Video: Shiver GT, Mana GT v Stelvio NTX

Kaj imajo radi motoristi? Ja, motorji, kaj pa drugega? Pogosto? Kaj pa o? Bujno, pisano, lepo, prozorno? O ja, tako smo preizkusili Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT in Mano GT.

NTX je bil prvi turnejski enduro, ki je nosil značko rdečega orla v plastičnem oklepu. Izšel je v različicah 350, 650 in 750 ccm. ...

Letos so akronim NTX, ki v resnici ne pomeni nič, obnovili ne z novim kolesom, ampak le s posodobitvijo znanega Stelvio 1200. Razpršili so ga v manj živahno in resnejšo barvno kombinacijo. in mu priskrbel kopico dodatkov, ki bi lahko prišli prav motoristom, usmerjenim v popotnike. Serijsko je opremljen z aluminijastim ohišjem motorja in jekleno zaščito motorja, zaščitnimi pokrovi, dodatnimi meglenkami, dvostopenjskim nastavljivim sedežem, stranskimi pokrovi in ​​seveda nosilci zanje ter protiblokirnim zavornim sistemom. Zadnji platišče je široko 4 "(prej 25"), tako da ga lahko namestite v prave terenske pnevmatike.

Legendarna zasnova Gucci V-twin zagotavlja 3 Nm več pri 600 vrtljajih na minuto (113 Nm pri 5.800 vrtljajih na minuto) zahvaljujoč preoblikovani glavi, večji prostornini zračnega predala in drugih popravkih elektronike, kar je dobrodošla izboljšava. zavite gorske ceste. Za udobno vožnjo s sklopko in menjalnikom si lahko zelo len, a z več športnimi ambicijami (verjetno »plastična« skupina ni razumela, kam se nam tako mudi s temi »kravami«) - moraš biti nad 5.000 vrtljaji, da razbremeni tistih 105 »konjev«, ki jih, sodeč po primerjavi tehničnih podatkov z lanskim navadnim stelviom, doseže 250 vrtljajev manj. Cena je v primerjavi z osnovno različico povišana za tisočaka, kar glede na prejeto opremo ni veliko – toliko stanejo le kovčki in držala!

O testu Aprilie Mana 850 GT si lahko preberete v naslednji številki "Autoshopa" 2. julija, a skratka: obstaja maska ​​(všeč?) In ABS, ki je standardno nameščen v različici GT. Pogonski sklop ostaja nespremenjen, zato lahko brezstopenjsko (kot na skuterju) ali prek sedmih "virtualnih" prestav prenašate moč z dvovaljnega motorja na zadnje kolo ali s premikanjem klasične ročice na levi ali z uporabo tipk +/- na levo stran volana. Če nimate dovolj prostora pred trebuhom (požre vam čelado!), Lahko svojo potovalno naravnano mano izboljšate s trdimi kovčki. Cena različice GT je slabih deset tisoč evrov.

Po drugi strani je Shiver GT bolj primeren za kovčke z mehko obliko, torej tkanino in ne plastiko. Agresivno odstranjeno drhtenje z masko ni ostalo nič manj lepo kot osnovna različica, vendar je postalo bolj udobno in zato bolj prijetno za turistične namene. 750-kubični dvovaljni motor Oglejte si isto, živahno in odzivno, zato je Shiver GT prava izbira za energične, tudi športne kolesarje. Na seznamu dodatne opreme lahko izberete ABS, stal vas bo 600 evrov. Osnovna različica stane 8.799 evrov.

Dolomiti? Kje je?

Naš 130 -kilometrski krog se je začel iz Cortine d'Ampezzo, turističnega mesta 273 kilometrov od Ljubljane, če gremo mimo Jesenic, Rateche, Tolmezzo in Sappada. Z zemljevidom ali GPS -om v roki ga ni težko najti, če pa doma prelistate Googlov zemljevid in nato sledite oznakam na cesti, ga boste tudi našli.

Iz Cortine smo se napotili proti jugozahodu skozi Passo Giau, nato pod Marmolado, kjer je cesta obdana s tri tisoč visokimi gorami, mimo mesta Alba di Canzei, nato proti severu do Passo Sella in nazaj po vzhodu skozi še en "prelaz". , imenovano Falsarego. Toplo priporočamo!

Matevj Hribar

foto: Moto Guzzi, Aprilia