Skratka: BMW i8 Roadster

Res je, da je njegov električni doseg zadostoval za večino uporabnikov, res pa je, da je v smislu športnosti ponudil veliko, a vseeno: obstajajo veliko cenejše in hitrejše alternative.

Potem je tu i8 Roadster. Dolgo je bilo čakati, a se je izplačalo. I8 Roadster daje vtis, da bi moral biti i8 že od samega začetka brez strehe. Da je treba najprej ustvariti i8 Roadster, šele nato kupejevsko različico. Kajti vse prednosti i8 se pokažejo v pravi svetlobi brez strehe nad glavo, veter v laseh pa skrije tudi slabost.

Eden od njih je, da i8 ni pravi športnik. Za to mu zmanjkuje moči in ima premalo zmogljive gume. Toda: pri roadsterju ali kabrioletu je hitrost še vedno manjša, namen vožnje je drugačen, tudi zahteve voznika so drugačne. Različica i8 roadster je dovolj hitra in dovolj športna.

Njegov izpušni plin ali motor sta dovolj glasna in športna (čeprav z umetnim rekvizitom) in dejstvo, da gre za trivaljnik (ki ga zvok seveda pozna), me ne moti preveč. Pravzaprav (razen nekaj) me to sploh ne moti. Ko pa se voznik odloči za vožnjo samo na elektriko, postane tišina menjalnika s spuščeno streho še glasnejša.

To, da zadnjih sedežev ni več zaradi električne zložljive strehe, je nepomembno – ker ti v kupeju tako ali tako niso niti pogojno uporabni – i8 je bil vedno avto, ki je bil zabaven kvečjemu dva.

1,5-litrski trivaljnik s pomočjo turbinskega polnilnika razvije do 231 "konjev" in 250 njutonmetrov navora ter seveda poganja zadnji kolesi, sprednji pa 105-kilovatni elektromotor (250 Newtonmetri navora). Skupna moč sistema BMW i8 je 362 konjskih moči, predvsem pa je navdušujoč občutek, ko se aktivira funkcija boost v načinu športne vožnje, pri kateri električni motor ohranja bencinski motor v polnem pogonu. Če ste kdaj gledali posnetke hibridnih dirkalnih avtomobilov svetovnega vzdržljivostnega prvenstva, boste takoj prepoznali zvok – in občutek je zasvojljiv.

I8 Roadster deluje z električno energijo pri največ 120 kilometrih na uro in do (manj) 30 kilometrov, baterija pa se napolni (na javni polnilni postaji) v manj kot treh urah, hkrati pa se hitro polni tudi pri uporabi športnega načina sicer zmerna vožnja). Skratka, na tej strani je vse tako, kot bi pričakovali (vendar za hitrejše polnjenje potrebujete močnejši polnilnik).

Cena i8 Roadsterja se začne pri 162 tisočakih – za ta denar pa je mogoče dobiti veliko avtomobilov, ki so precej zmogljivi in ​​z zložljivo streho. A i8 Roadster ima dovolj argumentov, da se predstavlja kot zelo prepričljiva izbira.

BMW i8 Roadster

Osnovni podatki

Cena testnega modela:	180.460 €
Osnovna cena modela s popusti:	162.500 €
Popust na ceno testnega modela:	180.460 €
Moč:	275 kW (374 KM)

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.499 cm3 - največja moč 170 kW (231 KM) pri 5.800 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 3.700 vrt./min. Elektromotor: največja moč 105 kW (143 KM), največji navor 250 Nm
Baterija:	Li-ion, 11,6 kWh
Prenos energije:	motorji so gnani na vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik / 2-stopenjski avtomatski menjalnik (elektromotor)
Zmogljivost:	največja hitrost 250 km/h (električni 120 km/h) – pospešek 0-100 km/h 4,6 s – povprečna poraba goriva v kombiniranem ciklu (ECE) 2,0 l/100 km, izpust CO2 46 g/km – električni doseg (ECE ) 53 km, čas polnjenja baterije 2 uri (3,6 kW do 80 %); 3 ure (od 3,6kW do 100%), 4,5 ure (10A gospodinjska vtičnica)
Masa:	prazno vozilo 1.595 kg - dovoljena skupna masa 1965 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.689 mm - širina 1.942 mm - višina 1.291 mm - medosna razdalja 2.800 mm - posoda za gorivo 30 l
Škatla:	88