Testna vožnja Kia Rio proti posodobljeni Škodi Rapid

Kako izbrati pravo opremo, kaj morate vedeti o motorjih in menjalnikih, kateri avto je mehkejši in zakaj postopek odpiranja prtljažnika še vedno predstavlja težavo

Kia Rio je že več kot pet let eden izmed treh najbolje prodajanih avtomobilov v Rusiji. Zdi se, da bi sprememba generacije le spodbudila povpraševanje po modelu, a je Rio v primerjavi s predhodnikom še vedno nekoliko zrasel. Bo nova limuzina ohranila vodilno vlogo v razredu B? Na premierni test Kie v Sankt Peterburgu smo prispeli s posodobljeno Škodo Rapid - tisto, ki se je pred kratkim pojavila v Rusiji.

Popravljen je bil tudi cenik češkega dvigala, ki je preživel prenovo, vendar z zadržkom. Zato cenovna vrzel med Kio Rio in Škodo Rapid ni več tako opazna, še posebej, če natančno pogledate bogate ravni opreme.

Kia Rio v različici Premium bo stala najmanj 13 dolarjev - to je najdražja različica limuzine v zasedbi. Tak avto je opremljen s starejšim 055-litrskim motorjem s 1,6 KM. in šeststopenjski "avtomat", na seznamu opreme pa je skoraj vse za udobno življenje v mestu. Na voljo je celoten paket moči, klimatska naprava, ogrevani sedeži in volan ter medijski sistem z navigacijo in podporo za Apple CarPlay in Android Auto ter celo notranjost, okrašena z eko usnjem.

Še ena draga Kia Rio je na voljo z LED lučmi, parkirnimi senzorji, vzvratno kamero in inteligentnim sistemom za odpiranje prtljažnika brez ključa. Obstaja pa odtenek: če ne naročite vstopa brez ključa, potem ta funkcija ne bo na voljo in pokrov 480-litrskega tovornega prostora lahko odprete s ključem ali s ključem v kabini - gumba ni na sami ključavnici zunaj.

Škoda pa se zdi v vseh pogledih preveč udobna. Na primer, dostop do 530-litrskega tovornega prostora ne omogoča samo pokrov, temveč polnopravna peta vrata s steklom. Navsezadnje je telo Rapida dvigalo, ne limuzina. In lahko ga odprete tako od zunaj kot od ključa.

Rapid ima starejšo okrasno stopnjo z motorjem 1,4 TSI in sedemstopenjskim "robotom" DSG od 12 USD. Imamo pa avtomobil, ki je velikodušno aromatiziran z možnostmi in celo v zmogljivostih Black Edition, tako da je cena tega dvigala že 529 USD. Če pa opustite oblikovalski paket (pobarvana črna platišča, črna streha, ogledala in drag avdio sistem), potem lahko stroški Rapida padejo pod 16 dolarjev.

Poleg tega, če sestavite dvižni vzvod z opremo, podobno Kia-jevi v Škodinem konfiguratorju, bo njegova cena približno 13 USD. Vendar bo takšen Rapid vsaj v treh parametrih slabši od Ria - ne bo imel ogrevanega volana, navigacije in eko usnja, saj je navigacija Amudsen vključena v dragi paket možnosti, ki stane več kot 090 dolarjev, in usnje notranjost in volan z ogrevanjem pri prenovljenem Rapidu sploh niso na voljo.

Novi Rio je večji v vse smeri. Medosna razdalja se je podaljšala za 30 mm in dosegla 2600 mm, širina pa se je povečala za skoraj 40 milimetrov. V drugi vrsti je "Korejec" postal bolj prostoren tako v nogah kot v ramenih. Tu se zlahka nastanijo trije potniki povprečne postave.

Rapid v tem smislu nikakor ni slabši od Ria - njegova medosna razdalja je za nekaj milimetrov še daljša. V nogah je bolj prostoren, toda trije ne bodo tako udobno sedeti v drugi vrsti kot v Riu, saj je tam osrednji osrednji predor.

Vožnja je še težje prepoznati jasnega vodjo. Za udobno prileganje zadoščajo nastavitve sedežev in volana v dve smeri tako za "Rio" kot za "Rapid". Vendar so po mojem okusu trdi profil naslonjala in masivni bočni oporniki sedeža Škoda uspešnejši kot pri Kii. Čeprav stola Rio seveda ne morete imenovati neprijetno. Da, naslon je tu mehkejši, vendar ni slabše profiliran kot pri češkem dvigalu.

Glede preverjene ergonomije Rapida ni pritožb: vse je na dosegu roke in vse je priročno. Zasnova sprednje plošče se na prvi pogled zdi dolgočasna, a v tej resnosti kabineta je vsekakor nekaj. Moti le informativnost instrumentnih tehtnic. Poševno pisavo merilnika hitrosti je težko hitro prebrati in med posodobitvijo ni bila spremenjena.

Mnogo boljša rešitev so nove naprave Rio optitronic z belo osvetlitvijo ozadja in ravno slušalko. Preostali gumbi so tudi priročno nameščeni na sprednji plošči in z jasno logiko postavitve. Uporaba je enostavna, tako kot Škoda, vendar je Kiina notranja oprema videti bolj elegantna.

Glavne enote obeh strojev se ne prepuščajo visoki hitrosti, ne motijo ​​pa tudi resnih zamud. Kar zadeva arhitekturo menija, je pri Škodi na pogled prijetnejša in priročna za uporabo, vendar se tudi v meniju Rio ne boste zmotili.

Starejši motor je brez sprememb prestopil na Rio, zato se dinamika avtomobila v primerjavi s predhodnikom ni spremenila. Avto ni povsem počasen, a tudi v njem ni razkritij. Vse zato, ker največ 123 KM. so skrite pod samim stropom območja delovnih hitrosti in so na voljo šele po 6000, največji navor 151 Nm pa dosežemo pri 4850 vrt / min. Od tod pospešek do "stotine" v 11,2 sekunde.

Če pa morate na progi strmo pospešiti, potem obstaja izhod - ročni način "samodejnega", ki vam iskreno omogoča, da zavrtite ročično gred pred izklopom. Mimogrede, škatla je navdušena s pametnimi nastavitvami. Mehko in gladko se premika navzdol in navzgor ter reagira z minimalno zamudo na pritisk na pedal za plin na tla.

Vendar pa tandem turbinskega motorja in sedemstopenjskega "robota" DSG daje Škodi povsem drugačno dinamiko. Rapid v 9 sekundah zamenja stotko in to je že oprijemljiva razlika. Vsako prehitevanje je pri Škodi lažje, lažje in prijetnejše, saj je tukaj največ 200 Nm navora razmazanih na polici od 1400 do 4000 vrt / min, izhodna moč pa 125 KM. dosežen že pri 5000 vrt / min. K temu dodajte še manjše izgube v škatli, ker "robot" pri prestavljanju deluje s suhimi sklopkami in ne s pretvornikom navora.

Mimogrede, vse te odločitve skupaj z neposrednim vbrizgom iz motorja močno vplivajo ne samo na dinamiko, temveč tudi na učinkovitost. Po podatkih vgrajenega računalnika Škoda je bila med testom povprečna poraba goriva na vsakih 8,6 km 100 litra, pri Kii pa 9,8 litra.

Na poti se novi Rio počuti mehkejši od predhodnika. Vendar pa bo limuzina, če jo bomo v razredu gledali kot celoto, še vedno videti ostra, še posebej očitno pri majhnih nepravilnostih. Če velike jamice in luknje Kia blažilnikov delujejo, čeprav hrupno, a nežno, potem pri vožnji skozi majhne nepravilnosti, kot so razpoke in šivi na asfaltu, karoserija avtomobila neprijetno zadrhti in vibracije se prenašajo v notranjost.

Škoda se počuti mehkejše, vendar ni nobenega kančka ohlapnega vzmetenja. Vse majhne valove na cesti in celo spoji nadvozov Rapid pogoltne brez močnega tresenja in hrupa. In pri vožnji skozi velike nepravilnosti energijska intenzivnost "Čeha" nikakor ni slabša od "Korejke".

Upravljivost pri izbiri avtomobila med "državnimi uslužbenci" redko velja za tehten argument. Vendar oba avtomobila ne razočarata s sposobnostjo vožnje zanimivo in včasih celo zažigalno. Stari Rio je bil enostaven za vožnjo, vendar ga vseeno ni bilo prijetno poklicati. Po zamenjavi generacije je avtomobil dobil novo električno servo krmiljenje in volan na parkirišču je postalo veliko lažje.

Pri nizkih hitrostih je zelo lahko, vendar je reaktivna sila popolnoma "živa". Pri hitrosti postane volan težak, odzivi na dejanja pa hitri in natančni. Zato se avto vneto potaplja tako v nežne loke kot v strme zavoje. Vendar je v tem primeru teža na volanu še vedno nekoliko umetna, povratne informacije s ceste pa se zdijo tako pregledne.

Krmilno orodje Rapid je v tem smislu natančneje umerjeno. Zato je bolj zanimivo voziti liftback. Pri nizki hitrosti je tudi volan tukaj lahek, v Škodi pa je z veseljem manevrirati. Hkrati s hitrostjo, ki postaja gostejša in težja, volan zagotavlja jasne in čiste povratne informacije.

Na koncu se boste morali pri izbiri med tema dvema modeloma spet sklicevati na cenike. In Rio z bogato opremo in presenetljivim dizajnom ostaja zelo radodarna ponudba. Z žrtvovanjem možnosti pa lahko dobite bolj uravnotežen in udobnejši avto v vsakdanji uporabi. In tu ima vsak svojo izbiro: biti eleganten ali udoben.

Tip telesa	Limuzina	Liftback
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Medosna razdalja mm	2600	2602
Oddaljenost od tal, mm	160	136
Tehnična teža	1198	1236
tip motorja	Bencin, R4	Bencin, R4 turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1591	1395
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	123 ob 6300	125 na 5000-6000
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	151 ob 4850	200 na 1400-4000
Menjalnik, pogon	6. st. Samodejni menjalnik, spredaj	7. st. RCP, spredaj
Maks. hitrost, km / h	192	208
Pospešek do 100 km / h, s	11,2	9,0
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Volumen prtljažnika, l	480	530
Cena od, $.	10 813	11 922