Ladja za prevoz razsutega tovora vodika, kontejnerska ladja na baterijski pogon
Pritisk za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov in onesnaževal se je razširil na ladijsko industrijo. Prvi objekti na elektriko, zemeljski plin ali vodik so že v izgradnji.
Ocenjuje se, da je pomorski promet odgovoren za 3,5-4 % emisij toplogrednih plinov, predvsem ogljikovega dioksida, še več pa za onesnaženje. Glede na globalne emisije onesnaževal ladijski promet "proizvede" 18-30 % dušikovih oksidov in 9 % žveplovih oksidov.
Žveplo v zraku nastane kisel dežki uničujejo pridelke in zgradbe. Vzroki za vdihavanje žvepla težave z dihalnim sistemomin se celo poveča tveganje za srčni napad. Pomorska goriva so običajno težke frakcije surove nafte (1), z visoko vsebnostjo žvepla.
pravi Irene Blooming, tiskovna predstavnica evropske okoljske koalicije Seas in Risk.
odmeva Nerijus Poskus iz ladijskega tehnološkega podjetja Flexport.
1. Tradicionalni ladijski motor na težko gorivo
Leta 2016 sta se Združeni narodi in Mednarodna pomorska organizacija (IMO) odločila za uvedbo zakonodaje za zmanjšanje dovoljenih emisij toplogrednih plinov in onesnaževal. Od januarja 2020 za lastnike ladij začnejo veljati pravila, ki določajo znatne omejitve količine onesnaženja z žveplom z ladij, ki so blizu kopnega. IMO je tudi navedla, da mora industrija pomorskega prometa do leta 2050 zmanjšati letne emisije toplogrednih plinov za 50 %.
Ne glede na nove emisijske cilje in predpise se po svetu že razvija ali predlaga vse več rešitev, ki lahko korenito spremenijo ekologijo pomorskega prometa.
vodikov trajekt
Proizvajalec gorivnih celic Bloom Energy sodeluje s podjetjem Samsung Heavy Industries pri razvoju ladij na vodikov pogon, je nedavno poročal Bloomberg.
Preeti Pande, podpredsednik Bloom Energy za strateški razvoj trga, je dejal v izjavi za agencijo.
Doslej so bili izdelki Bloom uporabljeni za napajanje zgradb in podatkovnih centrov. Celice so bile napolnjene z zemljo, zdaj pa jih je mogoče prilagoditi za shranjevanje vodika. V primerjavi z običajnim dizelskim gorivom proizvajajo bistveno manj toplogrednih plinov in ne proizvajajo saj ali smoga.
Ladjarji sami razglašajo prehod na čiste pogonske tehnologije. Največja svetovna družba za prevoz kontejnerjev Maersk je leta 2018 napovedala, da namerava svoje poslovanje razogljičiti do leta 2050, vendar ni povedala, kako želi to narediti. Jasno je, da bodo za uspeh potrebne nove ladje, novi motorji in predvsem novo gorivo.
Iskanje čistejših in podnebju prijaznih goriv za ladijski promet se trenutno vrti okoli dveh izvedljivih možnosti: utekočinjenega zemeljskega plina in vodika. Študija Sandia National Laboratories ameriškega ministrstva za energijo leta 2014 je pokazala, da je vodik bolj obetavna od obeh možnosti.
Leonard Klebanoff, raziskovalec Sandia, je začel s svojim takratnim kolegom Joejem Prattom analizirati, ali bi sodobne ladje lahko poganjale vodikove gorivne celice, namesto da bi jih uporabljali na fosilna goriva. Njihov projekt se je začel, ko je trajektni operater v zalivu San Francisco Bay vprašal Ministrstvo za energetiko, ali je mogoče njegovo floto pretvoriti v vodik. Medtem ko tehnologija vodikovih gorivnih celic obstaja že desetletja, takrat nihče ni razmišljal o uporabi na ladjah.
Oba znanstvenika sta bila prepričana, da je uporaba celic mogoča, čeprav bi bilo za to seveda treba premagati različne težave. na enoto proizvedene energije približno štirikrat več tekočega vodika kot običajno dizelsko gorivo. Mnogi inženirji se bojijo, da morda nimajo dovolj goriva za svoje ladje. Podoben problem obstaja pri alternativi vodiku, utekočinjenemu zemeljskemu plinu, ki poleg tega nima tako ničelne ravni emisij.
2. Gradnja prvega vodikovega trajekta v ladjedelnici Auckland.
Po drugi strani pa je učinkovitost vodikovega goriva dvakrat večja od običajnega goriva potrebuje dvakrat večne štiri. Poleg tega so pogonski sistemi na vodik veliko manj obsežni kot običajni ladijski motorji. Tako sta Klebanoff in Pratt na koncu sklenila, da je mogoče večino obstoječih ladij pretvoriti v vodik in da bi bilo še lažje zgraditi novo ladjo z gorivnimi celicami.
Leta 2018 je Pratt zapustil Sandia Labs, da bi soustanovil marino Golden Gate Zero Emission Marine, ki je razvilo podrobne načrte za vodikov trajekt in prepričalo državo Kalifornijo, da podari 3 milijone dolarjev za financiranje pilotnega projekta. V ladjedelnici v Oaklandu v Kaliforniji trenutno potekajo dela za izgradnjo prvih enot te vrste (2). Potniški trajekt, ki naj bi bil dokončan do konca tega leta, bo prvo plovilo na motorni pogon v Združenih državah. Uporabljal se bo za prevoz potnikov po območju zaliva San Francisco in za preučevanje območja, ekipa Sandia National Laboratory pa bo raziskala napravo po celotni dolžini.
Norveška inovacija
V Evropi je Norveška znana po svojih inovacijah na področju objektov na morju z alternativnim pogonom.
Leta 2016 je ladjar The Fjords začel redno linijo med Flåmom in Gudvangenom na norveškem srednjem zahodu z uporabo hibridnega motorja Vision of the fjords, ki ga je izdelal Brødrene Aa. Inženirji Brødrene Aa so z izkušnjo gradnje Vizije fjordov zgradili prihodnost fjordov brez škodljivih emisij. Ta skoraj dvovaljni motor je bil opremljen z dvema elektromotorjema s 585 KM. vsi. Katamaran iz steklenih vlaken lahko na krov sprejme do 16 potnikov hkrati, njegova hitrost pa je 20 vozlov. Posebej velja omeniti čas polnjenja baterij, ki poganjajo napravo, ki je le XNUMX minut.
Leta 2020 naj bi avtonomna električna kontejnerska ladja vplula v norveške vode - Yara Birkeland. Električna energija za napajanje ladijskih baterij bo skoraj v celoti prihajala iz hidroelektrarn. Lani je AAB napovedal načrte za sodelovanje z Norveškim raziskovalnim centrom pri uporabi kletk v transportnih in potniških oddelkih.
Strokovnjaki poudarjajo, da je proces prehoda pomorske industrije na alternativne in okolju prijaznejše rešitve (3) bo trajalo več let. Življenjski cikel ladij je dolg in vztrajnost industrije ostaja nič manjša od več sto tisoč metrov naloženih do roba.
