Volvo XC60 D5
XC60 je torej manjši klasični SUV, a še vedno družinam prijazen – lahko bi mu rekli tudi zmanjšan XC90. Sprašujem se, koliko časa je BMW X3 sameval v tem velikostnem razredu – ko je prišel na trg, je bilo veliko skeptikov, ki so napovedovali osamljen konec. Zdi se, da je majhen.
Toda svet se spreminja in ogromni športni terenci postajajo vse manj priljubljeni, zato ne bi smelo biti presenečenje, da je X3 v zadnjem času pridobil konkurenco prestižnejših blagovnih znamk. Ne samo XC60, ampak tudi Audi Q5 in Mercedes GLK. ... Toda več o zadnjih dveh, ko ju dobimo na preizkus (Q5 prihaja v prihodnjih dneh), se bomo tokrat osredotočili na XC60.
Dejstvo, da bi lahko šestdeseta šteli za mlajšega brata XC90, je res (glede na obliko in funkcijo), vendar to seveda ne pomeni, da so tehnično v veliki meri povezani. XC60 temelji na modelu XC70 (manj SUV in več karavana). Seveda je njegov trebuh višji od tal, hkrati pa je celotno telo višje, vendar je treba priznati: to ni le manjši XC90, ampak tudi športnejši XC90.
Tehta manj (z voznikom še vedno manj kot dve toni), je tudi manjši in na splošno dovolj, da se XC60 ne počuti zajetno. Ravno nasprotno: ko je bil voznik za volanom športno razpoložen, se je temu prilagodil tudi XC60 (tudi na suhih, predvsem pa na spolzkih površinah).
Njegov stabilizacijski sistem DSTC je mogoče popolnoma onemogočiti, nato pa se izkaže, da je z nekaj dela s pedali in volanom mogoče začetno podkrmiljenje (na spolzkih cestah, na suhem asfaltu je XC60 presenetljivo rahlo premalo krmiljenje). v eleganten štirikolesni tobogan ali volan.
Pravzaprav smo imeli s testnim semestrom XC60 veliko srečo, saj je tiste dni v Sloveniji lepo snežilo – zaradi snega, podvozja Ikse in štirikolesnega pogona smo pogosto prevozili kilometre po zasneženih cestah samo za zabavo, ne za zabavo. nujnost.
Veliko zaslug za pohvale o podvozju gredo sistemu FOUR-C, elektronskemu sistemu za nadzor blaženja. V načinu Comfort zna biti XC60 zelo udoben potovalnik (nekaj sto avtocestnih kilometrov je zanj le kratek skok), v načinu Sport pa je podvozje trše, z manj nagiba in manj podkrmarjenja. .
Volvov pogon na vsa kolesa deluje prek elektronsko krmiljene sklopke, ki porazdeli navor med sprednjo in zadnjo osjo. Delo je opravljeno hitro, dodaten plus pa je dejstvo, da sistem določene situacije (nenaden zagon, zagon z gore itd.) Prepozna "vnaprej" in na začetku štarta s pravilno porazdelitvijo navora (predvsem za sprednja kolesa).
In čeprav je sistem AWD povsem zadovoljiv, je prenos nekoliko slabši. Avtomatik ima šest korakov in možnost samodejnega prestavljanja, a žal deluje prepočasi, preveč ekonomično in včasih preveč sunkovito. Škoda, da nima športnega samodejnega prestavljanja, saj je voznik tako obsojen bodisi na "spalni" način delovanja bodisi na ročno prestavljanje.
Veliko boljši motor z menjalnikom. Znak D5 zadaj pomeni vrstni petvaljni turbodizel. 2-litrski motor je tesno povezan z manj zmogljivo različico, ki ima oznako 4D, v tej različici pa lahko razvije največjo moč 2.4 kilovata ali 136 "konjskih moči". Rad se vrti (in zaradi petih valjev ne moti, ampak daje prijeten športni dizelski zvok), je pa res, da ni najtišji ali da bi bila zvočna izolacija boljša.
Največji navor 400 Nm doseže šele pri 2.000 vrtljajih (večina podobnih motorjev zmore vsaj 200 vrtljajev nižje), a ker ima XC60 samodejni menjalnik, se to v vsakdanjem prometu ne opazi. Vse, kar voznik občuti za volanom (poleg zvoka), je odločno pospeševanje in suvereno pospeševanje do največje hitrosti 200 kilometrov na uro. In ne čisto mimogrede: zavore svoje delo opravijo prepričljivo, zavorna pot 42 metrov na (ne najboljših) zimskih gumah pa je nadpovprečno zlata.
Varnost je na splošno eden najboljših vidikov tega Volva. Da je karoserija močna in prilagojena za varno »vsrkavanje« energije ob trku, je pri volvu samoumevno, prav tako šest varnostnih blazin oziroma zavesa. Toda področje, kjer ta Volvo resnično blesti, je aktivna varnost.
Poleg stabilizacijskega sistema DSTC (kot Volvo imenuje ESP) in (neobvezno) aktivnih žarometov, zaščite vratne hrbtenice WHIPS (glavno: aktivni nasloni za glavo), vas XC60 razvaja z dobrim radarskim tempomatom, preveč občutljivim (in včasih sistemom za opozarjanje na trk z Funkcija samodejne zavore, kar pomeni, da v primeru velike verjetnosti trčenja z avtomobilom avto opozori voznika z močnim zvočnim in vidnim signalom ter po potrebi z zavornim udarcem) in City Safety.
To olajšajo laserji in kamera, nameščena v vzvratnem ogledalu, ki deluje s hitrostjo do 30 kilometrov na uro. Če pred avtomobilom zazna oviro (recimo, drug avto se je ustavil v mestni gneči), poveča pritisk v zavornem sistemu, če se voznik ne odzove, pa tudi zavira. Preizkusili smo ga le enkrat (popolno, da ne bo pomote) in deloval je obljubljeno, zato je testni XC60 ostal nedotaknjen. Minus: sprednji parkirni senzorji zelo slabo prepoznajo ovire, saj jih skriva maska. Tukaj je obrazec žal (skoraj) onemogočil uporabnost. ...
Tako imajo neposredni prenosi tega Volva dobre možnosti, da varni in zdravi pridejo na cilj, vendar prispejo hitro, natančno in dovolj udobno. Standardna oprema (seveda s tem paketom opreme Summum) vključuje tudi udobne usnjene sedeže, ki vozniku omogočajo enostavno iskanje udobnega položaja za vožnjo.
Zahvaljujoč električni nastavitvi s tremi pomnilniškimi režami je ta XC60 primeren za družinsko uporabo, pa tudi kot dodatna aktivna tempomat in navigacijska naprava (tudi s slovensko kartografijo, torej z Italijo, ki je zajeta, vendar je ni mogoče izbrati s seznama) držav) prijazne do voznikov, saj vam omogočajo enostavno kopičenje kilometrov na avtocesti. Minus si načeloma zasluži opozorilni sistem ob nenamerni menjavi voznega pasu, saj se volan samo trese in ne opozori voznika, kje je »odšel«.
Namišljenemu (ali pa ravnokar prebujenemu) vozniku je enako težko instinktivno odreagirati kot pri sistemih, ki nakazujejo, v katero smer naj zavije – še bolje pa bi bilo, če bi Volvo ta polletni sistem zamenjal s tistim, ki samodejno obrača volan. . Pri tem jih prehiti konkurenca. Avdio sistem (Dynaudio) je vrhunski, dobro deluje tudi Bluetooth sistem za prostoročno telefoniranje.
Zadaj je dovolj prostora (odvisno od velikostnega razreda in konkurentov), enako velja za prtljažnik, ki je po osnovni prostornini zelo blizu čarobne meje 500 litrov, seveda pa ga je mogoče enostavno povečati z znižanjem zadnja klop.
Pravzaprav ima XC60 le eno pomanjkljivost: biti mora točno takšen, kot je bil testiran (z izjemo opcijskega sistema za opozarjanje pred trkom). T6 s turbinskim polnilnikom bo za večino uporabnikov preveč požrešen, 2.4D v kombinaciji s samodejnim menjalnikom (ki je edina prava izbira) morda že preslab, sploh na avtocesti. In oprema naj bo enaka, kot je bila na testu – torej Summum z nekaj dodatki. Da, in tak XC60 ni poceni - vendar ni konkurence. Vprašanje je le, ali si ga lahko privoščite ali počakate na (recimo) 2.4D Base s štirikolesnim pogonom. .
Iz oči v oči. ...
Aljoša Mrak: Kljub temu, da sem se v tem avtu v mestni gneči vozil le nekaj kilometrov, sem se med vožnjo počutil dobro. Motor je vrhunski (zvok, moč, prefinjenost), dobro sedi (veliko bolje kot Ford Kuga), svež zunaj in znotraj, celo lepo oblikovan (hmm, za razliko od preveč dolgočasnega Tiguana). Če bi želel SUV tega velikostnega razreda s tovrstno opremo in motorizacijo, bi bil Volvo XC60 zagotovo med priljubljenimi. Kar zadeva šibkejše različice, nisem več prepričan.
Vinko Kernc: Stavka. V celoti. Lepo in dinamično, tehnično moderno in celo v smislu varnosti prednjači. Najpomembneje je, da vgrajen varnostni sistem ne vpliva na užitek v vožnji. Zato pravim, da je dobro imeti Volva, saj bi bili brez njega prisiljeni kupiti dolgočasno popolne nemške izdelke ali še bolj dolgočasno popolne japonske izdelke v tem cenovnem razredu. Hkrati se zdi neverjetno, da se Ford želi (verjetno) znebiti Volva. No ja, mogoče pa ga bo kupil kdo, ki bo imel od tega še več.
Dušan Lukić, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 štirikolesni pogon na vsa kolesa
Osnovni podatki
| Prodaja: | Volvo Car Avstrija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 47.079 € |
| Cena testnega modela: | 62.479 € |
| Moč: | 136 kW (185 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,9 z |
| Največja hitrost: | 200 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,3l / 100km |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija, 3-letna mobilna garancija, 2-letna garancija laka, 12-letna garancija rje. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (na leto)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.065 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.237 € |
| Pnevmatike (1) | 1.968 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.280 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 49.490 0,49 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 5-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 96,2 mm - prostornina 2.400 cm? – kompresija 17,3:1 – največja moč 136 kW (185 KM) pri 4.000 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,4 m/s – specifična moč 56,7 kW/l (77,1 KM/l) – Največji navor 400 Nm pri 2.000-2.750 vrtljajev na minuto – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) – 4 ventili na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – turbopolnilnik izpušnih plinov – dodatni hladilnik. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - avtomatski menjalnik 6-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diferencial 3,75 - Kolesa 7,5J × 18 - Gume 235/60 R 18 H, kotalni obseg 2,23 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,9 s - poraba goriva (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja enojna prečna vodila, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilne -hlajeno), zadnji kolut, ABS , meh ročne zavore na zadnjih kolesih (stikalo ob volanu) - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan, 2,8 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.846 kg - dovoljena skupna masa 2.440 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.891 mm, sprednji tir 1.632 mm, zadnji tir 1.586 mm, odmik od tal 11,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.500 mm, zadaj 1.500 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 460 mm - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Škatla: | merjeno s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovček (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 l). |
Naše meritve
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Pnevmatike: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Stanje prevoženih kilometrov: 2.519 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,9 let ( 133 km / h) |
| Najmanjša poraba: | 9,8l / 100km |
| Največja poraba: | 14,2l / 100km |
| testna poraba: | 11,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 76,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 50dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
оценка
Z modelom XC60 je Volvo izpolnil želje tistih, ki si želijo majhnega, dovolj varčnega, dovolj udobnega in predvsem varnega športnega terenca.
Hvalimo in očitamo
podvozje
vozniški položaj
комфорт
Oprema
prtljažnik
super občutljiv sistem (CW z avtomatsko zavoro)
slabi sprednji parkirni senzorji
menjalnik
