VIP-samolety What's-up-the-fly
Kaj se je zgodilo z VIP floto?
Decembra lani je Inšpektorat za oborožitev Ministrstva za nacionalno obrambo podpisal pogodbo z LOT Polish Airlines o nadaljevanju najema dveh komunikacijskih letal Embraer ERJ 170-200 LR. Njihova uporaba v vojski je bila podaljšana še za dve leti. Zaradi tega je vredno pogledati trenutno stanje obnove VIP parka v letalstvu poljskih oboroženih sil.
Inšpektorat za orožje je pred enim letom, 29. decembra 2017, podpisal pogodbo z LOT Polish Airlines za najem letal Embraer samo do konca leta 2018. Podaljšanje njihove uporabe za prav takšno obdobje narekuje optimistična domneva, da bo prvi boeing 737-800 (z lastnim imenom »maršal Jozef Pilsudski«) lahko letel HEAD (s predsednikom, premierjem, predsednikom Seimasa ali predsednik senata na krovu) poleti 2018 in tako lahko prevzame prevoze najpomembnejših ljudi v državi. Vendar se ti načrti niso uresničili. Inšpektorat za oborožitev pojasnjuje potrebo po podaljšanju listine takole:
Ob upoštevanju procesa uvedbe novih letal VIP v poljske oborožene sile leta 2018 je ministrstvo za nacionalno obrambo skupaj s kontrolorji zračnega prometa (kabinet predsednika vlade, KP RP, urad Seimas, urad senata) analiziralo možnost zagotavljanja prevoz najpomembnejših ljudi v državi z uporabo poljskih letalskih oboroženih sil. Ob upoštevanju časovne razporeditve dobave naslednjih letal in procesa priprave letalske posadke ter s tem varnosti prevoza potnikov, pa tudi stopnje povpraševanja po dispečerjih na področju posebnih prevozov, je bilo odločeno, da se nadaljuje najem. letala PLL LOT SA v letih 2019–2020.
Posledično je bila 28. decembra 2018 sklenjena pogodba v skupni vrednosti 157 PLN neto. V skladu z njegovimi določili je treba enega Embraerja ERJ-676-392,56 LR uporabljati le še eno leto, od 170. januarja 200 do 1. decembra 2019, drugega pa od 31. januarja 2019 do 1. decembra 2019, kar je prav tako zajemalo potreben logistični paket – stroški vzdrževanja, zavarovanja in fiksni stroški za letalske posadke ter spremenljivi stroški, kot so gorivo, vzdrževanje, letališke, navigacijske in operativne pristojbine. Tako smo kljub nedvomni zamudi priča "začetku konca" preliminarnih odločitev, ko gre za letalski prevoz najpomembnejših oseb v državi.
Pred 2010
Pred nesrečo v Smolensku in leto po njej je prevoze poljskih dostojanstvenikov izvajal 36. posebni letalski transportni polk. Od aprila 2010 je njegova flota vključevala dve letali Tu-154M Lux, izdelani leta 1990 in dani v uporabo v letih 1990 in 1994 (drugo po prenosu LOT Polish Airlines). To so bila vozila, ki so lahko prepeljala relativno veliko potnikov (90-100 ljudi) in medcelinske lete. Dopolnila so jih štiri letala - zasnovana za lete znotraj države in celine. Šlo je za štiri letala Yak-40 in tri letala PZL M-28 Bryza (2002-2004), izdelana v 28. letih. Ta flota, z izjemo PZL M-XNUMX Bryza, je veljala za zastarelo in drago za delovanje. Pestile so jo tudi tehnične težave.
Poskušali so pridobiti nova letala, a so postali žrtev političnih in lobističnih igric. V letu 2009 je bil načrtovan nakup različice Embraer 170/175 VIP za zamenjavo Yak-i-40, medtem ko naj bi Tu-154M "Lux" opravil popravila in postopke posodobitve v Ruski federaciji. Večja letala naj bi uporabljali "še nekaj let", dokler ne bodo na voljo sredstva za nadaljnje nakupe. Vendar so bile tudi te omejene ambicije opuščene, na vzhod pa so na remont poslali tudi neekonomične in zastarele trimotorne Jak-i-40. To je pomenilo še en odlog problema v prihodnost.
Šele aprilska katastrofa je dokončno prisilila k odločitvi za resne spremembe. Po tem usodnem dogodku drugi Tu-154M "Lux" ni bil več dovoljen za VIP prevoz, Jak-i-40 pa je služil do poletja 2011, tj. do razformiranja 36. polka posebnega transportnega letalstva. Obstoječi letali sta bili nadomeščeni z dvema letaloma Embraer ERJ 170-200 LR, najetima pri LOT Polish Airlines. Dogovor o tem je bil podpisan že v začetku junija 2010. Ta posebna odločba naj bi veljala do konca leta 2013, a je bila podaljšana do konca leta 2017. V letih 2014-15. majhno VIP letalo, ki lahko prepelje osem potnikov na razdaljo do 8 km. Bili naj bi precej skromnejši nasledniki Jak-40 (zmožni so prepeljati približno 30 potnikov). Nato so se ti načrti razvili v nakup dveh letal z dosegom najmanj 5, km in kapaciteto 12-14 potnikov. Ti stroji naj bi začeli obratovati poleti 2016, interes za sodelovanje v postopku pa je izrazilo kar devet podjetij.
Vendar to ni bilo uresničeno – po volitvah leta 2015 je stekel povsem nov postopek javnega naročanja, namenjen celoviti rešitvi problematike. Ideja je bila čimprejšnji nakup celotne flote VIP letal.
- potrebno je ohraniti delovanje države in zagotoviti njen ustrezen ugled. Spomnimo se, da med državami v regiji Češka uporablja dva Airbusa A319CJ (to je tržni analog Boeinga BBJ), obstoječi Bombardier Challenger 600 in dva Jak-i-40; Madžarska upravlja z dvema airbusoma 319, tretji je naročen, dve letali Dassault Falcon 7X pa se uporabljata za lokalne operacije; Slovaška upravlja z dvema razmeroma novima A319 in dvema starejšima Fokkerjem 100 (1991). V tej situaciji lahko uporabo dveh zakupljenih ERJ 170-200 LR s strani poljskih oboroženih sil ocenimo kot izjemno skromno za tako veliko in pomembno državo, ne le v regiji.
