Vespa Primavera - Cestni preizkus

Leta minevajo, ampak tam Vespa uspe iti v korak s časom.

Odlikoval se je v času globoke krize, ko so izginili tekmeci, začenši s sovražnikom številka ena. Lambretta, danes uspešno deluje kot kultni objekt novih generacij.

Najnovejša evolucija skuter na pol poti med prihodnostjo in preteklostjo.

Na voljo sodoben dizajn in štirje motorji

Zasnova je sodobna in spominja na zasnovo zelo posebne 946, LED luči in in motorji... Obstajajo štirje: dve petdesetletni dvo- in štiritaktni, pa tudi klasični 125 in 150, s porazdelitvijo treh ventilov z elektronskim vbrizgavanjem in servisnimi intervali, povečanimi na 10.000 km. To je starodavno vračanje k zgodovinskemu imenu poznih šestdesetih.

Obstajajo pa bolj klasična razmerja, z repom, ki spominja na ugriz ose, ozkimi stranicami in skoraj popolno prepovedjo plastičnih delov telesa.

Z novim Primavera, Skuter Piaggio zato se znova prepričljivo ponovno potrjuje svoj položaj edinega vozila, v celoti izdelanega iz pločevine, na trgu s prevlado plastike.

Nove tehnike oblikovanja so omogočile bolj togo strukturo, hkrati pa so povečale učinkovitost tudi vzmetenja, ki so bila v preteklosti veliko kritizirana.

Izboljšali so jih, vendar brez spreminjanja prvotne postavitve enostranske roke iz leta 1946, kar je še danes resnično briljantna intuicija.

La Primavera Danes ima velika kolesa, obe 11 palcev, zaradi katerih je vožnja bolj stabilna in kot vedno naravno gibčna.

Kako si?

V samem premiku klasična 125 ccmskuter, primeren za uporabo s katero koli vrsto vozniškega dovoljenja, ostane živ, tudi če njegova moč ne presega 11 kW, ki jih dovoljuje Kodeks.

Tiha in skoraj neopazna raven vibracij ima tudi to prednost porabijo malo: Do 35 km / l zlahka dosegljiv. Poleg tega sta stabilnost in velika sposobnost absorbiranja udarcev spredaj, ki so bili do včeraj precej nižji.

Omembe si zaslužijo tudi zavore, zlasti zadnja bobnasta zavora, ki je pridobila potrebno modularnost za delo v paru z učinkovitim sprednjim diskom.