Testna vožnja Hyundai Elantra
Hyundai Elantra šeste generacije se je izkazal v najboljših tradicijah razreda C - z razpršitvijo prej nedostopnih možnosti, novim motorjem in radikalno drugačnim videzom. Toda glavno razkritje novosti ni v oblikovanju, ampak v cenovnih oznakah.
Elantrina zgodba je kot nadaljevanka s slastno zgodbo in zelo karizmatičnim protagonistom. Ena izmed najbolj priljubljenih limuzin razreda golf v Rusiji, ki se je na prelomu stoletja imenovala Lantra, zamenjala generacije, dobila nove možnosti in motorje, je bila brezbožno draga in je bila spet obnovljena, vendar je bila vedno med vodilnimi v tem segmentu . Šesta generacija Hyundai Elantra se je izkazala v najboljših tradicijah razreda C - z razpršenostjo prej nerazpoložljivih možnosti, novim motorjem in radikalno drugačnim videzom. Toda glavno razkritje novosti ni v oblikovanju, temveč v cenikih.
Po menjavi generacije je videz Elantre postal manj azijski - ima miren evropski značaj. Hyundai 2016 modelno leto izgleda, čeprav ne tako rafinirano kot njegov predhodnik, a veliko bolj teksturirano. Številni zunanji detajli spominjajo na evropske avtomobile višjega razreda. Le da obstaja ogromna rešetka hladilnika v obliki romba, ki po obliki nejasno spominja na sprednji del Audija Q7.
Zaradi novih slogovnih rešitev so oblikovalci uspeli avtomobil vizualno raztegniti v širino in ga nekoliko spustiti ter s tem limuzini dati večjo hitrost in trdnost. Za hitrost v novi Elantri je še vedno odgovoren dvolitrski bencinski motor z močjo 150 KM. s., ki prej ni bila na voljo za ta model. Po zaslugi manjših sprememb je motor postal bolj varčen in nekoliko tišji.
S tem pogonskim agregatom in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom so bili opremljeni avtomobili, na katerih smo morali prevoziti več sto kilometrov po obrobju Sočija. Moram reči, da je nov motor za Hyundai Elantra prišel prav: strmi vzponi, prehitevanja in samo vožnja v ravni limuzini so zdaj veliko lažji za limuzino, ne da bi morali nenehno pritiskati stopalko za plin do tal. Pojavila se je, čeprav majhna, vendar rezerva moči. Mimogrede, če želite od korejske limuzine dobiti nekoliko bolj impresivno dinamiko pospeševanja, potem je bolje, da si ogledate avto z ročnim menjalnikom, ki je več kot sekundo hitrejši od avtomobila s samodejnim menjalnikom (čas pospeševanja od Od 0 do 100 km/h je 8,8 s proti 9,9 s - Elantra z "avtomatskim").
Vendar med preizkusom ni bilo nobene želje, da bi se preusmerili na "mehaniko", saj nemoteno delovanje Hyundaija Elantre s samodejnim menjalnikom na idealnih olimpijskih cestah sploh ne povzroči prekinitve omejitve hitrosti. Toda pri prejšnjem 1,6-litrskem motorju ima limuzina odličen povratni konec in natančno krmiljenje - celoten vtis kvari le povprečna zvočna izolacija. Ropotanje v kolesnih lokih bolj jasno slišijo potniki zadnje sedežne garniture, kar je zelo dolgočasno pri daljših potovanjih.
Tu ne samo, da je hrupno, ampak tudi zračni kanali so na voljo samo v dvolitrski različici avtomobila. Dobro je, da je tukaj več prostora za noge, zahvaljujoč karoseriji, raztegnjeni za 20 mm, in nekoliko spremenjeni postavitvi kabine. Na splošno je avtomobil postal ne le daljši, temveč tudi nekoliko višji (+5 mm) in širši (+25 milimetrov). Prostornejši je postal ne samo v kabini, temveč tudi v prtljažniku - uporabna prostornina tovornega prostora se je povečala za 38 litrov in znašala 458 litrov.
Hyundai poudarja, da čeprav je medosna razdalja ostala nespremenjena, je šesta Elantra povsem nov avtomobil. Spremenile so se pritrdilne točke elementov vzmetenja, nastavitve vzmeti, blažilnikov in stabilizatorjev. Togost karoserije se je zaradi uporabe večje količine visoko trdnega jekla takoj povečala za 53%. Poleg tega se je pod pokrovom pojavil poseben razteg med zgornjimi točkami sprednjih blažilnikov. Vse to je skupaj z drugimi nastavitvami podvozja vplivalo na vodljivost avtomobila na bolje.
Ko smo se znašli na gorski serpentini, so vsi teoretični izračuni dobili realne podobe – Hyundai Elantra je odlično vodljiva. Korejcem je uspelo ustvariti podvozje, ki ni za monotono gibanje od doma do pisarne in nazaj - zdaj je "kača" gibanje užitek in ne izčrpava potnikov. Tu je informativen volan, minimalno nagibanje v ovinkih, informativne zavore in odziven motor. Neverjetno je, kako je ruskim strokovnjakom uspelo tako uspešno postaviti šasijo, ki še vedno temelji na platformi z McPhersonovim vzmetenjem spredaj in pol neodvisnim nosilcem zadaj. Takšna vodljivost je verjetno zgornja meja za to vrsto podvozja.
Salon Hyundai Elantra izgleda, če ne dolgočasen, potem vsaj kmečki. Bolje je, da se zaključnih materialov ne dotikate z rokami in ne želite biti pozorni na majhen večpredstavnostni zaslon, ki se je pojavil iz preteklosti. Večina "Korejcev", ki se dobro prodajajo v Rusiji, ima tipično ameriško notranjost, kjer prednost ni naložena premija, ampak funkcionalnost. In moram reči, da se je zahvaljujoč sredinski konzoli, nameščeni vozniku (skoraj tako kot pri BMW -ju), dostop do sistema za nadzor klime in večpredstavnostnega sistema izkazal za čim bolj priročen.
Elantra lahko kljub previdnim izjavam predstavnikov podjetja računa na prevlado v segmentu. Zahvaljujoč lokalizirani proizvodnji je Hyundaiju uspelo ohraniti najnižjo ceno pri 11 USD. za avto v konfiguraciji Start, ki že ima klimatsko napravo, aktivne varnostne sisteme ESP, EBD in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Nova vstopna raven je ena od prednosti Elantre v času, ko želijo kupci prihraniti pri opremi, ki je ne potrebujejo v vsakdanjem življenju, in te možnosti ne ponujajo vse znamke. Druga stvar je, da so prihranki tukaj ponekod pretirani: na primer, "glasbo" boste morali namestiti sami ali izbrati naslednjo različico limuzine Base, katere cena se začne pri 802 $. za modifikacijo z ročnim menjalnikom. Kar zadeva avto z "avtomatskim", bo ta stal najmanj 12 dolarjev - zelo majhno doplačilo za udobje.
Če vam je bil na primer všeč avtomobil, ki smo ga imeli na testiranju (z LED-žarometi, alu platišči in kovinsko barvo), potem se pripravite, da zanj odštejete 16 USD. Ta cena vključuje stroške limuzine v najvišji konfiguraciji Comfort (916 USD), Style Pack (15 USD) in kovinski (736 USD). Vse Elantre so na voljo v treh barvnih možnostih za notranjost usnja: črni, bež in sivi.
Hyundai računa z vsemi predstavniki limuzin razreda golf. Seveda vodilni v segmentu, Škoda Octavia, ostaja merilo uspešnosti. Vendar je pravilneje novo Elantro primerjati s prenovljeno Toyoto Corollo, ki je bila pred kratkim predstavljena v Moskvi, dobro prodajanim Fordom Focusom, elegantno Mazdo 3 in prostorno Nissan Sentro.
Korejci množičnega avtomobila srednjega razreda ne poskušajo izdati za premium, kot to počnejo nekateri drugi znani proizvajalci. "Za naše podjetje je pomembno, da zavzame niše v vseh avtomobilskih razredih in nikakor ne postane vodilno v vsakem segmentu," je pojasnil tiskovni predstavnik Hyundaija. Blagovna znamka že ima super priljubljenega Solarisa, kmalu pa se bo v prodajnih salonih pojavil crossover Creta, ki bo lahko zahteval vodstvo v svojem razredu.
