Vrat: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Več kot jasno je, da so vse ali vsaj večina pomembnih blagovnih znamk podlegle križanju. Tudi najbolj športne, tiste, ki so izdelovale le športne ali celo superšportne avtomobile. Podobno se je nekoč zgodilo z dizelskimi motorji. Navadili smo se jih najprej v Golfu, nato pa v večjih avtomobilih, dokler jih blagovne znamke niso ponudile v športnih različicah. Sprva je bilo veliko smradu in zamer, a ogromen navor, velika posoda za gorivo in sprejemljiva poraba so prepričali tudi največje neverne tomahawke.

In potem se je zgodil "učinek SUV -a". Majhna, srednja ali velika. Trenutno ni pomembno, samo križ.

Kar seveda spet pomeni, da ga bodo imeli vsi in tako so padli zadnji Mohikanci. Eden najnovejših v liniji je tudi Maserati.

Italijani so se v zadnjem desetletju poigravali z idejo o velikem in prestižnem crossoverju, toda iskreno povedano, raziskava Kubang res ne zasluži množične proizvodnje. Leta so se avtomobilski svet spreminjali in posledično tudi študij Cubanga.

V kolikor je bil na končni podobi dovolj podoben limuzini ali pa identiteta avtomobila ni bila več dvomljiva.

Z avtomobilom z rodovnikom, kot je Maserati, si preprosto ne morete privoščiti napake. Vsaj ne največjih. Zato je bilo vodilno načelo italijanskih oblikovalcev ustvariti velik, prostoren in zmogljiv avto, ki bi moral navdušiti tudi s svojo vodljivostjo.

Nekatere stvari so delovale bolj, druge malo manj. Levante je velik, a bistveno manj prostoren, kot bi morda pričakovali (vsaj v notranjosti oziroma na prednjih sedežih). Zmogljivosti ne oporekamo, pri obdelavi pa je seveda vse drugače. Če se voznik odloči voziti Maseratija, bo razočaran. Če bo ugotovil, da vozi več kot dve toni težkega terenca, bo razočaranje manjše. Pogrešamo več udobja, bolj prefinjene elegance. Levante v zadano smer vzame veliko časa, tudi če voznik pretirava, a glasno podvozje s precej športnim vzmetenjem lahko marsikoga moti. Še posebej, ker obstajajo veliko cenejši konkurenti, ki delo opravijo veliko bolje. Ali bolj eleganten.

Vsekakor pa Levanteja ne moremo kriviti za obliko. Vsakdo, ki ljubi znamko, bo tako navdušen nad sprednjim delom avtomobila, da zagotovo ne bo opazil preostalih težav in pomanjkljivosti. Maserati je prepoznaven tudi iz Levanteja, zadaj pa zelo spominja na najmanjšega Ghiblija, ki je bil pravzaprav navdih za Levante.

Notranjost je prefinjena, a v italijanščini, zato seveda ne bo všeč vsem. Še enkrat, kdorkoli že bo, se bo v avtu počutil fenomenalno. Znebil se bo nekaj spominov na druge modele Fiata, nekaterih premalo predstavljenih funkcij in glasnega motorja.

Da, Levante je na voljo z glasnim in prijetnim bencinskim motorjem, pa tudi z dizlom, ki je prav tako glasen, a neudoben. V tako prestižnem avtomobilu bi moral biti motor bolje zvočno izoliran, če njegove zmogljivosti niso več enake današnjim šestvaljnim dizelskim motorjem. Po drugi strani pa je 275 "konjev" dovolj hitrih, da petmetrskega in 2,2 tone težkega terenca pri hitrosti do 100 kilometrov na uro popeljejo iz mesta v manj kot sedmih sekundah. Tudi največja hitrost je zastrašujoča. Tako velikih, težkih in hitrih prestižnih hibridov je malo. A naj se vsaj pri nas ve, da je Levante Maserati!

besedilo: Sebastian Plevnyak 

foto: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Dizel

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	86.900 €
Cena testnega modela:	108.500 €

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-taktni - turbodizel - prostornina 2.987 cm3 - največja moč 202 kW (275 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 600 Nm pri 2.000–2.600 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik.
Zmogljivost:	230 km/h največja hitrost - 0-100 km/h pospešek 6,9 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 7,2 l/100 km, emisije CO2 189 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik.
Masa:	dolžina 5.003 mm - širina 1.968 mm - višina 1.679 mm - medosna razdalja 3.004 mm - prtljažnik 580 l - posoda za gorivo 80 l.