / 100km z nekoliko hitrejšim speljevanjem s semaforja. Če bi se vozil bolj umirjeno, bi verjetno šli nižje, a sem si kar težko odrekel del užitka.

Pokrili smo razdelek »kdo potrebuje GTD, ko je GTI«, zato si poglejmo podrobneje, kako dejansko izgleda Golf. Moram priznati, da me je testni primerek popolnoma prepričal. Kovinsko siva barva "Limestone" se je odlično ujemala z 18-palčnimi platišči Nogaro in rdečimi zavornimi čeljustmi. Glavna razlika med običajnim golfom VII generacije in golfom GTD, vsekakor pa GTI, je aero paket z novimi odbijači in razširjenimi pragovi, ki vizualno znižajo avto. Oddaljenost od tal je še vedno 15 mm manjša kot pri standardni različici. Na sprednji strani vidimo emblem GTD in kromirano letvico – tisto, ki jo ima GTI v rdeči barvi. Ob strani je spet kromiran emblem, zadaj pa dvojna izpušna cev, spojler in temno rdeče LED luči. Zdi se, da ima vse, kar imajo fantje v starih golfih, tukaj pa izgleda bolj elegantno.

Notranjost se nanaša na oblazinjenje prvih golfov. Gre za žar z imenom "Clark", nad katerim se lahko ženske pritožujejo, še preden sedejo noter, vsaka razlaga o zgodovini modela pa je malo uporabna. Ta rešetka resda ni najlepša, a ustvarja rahlo nostalgično vzdušje, ki nas vsak dan spominja na bogato tradicijo tega modela. Skodasti sedeži so res globoki in zagotavljajo dovolj bočne opore, ki je potrebna za takšno zmogljivost vzmetenja. Na daljših poteh si bomo občasno zaželeli malo počitka, saj »športno« pomeni »težko«, tudi pri sedežih. Sedež je ročno nastavljiv, prav tako višina in oddaljenost od volana. Armaturni plošči ne gre odrekati praktičnosti, saj je vse natanko tam, kjer mora biti, hkrati pa izgleda precej lepo. Ni pa narejen iz preveč kakovostnih materialov in res je ponekod po avtomobilu najti trdo plastiko. Sama po sebi ne škripljejo, če pa se z njimi igramo sami, bomo zagotovo slišali kakšen neprijeten zvok. Večpredstavnostni zaslon je velik, občutljiv na dotik in, kar je pomembno, z vmesnikom, ki se ujema s celotno obliko kabine. Nekaj ​​besed o avdio kompletu - "Dynaudio Excite" za 2 PLN v katalogu. Temu se poskušam izogniti, a če bi želel izpostaviti element, ki me najbolj spominja na golfovega stereotipnega voznika, je to avdio sistem. Zmogljiv z neverjetnimi 230 vati in lahko zveni res dobro in čisto, je eden najboljših avtomobilskih avdio sistemov, ki sem jih kdaj poslušal, in ena najcenejših izkušenj v moji zbirki. Obstaja samo en "ampak". Bas. S privzeto nastavitvijo globokotonca, torej z drsnikom nastavljenim na 400, so bili basi zame preveč čisti, nastavitev, ki mi je bila najbolj všeč, pa je bila na enaki lestvici -0. Vendar se stopnja poveča na "2". Samo predstavljajte si, koliko lahko ta cev premaga.

Čas je za inventuro. Volkswagen Golf GTD je zelo vsestranski, prilagodljiv in predvsem hiter avtomobil. Seveda ni tako hiter kot njegov brat dvojček na plin, vendar je njegova zmogljivost v kombinaciji s športnim vzmetenjem več kot dovolj za gladko spopadanje s potemi, križarjenje pri visokih hitrostih ali celo dirko Track Days, KJS in podobne dogodke. Najpomembneje pa je, da je GTD neverjetno varčen. Če ste razmišljali o nakupu GTI-ja, vas dizel morda še vedno odbija, a ko gre za stroške, je veliko bolj donosno vsak dan imeti Golfa GTD.

Kakšne so cene v salonu? V najcenejši 3-vratni različici je Golf GTD za 6 PLN dražji od GTI, torej stane 600 PLN. Krajša različica se ne razlikuje veliko od 114-vratne in po mojem mnenju je slednja videti še bolje - in je preprosto bolj praktična ter stane le 090 zł več. Testni primerek z menjalnikom DSG, Front Assist, navigacijo Discover Pro in paketom Sport & Sound je stal manj kot 5 PLN. In tu nastane problem, saj za ta denar lahko kupimo Golfa R, pa bo v njem veliko več čustev.

Golf GTD je vsekakor smiseln, če pričakujemo avtomobil športnega duha, a tudi humanega ravnanja z našo denarnico. Če pa je ekonomičnost vožnje drugotnega pomena in si želimo pravega hot hatcha, se GTI tej vlogi odlično znajde. Že skoraj 30 let.