Testna vožnja Volkswagen Golf 2.0 TDI: najboljše ali nič

Srečanje z osmo generacijo Golfa v različici z dizelskim motorjem in ročnim menjalnikom

Novi Golf je tako tradicionalen glede na vrsto funkcij, ki jih ponuja, kot tudi revolucionaren glede upravljanja. Na splošno so pri Volkswagnu revolucionarne tehnološke spremembe kombinirane z dovršenim evolucijskim razvojem.

Model ima nekoliko bolj poudarjene robove, bolj mišičasto linijo ramen karoserije, višina karoserije je zmanjšana, "videz" žarometov pa se zdi bolj koncentriran. Golf je torej še vedno zlahka prepoznaven kot golf, kar je dobra novica.

Vendar pod embalažo najdemo precej radikalne novosti. Novi ergonomski koncept v celoti temelji na digitalizaciji, zaradi česar se izkušnje v avtomobilu bistveno razlikujejo od izkušenj njegovih predhodnikov. Pravzaprav izpustitev večine klasičnih gumbov in stikal ter njihova zamenjava z gladkimi površinami, občutljivimi na dotik, ustvari subjektivni občutek večje zračnosti, lahkotnosti in prostora v Golfu.

Ergonomski koncept, ki ga poganja generacija tehnologij zaslona na dotik

Ni presenetljivo, da so spremembe sprožile veliko razprav - nova generacija bo verjetno všeč generaciji, ki je vajena pametnih telefonov in tablic, starejši in bolj konzervativni ljudje pa si bodo vzeli čas, da se nanjo navadijo. Na srečo obstaja možnost gest in glasovnih ukazov, kar močno olajša delo s številnimi meniji.

Za boljši ali ne nov koncept, bo pokazal čas. Če ste eden tistih, ki v spanju uporablja pametne telefone, tablice in druge sodobne komunikacijske in zabavne naprave, se boste verjetno takoj počutili kot doma. Če ne, boste potrebovali prilagoditveno obdobje.

Avto, ki smo ga preizkusili, je bil opremljen z nižjo opremo Life, ki vključuje vse, kar resnično potrebujete, čeprav se ne kosa z ekstravagantnostjo dražje različice Style.

Morda je tukaj vredno razbliniti dokaj pogosto napačno prepričanje - zdaj Golf ni samo drag, ampak celo donosen - 26 USD za različico 517 TDI Life - to je povsem razumna cena za avto tega razreda z dobro opremo in super ekonomijo.

Udobno, a dinamično na cesti

Če moramo na kratko opisati, potem je to mogoče storiti z besedami "na najboljši ravni za svoj razred." Udobje je na vrhu - vzmetenje dobesedno absorbira vse neravnine na cesti. Tudi brez možnosti prilagajanja model opravlja odlično delo s kombinacijo dobre vožnje, stabilnosti in okretnosti.

Z Golfom ni šale, ko govorimo o dinamiki, avto ostane dobro vodljiv do pozne mejne službe, zadek pa strokovno sodeluje pri doseganju več okretnosti. Stabilnost steze pa nas jasno spominja na odsotnost omejitev hitrosti na večini nemških stez - s tem avtomobilom se pri visokih hitrostih počutite tako varno kot z dražjimi premium avtomobili.

Enako je s kakovostjo zvočne zatesnjenosti – v avtocestnem tempu je novi Golf ravno tako tih, kot smo vajeni v veliko dražjih in vsaj dvakrat dražjih modelih višjega razreda.

Dizelski motor z dobrimi manirami in izredno nizko porabo goriva

Na splošno je kombinacija golfa in dizla že dolgo sinonim za dobre zmogljivosti, a odkrito povedano je osnovna različica dvolitrskega dizla s 115 konjskimi močmi in na voljo le z ročnim menjalnikom celo presegla pričakovanja.

Najprej zaradi dejstva, da je ta motor po zvoku skoraj nemogoče prepoznati kot predstavnika motorjev na samovžig – z voznikovega sedeža je njegovo dizelsko naravo mogoče prepoznati le v stoječem avtomobilu s prižganim motorjem ali zelo močno. nizke hitrosti in komaj zaznavno trkanje se sliši kje nekaj okoli avta.

Obnašanje v vožnji je naravnost vrhunsko – nedvomno k zvočnemu ugodju največ prispeva že omenjena odlična zvočna izolacija, a to ni edini razlog, zakaj tega dizla subjektivno dojemamo bolj kot bencinskega.

Enostavnost pospeševanja ni nič manj impresivna kot močna vlečna sila pri skoraj vseh možnih vrtljajih na minuto – omemba vrednosti največjega navora 300 Nm, ki je na voljo v širokem razponu med 1600 in 2500 vrtljaji na minuto, ni dovolj za opis samozavesti, s katero enota lahko pospeši avto v skoraj vseh možnih voznih situacijah.

Glede porabe goriva zmogljivosti niso nič manj navdušujoče – avtomobil dosega povprečno porabo manj kot pet litrov in pol na sto kilometrov – ob približno 50 km mestnega prometa in dobrih 700 km. na avtocesti s hitrostjo 90 km/h. Pri povsem običajnem slogu vožnje po medkrajevnih cestah se poraba zniža na pet odstotkov, tudi manj.

ZAKLJUČEK

In v svoji osmi izdaji Golf ostaja golf – v najboljšem pomenu besede. Avto se še naprej odlikuje na nenavadno visoki ravni kakovosti v svojem razredu glede vodljivosti na cestišču, ki združuje brezhibno stabilnost z izjemnim udobjem pri vožnji.

Tudi izolacija hrupa je na ravni, ki bi ji jo zavidali dvojni in višji cenovni modeli. Dvolitrski dizel v osnovni različici združuje močan oprijem z zares nizko porabo goriva in hkrati neverjetno pospešuje.

Kar zadeva sisteme pomoči in informacijsko-zabavne tehnologije, model ne pušča nezadovoljnih želja. Le ergonomski koncept zahteva bolj konzervativne uporabnike, da se navadijo, toda generaciji pametnih telefonov bo to zagotovo všeč. Torej, golf je še naprej merilo kakovosti v svoji kategoriji.