Testna vožnja GMC Typhoon

Ta avto lahko štejemo za dedka vseh sodobnih superkrosoverjev. Povemo vam, zakaj je bil narejen, zakaj je izjemen - in zakaj lahko navduši tudi 30 let kasneje

Predstavljajte si: začetek devetdesetih je, uspešen ste Američan. Dovolj, da si privoščite kul športni avtomobil, kot je Chevrolet Corvette, ali celo italijansko eksotiko s srednjim motorjem z žrebcem. In tukaj ste, vsi tako nagnjeni in nepremagljivi, stojite na semaforju poleg navadnega tovornjaka, katerega voznik vas izzove na dvoboj. Spustljiv nasmeh, šumenje motorja, zagon ... In nenadoma se ne, niti ne zlomi, ampak dobesedno izstreli, kot da bi delovala velikanska vzmet! Kdo ima tovornjak tukaj?

Zanesljivo ni znano, koliko lastnikov hitrih avtomobilov je moralo po takšnih poniževanjih poiskati psihološko pomoč, a račun je verjetno šel na stotine. Navsezadnje ta divji pickup ni bil domišljija norega osamljenega sprejemnika, temveč serijski tovarniški izdelek. In moramo razumeti, da se je to dogajalo v času, ko niti navadni križanci preprosto niso obstajali: športni avtomobili ločeno, avtomobili ločeno in športni terenci - na nasprotnem polu od samega koncepta hitrosti.

Zadevni tovornjak je bil GMC Syclone - rezultat kombinacije več pustolovskih zgodb. Vse se je začelo z izjemno nekonvencionalnim mišičnim avtomobilom, imenovanim Buick Regal Grand National: v nasprotju z vsemi ameriškimi kanoni ni bil opremljen z brutalnim V8, ampak le z "šestico" v obliki črke V s prostornino 3,8 litra. A ne preprosto, ampak s turbopolnilnikom - kar je omogočilo proizvodnjo več kot 250 konjskih moči in skoraj 500 Nm potiska. Ni slabo za krizo v ameriški avtomobilski industriji sredi osemdesetih let.

Presenetljivo je, da se Buickovu ni zgledal nihče: turbo motorji v Ameriki so ostali eksotika, prehod naslednje generacije modela Regal na platformo s pogonom na sprednja kolesa pa je Grand National samodejno pustil brez dediča. V iskanju novega doma za svoj čudoviti motor so inženirji Buick začeli trkati na prag svojih sosedov v koncernu General Motors in v nekem trenutku bodisi iz obupa ali v šali izdelali prototip na osnovi preprostega Chevroleta Tovornjak S-10.

Ideja pri Chevroletu ni bila cenjena. Morda, ko so pripravljali lastno zmogljivo različico tovornjaka polne velikosti C1500 454SS - z velikanskim V8 s 7,4 litra, ki je razvil le 230 sil. Takrat je bil tudi precej drzen, vendar ga ni bilo mogoče primerjati s tem, s čim se je končal GMC. Rekli so: "Prekleto, zakaj pa ne?" - in dal čarovnikom Buick njihov lastni pickuter Sonoma, ki so ga raztrgali. Pravzaprav isti Chevrolet S-10, le z drugačnimi tablicami.

Kmalu rečeno kot storjeno. Hitro je postalo jasno, da je nemogoče preprosto vzeti in vstaviti motor iz Grand National-a v Sonomo: da bi vse to normalno delovalo v serijski obliki, je bilo potrebno preveč sprememb. In namesto da bi opustili idejo, so se Buicks odločili, da izdelajo še en motor! Ali čutite, koliko navdušenja je bilo pri teh ljudeh?

Navdušenje pa ni enako nepremišljenosti. Temeljil je na 160 -konjskem V6 4.3 iz običajne "Sonome" in najpomembnejše, kar morate vedeti o njem - pravzaprav je to klasični Small Block 5.7, skrajšan le za nekaj valjev. Mali blok je med drugim nadgrajena različica Chevrolet Corvette. Od tam so se pod pokrov pobiralca preselili številni deli: batna skupina, sistem za gorivo, sesalni in izpušni elementi, najpomembneje pa je, da so ljudje iz Buicka privili na motor veliko turbino Mitsubishi, ki je lahko izpihala 1 bar presežek pritiska. Rezultat je bil 280 konjskih moči in potisk 475 Nm, ki je šel skozi štiristopenjsko Corvette "avtomatsko" na obe pogonski osi.

Zahvaljujoč pogonu na vsa kolesa je blazni Sonoma, ki se zdaj imenuje Syclone, prejel tako senzacionalno dinamiko. V potnem listu je pisalo neverjetno: 4,7 sekunde do 60 km / h in četrt milje v 97 sekunde. Pravi meritvi izdaje Car in Driver sta se izkazali za nekoliko bolj skromne - 13,7 oziroma 5,3. A vseeno je bil hitrejši od Ferrarija 14,1ts, ki so ga novinarji postavili v neposredno primerjavo s ciklonom! Ne pozabite paziti tudi na velikansko razliko v ceni: italijanski športni avtomobil je stal 348 tisoč dolarjev, ameriški pickup pa le 122 tisoč dolarjev.

V tem ozadju ni nikogar motilo, da je Ferrari prehitel GMC za 100 sekunde do 3,5 milj na uro, dosegel 120 za kar štirinajst hitreje in ni bilo smisla primerjati vodljivosti. Prišlo je do senzacije, Syclone je močno prešel naslove - in tako, paradoksalno, podpisal svojo sodbo. Govori se, da je najvišje vodstvo General Motorsa v super pickupu videlo grožnjo vodilni Corvette.

Poleg tega grožnja ni tržna. Majhno podjetje Production Automotive Services, ki je dobilo sestavo ciklonov, je v prvem letu 1991 uspelo le tri tisoč izvodov - za primerjavo, Corvette je istočasno našla 20 tisoč kupcev. Toda ugled najpomembnejšega ameriškega športnega avtomobila bi res lahko trpel: kje v resnici naj bi ga prehitel tovornjak, ki je tudi za četrtino cenejši? Na splošno velja, da je ljudem iz GMC ukazano, naj vsaj malo upočasnijo svoje ustvarjanje in hkrati dvignejo ceno.

Menijo, da je pod njihovim dostojanstvom zmanjšanje števila motorjev ali zgolj napihovanje stroškov, vendar so našli izhod: v notranjost Syclona so presadili v Jimmy-jev SUV platforma "Sonome". Čisto strukturno je bil 150 kg težji, čisto ekonomsko pa tri tisoč dražji. Veste, dodatni sedeži, kovina, obloga, tretja vrata, to je vse. Tako se je pojavil SUV Typhoon, ki ga vidite na teh fotografijah.

Ena od potrditev te zgodbe je napis Syclone na motorju. Ustvarjalcem nič ni preprečilo, da bi ga nadomestili, saj so z enako drzno pisavo narisali korporativni logotip podjetja Typhoon. A vseh 4,5 tisoč proizvedenih avtomobilov je bilo kar takih, kot da bi namignili, da "ciklon" ni sam zamrl.

Iskreno rečeno, Typhoon je še danes presneto učinkovit. Preprostost, če že ne primitivnost oblike telesa, se lepo poda k športnemu kompletu za telo, širša proga in vzmetenje, spuščeno za 7,5 cm, pa dajejo Typhoonu držo, ki je vredna pravega športnika. Zdi se, da ni nič nadnaravnega, vendar se je izkazalo tako harmonično, da nikoli ne bo zastarelo. Toda notranjost je popolno nasprotje. Že od začetka je bil slab.

Notranjost ameriških avtomobilov tiste dobe se sploh ni predajala estetiki in izvrstnim materialom - kaj šele preprostemu in cenovno ugodnemu športnemu terencu. Za Typhoon notranjost prvotnega Jimmyja ni bila na noben način spremenjena - razen armaturne plošče, ki je bila preprosto odstranjena s turbopolnilnika Pontiac Sunbird za manometer tlaka polnitve.

In ja, tu je vse zelo žalostno. Notranjost je sestavljena iz najstrašnejših vrst plastike in to ne samo brez ljubezni, ampak morda celo s sovraštvom. In v temi. Tudi maksimalna konfiguracija z usnjenimi električnimi sedeži, klimatsko napravo in hladnim radio snemalnikom ne pomaga: tu je komaj bolj udobno kot v VAZ-ovi "devetki". Ampak če sem iskren, to niti najmanj ni pomembno.

Vrtenje ključa - in motor poči z nizkim, materničnim ropotanjem, ne da vam pozabiti na korenine: ne sliši se kot V6, ampak točno kot tri četrtine V8. Z velikim trudom prevedem mehko ročico menjalnika v "pogon" ... Neverjetna stvar: od "Tajfuna" bi lahko pričakovali kakršno koli nesramnost in neotesanost, v življenju pa se izkaže, da je pravi srčni človek!

Da, ima 319 let star motor na polnjenje, brez dvojnega pomikanja, zato pri nizkih vrtljajih turbina v bistvu ne deluje. Toda tudi v prvotni atmosferski različici je ta enota zaradi velike prostornine razvila solidnih XNUMX Nm, zato z oprijemom ni težav: samo dotaknil se je pospeševalnika - šlo je. Menjalnik popolnoma neopazno prehaja preko prestav (vsak sodoben "avtomat" ne more biti tako svilnat), vzmetenje gladko odpravlja nepravilnosti, kljub temu da so zadaj vzmeti in neprekinjena os, vidljivost je nad hvalo - no, samo draga, ne avto!

Res je, če plin ne pritisnete na tla. In če pritisnete - takoj izide celotno peklensko bistvo "Tajfuna". Po malo premisleku "avtomat" spusti prestavo, turbina najprej preklopi na piščalko, nato na oglušujoče besno sikanje, ki utihne celo glas motorja - in pod to spremljavo se GMC obrne iz stare "opeke" "v snežno belo strelo, ki sili sosede na potoku, da si obrišejo oči.

Odkrito povedano, pospeševanje pri mestnih hitrostih ni tako fenomenalno: Typhoon hitro povečuje hitrost, vendar je bolj spreten s spremstvom in neverjetnim kontrastom oblike in sposobnosti. In same preobremenitve so primerljive z nečim, kot je dizelski BMW X5 s 249 konjskimi močmi - prepričljivo, resno in nič več. Toda začetek od kraja je še vedno šok in strahospoštovanje.

Zavorni pedal je treba pritisniti z vso močjo - sicer krhki mehanizmi običajnega avtomobila ne bodo ohranili Typhoona na mestu. Število vrtljajev dvignemo na tri tisoč delavcev - GMC se odzove s krvoločnim ropotom in iz izjemnih oprijemov na eno stran, kot klasični mišični avtomobil. Začni! Z močnim kretenom, brez kančka zdrsa, se Typhoon potopi naprej, zdi se mi, da zahvaljujoč mehkemu stolu ne pušča modric na hrbtu. Obzorje se nekje spušča: kvadratni nos se dvigne v nebesa in približno do meje druge stotine je super terenec bolj podoben izgubljenemu gliserju, šele nato se vrne v svoj običajni položaj.

Vedno znova želite uživati ​​v tej atrakciji: vsakič se vam na obrazu sam po sebi začudi osupli in neumen nasmeh - in to je zdaj, leta 2021. Pred 30 leti je Typhoon marsikoga pahnil v pravo prvotno grozo.

Čeprav je še vedno sposoben strašiti: dovolj je, da za hitrost ne zaprosimo po ravni črti, ampak v ovinku. Razen podcenjevanja je vzmetenje ostalo skoraj standardno, tudi krmiljenja se ni nihče dotaknil - torej se Typhoon obrne natanko tako, kot bi pričakovali od okvirnega ameriškega športnega terenca poznih osemdesetih. Ni šans. Dolg, popolnoma prazen volan, neskončne zamude pri reakcijah in kotalkah, kot je ta čoln. Plus zavore, ki se ne ujemajo s hitrostjo avtomobila.

Toda jezik si ne upa imenovati pomanjkljivosti - navsezadnje je sodoben "Gelik" iz AMG mogoče opisati z istimi besedami. In nič - ljubljeno, zaželeno, nesmrtno. Kariera "Tajfun" je bila precej krajša: tekoči trak je zapustil leta 1993 in ni pustil neposrednih dedičev. Težko je reči, kaj je bil razlog - ali nenaklonjenost šefov GM, da bi podprli še vedno preveč drzen model, ali neodločnost javnosti. Kljub temu pa sta občudovanje in nakup dejansko povsem različni stvari.

Toda Pandorina škatla je bila tako ali drugače odprta. Zelo kmalu se je pojavil "nabito" Ford F-150 Lightning, Jeep je izdal Grand Cherokee z mogočnim motorjem 5.9, z izidom BMW-ja X5 pa so povečane tekaške sposobnosti in dinamika končno prenehali biti antonimi. Seveda bi bilo naivno verjeti, da se brez tajfuna in ciklona ne bi rodil bavarski crossover - ampak, veste, človek bi prej ali slej odšel v vesolje, ne glede na Gagarina in celo celotno ZSSR. Nekdo mora biti še vedno prvi, odpreti zaklenjena vrata v nove hodnike možnih in zato se je treba spomniti drznega para GMC. In dejstvo, da lahko tudi 30 let kasneje ti avtomobili navdušijo skoraj otroško, jih naredi res odlične.