Testna vožnja novega Audija A8

Audi A8 je najbolj čutni model nemške znamke. In to še zdaleč ni vse, kar lahko ponudi v mrzlični tekmi tehnologije.

Po mizah je vozil naslikan Audi A8. Obiskovalci so s prsti pritisnili na štrleče gumbe, da so prepoznali najbolj zanimive predstavitvene teme in menije za večerjo. Zadaj so bile bele, futuristične stavbe mesta umetnosti in znanosti v Valenciji. Kje je, če ne v prihodnosti? In tu smo prispeli na zadnji sedež najnovejšega Audija A8.

Limuzina je le nekoliko zrasla v dolžino, vendar v profilu ni videti tako masivna kot prejšnja generacija A8. Najprej zaradi bolj reliefnih karoserijskih plošč. Na primer, pod neprekinjeno črto je tornado poslal še nekaj udarcev. Hkrati je A8 še vedno videti impresivno v vzvratnem ogledalu: razmaknjeni žarometi in trakovi v stranskih odprtinah za zrak naredijo avto vizualno širši. Audi bo po prehitevanju pokazal rdeč nosilec - žaromete povezuje drog, tako kot pri novih Porschejih. Zdi se, da ima ta funkcija vse možnosti, da postane blagovna znamka za druge avtomobile skupine Volkswagen.

Audi je vedno ponosno predstavljal mrežne kletke A8 v mreži. Aluminij je bil značilnost vodilnih limuzin podjetja - ker so bila njihova telesa veliko lažja od jeklenih konkurentov. Že v prejšnji generaciji je imel A8 zaradi varnosti jekleni B-steber, nova limuzina iz različnih jekel v močnostni strukturi karoserije pa ima rekordnih 40%. Ostalo je aluminij in en kos iz magnezija in ogljikovih vlaken. Med oporniki vzmetenja spredaj je oblikovana opora iz magnezijeve zlitine, plošča za zadnjima sedežema in polica pod steklom pa sta del ogljikovih vlaken, ki je odgovoren za togost nosilne konstrukcije.

Karoserija novega A8 se je izkazala za najtežjo v zgodovini in najbolj zapleteno - deli so povezani na vse znane in neznane načine. Toda le tako lahko dosežemo togost in varnost. Preskusi trka, vključno z najbolj zahrbtnim z malo prekrivanja, verjetno ne bodo predstavljali težav za novi A8.

Tesne skopne notranje linije so dražje in bližje Audiju kot bujni baročni razred Mercedes-Benz razreda S in prefinjen "techno" BMW serije 7. Seveda kakovost dodelave A8 presega Teslo in v visoki tehnologiji nova limuzina Audi morda ne bo slabša. To je najbolj čutni model nemške blagovne znamke. Obstaja najmanj fizičnih gumbov, namesto gumba za avtopilot pa je priključek: za uporabo na cesti so potrebne spremembe zakonodaje.

Tudi nadzor intenzivnosti pihanja je občutljiv na dotik, pa tudi gumb za zasilno bando. Celotno osrednjo konzolo zasedata dva zaslona na dotik: zgornji je odgovoren za glasbo in navigacijo, spodnji za klimatsko napravo, načine vožnje in vnos rokopisa. Da, tukaj lahko s prstom napišete svoj cilj. Odziv zaslonov je dober, poleg tega pa navidezne tipke smešno kliknejo. Audi tu dela revolucijo, čeprav je nedolgo nazaj, tako kot BMW in Mercedes-Benz, za nadzor multimedije uporabljal obsežne kombinacije podložk in gumbov.

Kot kompromis za potnike zadaj - najpomembnejše pri takem avtomobilu - je Audi zagotovil velike gumbe za nastavitev sedežev. Toda spet lahko vklopite masažo, premaknete sprednji sedež, dvignete zavese na oknih samo skozi majhno odstranljivo tablico v naslonu za roke.

Kljub temu, da se je medosna razdalja povečala le za 6 mm, se je celotna dolžina kabine povečala za 32 mm. Prejšnji Audi A8 je bil po prostornosti v zadnji vrsti nekoliko slabši tako od novega razreda S kot od BMW-jeve "sedmerke". V novi limuzini tega ni čutiti, zlasti pri različici L s povečanjem medosne razdalje 130 mm. Drage različice imajo oporo za noge, ki se naslanja s hrbtnega dela sprednjega sedeža, tako kot BMW, vendar ima A8 ogrevano masažo stopal in masažo stopal. Ključavnice z električnimi pogoni prostovoljno odpirajo vrata, samo povlecite ročaj. Če pa A8 vidi nevarnost, na primer kolesar, ki se približuje avtomobilu, vam ne bo pustil odpreti vrat od znotraj.

Poleg sonarjev in kamer je Audi A8 opremljen z laserskim skenerjem, vendar še ni pokazal vseh svojih talentov. Popoln avtopilot bo na voljo pozneje, a zdaj se avto zna le držati oznak, upočasniti glede na znake in upočasniti pred krožiščem. A8 vam ne pusti, da odmaknete roke z volana, po zvočnih opozorilih pa začne voznika "zbujati" s privijanjem jermena in občasnim zaviranjem.

Tradicionalni so tudi motorji: bencinski in dizelski. Najskromnejši 2-litrski bo na voljo kasneje, medtem pa so za A8 na voljo enote V6, V8 in W12 iz Bentleyja. Vsi so s štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom. Vsi so opremljeni z 48-voltnim električnim omrežjem in zmogljivim zaganjalnikom-generatorjem, ki omogoča izklop avtomobila med vožnjo tudi pri velikih hitrostih, kar prihrani 0,7 litra goriva. Ne veliko, a tudi takšni dosežki so pomembni za koncern VW, čigar podoba je po znamenitem škandalu močno utrpela.

Izkazalo se je, da je velika limuzina nepričakovano okretna in okretna. Najprej zaradi popolnoma vodljivega podvozja in aktivnega krmiljenja. Zato se tako voznik kot potnik v ovinkih počutita nenavadno. Na poligonu smo izklopili električne pogone, ki zadnja kolesa obračajo pod kotom do pet stopinj, nato pa se A8 skoraj ni mogel obrniti tja, kjer je že prej lahko minil. Vsekakor je navedeni polmer obračanja pri različici s kratko medosno razdaljo manjši kot pri limuzini A4.

Nemci niso spustili vozil z motorjem W12 (585 KM) in aktivnim podvozjem izven dosega. S pomočjo kamere odčitajo cesto naprej in po zaslugi posebnih elektromotorjev lahko dvignejo kolesa ob prevozu ovir. Sistem deluje šestkrat na sekundo in skoraj brez sledi raztopi cestne valove. Poleg tega aktivno vzmetenje dvigne telo za bolj udoben položaj sedenja. V primeru bočnega trka bo izpostavil močan prag trka. Tako kot avtopilot bo tudi na to možnost treba počakati - na voljo bo od prihodnjega leta.

Eden od testnih avtomobilov z motorjem V8 4.0 TFSI (460 KM) je bil opremljen z aktivnim vzmetenjem, vendar brez kamere. Prikrajšana za vid ni več delala tako učinkovito kot na poligonu. V vsakem primeru mora biti zračno vzmetenje kos cestni malenkosti, so pojasnili inženirji.

Na španskih cestah A8 vozi gladko tudi v načinu Dynamic, šivi in ​​ostri robovi pa so močnejši od želenega. Še posebej na dizelskem avtomobilu z motorjem V6 (286 KM) in na 20-palčnih platiščih. Audi A8 z 19-palčnimi platišči in bencinskim motorjem je mehkejši, vsekakor pa potniki na zadku ne občutijo toliko cestnih napak. Različica V8 ni bila ravno tako uravnotežena - morda zaradi eksperimentalnega vzmetenja.

Audijev moto je "Odličnost s tehnologijo". A prav v tej disciplini so tekmovalci napredovali precej daleč. A8 prihaja po mercedes-benzu razreda S in BMW serije 7, zato mora biti najbolj kul. Zdi se, da je Audi v tehnološkem tekmovanju prehitel svoj čas in celo svoje zmogljivosti. Avto v Rusijo obljubljajo v začetku prihodnjega leta.

Tip	Limuzina	Limuzina
dimenzije: dolžina / širina / višina, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Medosna razdalja mm	3128	2998
Oddaljenost od tal, mm	Ni informacij	Ni informacij
Volumen prtljažnika, l	505	505
Tehnična teža	2075	1995
Bruto teža	2700	2680
tip motorja	Turbodizel B6	Turbobencinski V6
Delovna prostornina, kubični metri cm	2967	2995
Maks. moč, KM (pri vrtljajih na minuto)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Tip pogona, menjalnik	Polno, 8АКП	Polno, 8АКП
Maks. hitrost, km / h	250	250
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	5,9	5,6
Poraba goriva, l / 100 km	5,8	7,8
Cena od, $.	Ni objavljeno	Ni objavljeno