Testna vožnja križanca Maserati Levante

Prostorna, široka zadnja in močna stegna je Levante tako prepričljiv kot Marlon Brando v filmu Boter. Igralec in avto igrata Italijane, čeprav so njihove korenine bolj nemško-ameriške

"Levante" ali "Levantine" je veter, ki piha z vzhoda ali severovzhoda nad Sredozemljem. Običajno prinaša dež in oblačno vreme. Toda za Maserati je to veter sprememb. Italijanska blagovna znamka že 13 let dela na svojem prvem crossoverju.

Nekaterim se bo zdelo, da novi križanec Maserati Levante spominja na Infiniti QX70 (prej FX), vendar jim je skupno le ovinek dolgega pokrova in enako izrazito ukrivljena streha. Tudi če s telesa odlepite številne trizobce in sijaj po odprtinah za dovod zraka, postavljenim v vrsto, je prefinjen italijanski čar še vedno prepoznaven. In kateri crossover v razredu ima vrata brez okvirja?

Prostorna, široka zadnja in močna stegna je Levante tako prepričljiv kot Marlon Brando v filmu Boter. Igralec in avto igrata Italijane, čeprav so njihove korenine bolj nemško-ameriške. Prednik Branda je bil Brandau, nemški priseljenec, ki se je naselil v New Yorku. Motor Levante ima blok bencinskih motorjev, odlit v ZDA, in ZF "automatic" je licenčni ameriški sklop.

Platforma Mercedes-Benz razreda E W211 je najprej udarila v ZDA, kjer je bila osnova limuzine Chrysler 300C. In potem je z nakupom Chryslerja dobil Fiat. Na njej so temeljili vsi novi modeli Maserati: vodilni Quattroporte, manjša limuzina Ghibli in na koncu Levante. Italijani so ustvarjalno predelali nemško dediščino in pustili nedotaknjeno le elektriko: na voljo so nova vzmetenja in lasten sistem pogona na vsa kolesa.

Sprva je bilo načrtovano, da bo crossover z imenom Kubang zgrajen na podlagi Jeepa Grand Cherokee - prav tako z rodovnikom Mercedes. Tako so v vsakem primeru izbrali iz zapuščine propadle zveze Daimler-Chrysler. Italijani so se odločili za najbolj "lahko" različico - prvi crossover Maserati bi moral imeti najboljšo vodljivost v razredu, porazdelitev teže je med osi in najnižjim možnim težiščem strogo enaka.

Levante je dolg več kot pet metrov: večji je od BMW X6 in Porsche Cayenne, vendar krajši od Audija Q7. Medosna razdalja je ena najbolj impresivnih v razredu - 3004 mm, več le pri velikanih, kot so Infiniti QX80, podolgovati Cadillac Escalade in Range Rover. Toda v notranjosti se Maserati ne počuti prostorno - nizka streha, širok osrednji rov, masivni sedeži z debelimi nasloni. V zadnji vrsti ni toliko prostora, prostornina prtljažnika pa je po standardih razreda precej povprečna - 580 litrov.

Razkošje je prijetno, prijazno, brez namerne tehnokracije ali retro sijaja s kromom: usnje, usnje in spet usnje. Obdaja jo z živo toploto, v zavihkih se na sprednji plošči ura, ozke lesene letve, zaponke varnostnih pasov in nekaj tipk potonejo. Notranjost je brez malomarnosti, kar je bilo od nekdaj razloženo z ročnim delom: šivi so enakomerni, koža se praktično ne mečka, plošče se gladko prilegajo in ne škripajo. Preprosto plastiko najdemo le okoli multimedijskega zaslona, ​​najbolj neverjetna notranjost pa je trak furnirja po celotnem obodu volana - poskusite najti spoje na njem.

Iskanje pravega gumba ali tipke je še bolj zabavno. Na primer, gumb za zagon motorja je skrit na plošči na levi, vendar je to še vedno mogoče razložiti z avtomobilsko preteklostjo znamke. "Nujni primer" je bil postavljen na osrednji predor med podložko za upravljanje multimedijskega sistema in gumbom za nivo zračnega vzmetenja. Na ročico za nastavitev sklopa pedala lahko naletimo le po naključju - bila je skrita pod sedežno blazino spredaj. Ergonomija Levanteja zapleteno kombinira eno samo večnamensko volansko palico - dediščino Mercedesove platforme - z ne pritrjeno krmilno palčko v stilu BMW-ja in zvočnimi gumbi Jeep na zadnji strani volanskih napere. In vse to ni ušlo kreativnemu pristopu Italijanov.

Pri nekaterih avtomobilih so bile za volanom postavljene tudi lopatice za prestavljanje, veliki, prijetno hladni prsti s kovino. A zaradi njih je enako neprijetno nadzorovati brisalce vetrobranskega stekla, smernike in avdio sistem. Ne drugače, voznik takega avtomobila mora imeti dolge tanke prste, da lahko vse to doseže. Težave so tudi pri prestavljanju: prvič poskusite preiti v želeni način štirih - ločenega gumba za parkiranje ni, kot pri bavarskih avtomobilih.

Ko me je Maserati Quattroporte presenetil z odsotnostjo Bluetootha in prevajanjem z napakami - športni način blažilnikov z glasnim imenom Sky Hook se je imenoval Sport Suspension. Vse to je v preteklosti - Levante govori dobro rusko, multimedijski sistem ponuja različne aplikacije in podpira Android Auto. Šele ko je povezan s pametnim telefonom, ostale funkcije zaslona na dotik niso na voljo - niti vklopa ogrevanja volana. Visokotehnološke možnosti niso največja moč Maseratija. Vsestranska vidljivost, prilagodljivi tempomat, sistem za sledenje voznim pasom so nujni minimum sodobnega avtomobila. In nič več - vse, nasprotno, je čim bolj tradicionalno.

Nekoč je podjetje poskušalo eksperimentirati s prilagodljivimi sedeži, ki bi profil prilagodili kolesarju. A velikega uspeha ni dosegla. Vožnja z Levantejem je enostavna, od dodatnih udobnosti tukaj je le nastavitev ledvene opore in presenetljivo udobna. Pristanek je visok ne samo dejansko, ampak tudi statusno. Sploh ne bom presenečen, če mi bo stražar, namesto da bi prevzel potrdilo, padel pod roko. Voznik črne "petice", ki je klepetal po telefonu in odrezal Levanteja, me bo dohitel, ko bo zavpil: "Signor, oprostite. Prišlo je do nesrečne napake. "

Pravzaprav sem gledal italijanske filme in ljudje okoli mene reagirajo mirno. Dolgonoge blondinke so izjema. Ena, ki je plapolala iz knjigarne, je zmrznila in izgubila večbarvne dnevnike. Nekajkrat sem v zastoju opazil, kako so si ljudje vzel pametne telefone in začel iskati, kakšen avto se vozi zraven njih. Vozniki se raje ne motijo ​​z Levantejem - videti je preveč impresivno. In malo verjetno je, da bo imel priložnost, da se spočije ob svoji krmi in utripa oddaljenim.

Maserati in dizel sta še vedno nenavadno kombinirana. Trilitrski V6 znamke WM Motori - najdemo ga tudi v Jeepu Grand Cherokee - se je prvič pojavil na limuzini Ghibli, sledil pa mu je Quattroporte. Za Levante bi moral biti bolj naraven, a posebne lastnosti pričakujete od posebnega avtomobila, a tukaj so precej pogoste: 275 KM. in 600 njutonmetrov. Zmogljiv prevzem ni presenetljiv in 6,9 sekunde do "stotine" je hitrejši od Porscheja Cayenne Diesel in Range Rover Sport s trilitrskim V6, vendar počasnejši od katerega koli dizelskega BMW X5. S sodobnega dizelskega motorja se lahko odstrani več, še posebej, če morate dvotonski avtomobil pospešiti z legendarnim tridentom na nosu.

"Nič osebnega, samo posel," sikne Levante z glasom Vita Corleoneja. Posel je donosen: poraba vgrajenega računalnika ne presega 11 litrov na 100 kilometrov. Ta ponudba, ki je v Evropi ni mogoče zavrniti, zadostuje za namestitev šobe za polnjenje goriva na rezervoar za gorivo. Da, in v Rusiji ima Maserati možnosti za dizelsko gorivo, v vsakem primeru pa je dieselizacija v segmentu vrhunskih križancev in športnih terencev precej visoka.

Trilitrski bencinski motor ni več posel, ampak vendetta. Tudi v najpreprostejši različici razvije 350 KM. in 500 Nm navora. Potem je tu še Levante S z istim motorjem, okrepljenim na 430 KM, v prihodnosti pa se lahko pojavi različica z motorjem V8.

Najenostavnejši bencinski Levante je manj kot sekundo hitrejši od dizelskega, a kako se sliši v športnem načinu! Grobo, glasno, strastno. To seveda ni opera v Scali, a vseeno impresivna. Vstopnica za takšen koncert je draga - poraba tega avtomobila ne pade pod 20 litrov, vključitev varčnega / snežnega načina ICE pa ne daje velikega popusta. Se preplačilo splača? Po eni strani v večnih moskovskih zastojih in ob pogledu na kamere ne kaže karakterja, po drugi strani pa prav temu značaju najbolj ustreza bencinski motor. Poleg tega osemstopenjski "samodejni" z njim deluje bolj gladko kot z dizelskim motorjem.

Maserati trdi, da je ustvaril križanca z najboljšo vodljivostjo v svojem razredu. Italijani se seveda radi hvalijo, tekmeci pa skorajda ne posvečajo toliko pozornosti vozniškim odtenkom. A dejstvo je jasno: za volanom Levanteja razumete, zakaj italijansko podjetje še vedno obstaja in kaj najbolje deluje. Odzivi na staromodni servo volan so takojšnji in povratne informacije so natančno nastavljene. Lahek sistem štirikolesnega pogona bo v trenutku prenesel oprijem na sprednja kolesa, a kljub temu omogočil nepremišljeno drsenje zadnje osi.

Levante vozi gladko in z minimalnim navojem, tudi na 20-palčnih platiščih, zaradi česar je najbolj udoben Maserati. Športni način za blažilnike je tukaj potreben samo za dodatna vznemirjenja. Nastavljive zračne opore omogočajo enako dobro izvedbo športnega avtomobila in športnega terenca. Pri visokih hitrostih lahko počepne za 25-35 mm, terenski odmik pa se lahko poveča za 40 mm od običajnih 207 mm. Prenos na vsa kolesa ima celo terenski način, vendar je malo verjetno, da se bo gumb pogosto uporabljal.

Levante se nahaja v modelu blagovne znamke med Ghiblijem in Quattroportejem - je večji in dražji od večine sošolcev. Za dizelske in bencinske avtomobile zahtevajo od 72 do 935 ameriških dolarjev. Cena različice s predpono S je resnejša in presega 74 254 USD. Po eni strani je eksotičen, po drugi pa, paradoksalno, kot se sliši, križanec Levante naredi znamko Maserati manj eksotično.

V zgodovini Maseratija so se zgodile različne stvari: nenaravna poroka s Citroenom in bankrot skupaj s cesarstvom De Tomaso ter poskusi izdelave Ferrarija za vsak dan. A zdi se, da je smer trenutno začrtana - veter Levante napihne jadra podjetja. In če dežuje, potem denar.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levant
Tip	Crossover	Crossover
dimenzije: dolžina / širina / višina, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Medosna razdalja mm	3004	3004
Oddaljenost od tal, mm	207-247	207-247
Volumen prtljažnika, l	580	508
Tehnična teža	2205	2109
Bruto teža	Ni informacij	Ni informacij
tip motorja	Dizelski turbopolnilnik	Turbobencinski bencin
Delovna prostornina, kubični metri cm	2987	2979
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	275 / 4000	350 / 5750
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Tip pogona, menjalnik	Polno, AKP8	Polno, AKP8
Maks. hitrost, km / h	230	251
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	6,9	6
Poraba goriva, l / 100 km	7,2	10,7
Cena od, $.	71 880	74 254

Uredniki se zahvaljujejo podjetju Villagio Estate in upravi koč v Greenfieldu za pomoč pri organizaciji snemanja, pa tudi podjetju Avilon za podarjeni avto.