Testna vožnja Haval F7x se bo pomerila z Renaultom Arkana

Kaj je novega pri coupe-crossoverju, sestavljenem iz Tule, ali je sposoben terenske vožnje, ali ga je mogoče enačiti z Mercedesom in BMW-jem in kako bodo Kitajci natančno razstrelili trg?

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Najnovejši Haval F7x iz Tule v sestavi deli predstavitveni diapozitiv s temi modeli, vendar predstavniki podjetja poudarjajo, da ne govorimo o tekmecih, ampak na splošno o predstavnikih trga kupe-crossoverjev srednjega segmenta.

Na vrhu segmenta je GLC z 52 dolarji, na dnu pa Arkana za milijon. Haval F397x je v tej cenovni hierarhiji na dnu, a bistveno višji od Renaulta. Nad skoraj 7 ameriškimi dolarji, čeprav so novinarji imeli čas, da so kitajski križanec poimenovali skoraj "morilec Arcane".

Toda primerjati novega Havala z Renaultom, sklicevati se le na obliko modela, je tako nesmiselno kot primerjati ga z Mercedes-Benzom in BMW-jem. Če želite te avtomobile razporediti na ločenih policah, je dovolj, da se vsaj enkrat prestavite na F7x z Arkane ali obratno. Potem bo postalo jasno, da Kitajci niso pozabili računati, saj so celo standardnega križanca Haval F7 prodali po ceni vrhunske Renault Arkane.

Za začetek je treba povedati, da je Arkana na modernizirani, a sprva kompaktni platformi B0 strašna manj kot "sedmica" znamke Haval. Če od zunaj razlika ni tako opazna, potem v notranjosti takoj začutite razliko. F7x ima globlji in bolj sproščen vozniški položaj, do pravih vrat pa je skoraj nemogoče, saj je kabina prostorna, na sredini pa je masiven osrednji predor.

S skoraj enakovredno medosno razdaljo Haval F7x preprosto ponuja ogromno rezerve prostora za potnike zadaj, padajoča streha pa jih sploh ne moti. Če še vedno lahko najdete napako, ker je treba pri salonu upogniti glavo, potem v notranjosti zagotovo ni omejitev niti v višini niti v prostoru za kolena.

Prtljažnik je res majhen, z vidika voznika pa je zadnje steklo bolj podobno embrazuri, a to je že cena, ki jo je treba plačati za stilsko račjo krmo. Vsaj spodobnost je bila opažena pri oblikovanju prtljažnika: nasloni zadnjega kavča se prav tako zložijo in tvorijo pogojno ravna tla, obstaja podzemlje z odlagalnim prostorom, stranskimi nišami in kljukami.

Kar zadeva notranjo ureditev in kakovost dodelave, je Haval za glavo ali celo dve višji od Arkane. Kitajski model ima zelo oblikovalski salon, ki bi ga, tudi ob upoštevanju številnih ergonomskih absurdov, kot sta nenavadna armaturna plošča in tempomat, pregloboko skrit v črevesju medijskega sistema, poklical odrasla oseba. Ima svoj slog, obilo mehke in dokaj otipne usnjene kože, čudovit volan in veliko elektronike. Vse to ne govori popolnoma nič o tem, da je Arkana slabša, ampak samo poudarja razliko v modelih, za katere Kitajci zahtevajo dodatnih pogojnih 6 ameriških dolarjev

Notranjost F7x se od standardnega Havala F7 razlikuje po več temeljnih podrobnostih, ki ga naredijo še bolj prilagodljivega. Plošča je izdelana iz karbonske plastike, sedeži so okrašeni z lepimi rumenimi črtami-vložki, mesto osmerokotnega čepa na sredinskem predoru pa je, kot je obljubil trgovec, zasedla nadzorna plošča alternativnega medijskega sistema z vrtljiva podložka in gumbi za hitri dostop.

Vsi podvajajo navidezne tipke medijskega sistema, toda olajšajo življenje tistim, ki sovražijo nadzor na dotik. A gumbi za električni pogon zadnjih vrat se niso pojavili, saj električnega pogona tudi ni. Za razliko od Arkane je prtljažnik F7x očitno sekundarni, a zahvaljujoč temu je coupe-crossover videti bolj elegantno kot standardna različica, 19-palčna platišča pa se v primerjavi z visoko postavljeno karoserijo ne zdijo več premajhna .

Kitajci zahtevajo 190 mm oddaljenosti od tal, vendar je razdalja do pragov in enot tu očitno večja. Če temu dodate čedne odbijače, dobite dobro geometrijsko sposobnost tek na smučeh. Haval F7x brez težav sledi zlomljenim rutam in se brez izgub potaplja v globoke rute. Če pred tem niste pozabili izbrati pravilnega načina pogona na vsa kolesa, potem tudi ne morete pričarati oprijema, navor na zadnji kolesi pa v vsakem primeru pride skoraj v trenutku.

Dvolitrski motor s 190 KM. ne trpi zaradi pomanjkanja oprijema niti na cesti niti na avtocesti. Dvojica turbo motorja s predselektivnim robotom je zelo dinamična in hitra, menjalnik pa je po značaju bolj podoben variatorju: avtomobil nežno premika s kraja in zelo neopazno preklaplja, vendar brez nepotrebnega žvečenja vlečne sile, značilne za brezstopenjski menjalnik.

Renault Arkana nima take pogonske enote, Haval F7x pa ne bo imel začetne enote s 150 konjskimi močmi, kar tudi kitajski coupe-crossover postavlja za stopničko višje. Toda tisto, kar je mogoče in treba primerjati, so značilnosti podvozja. In potem presenečenje: izkazalo se je, da ima F7x zelo energetsko intenzivne vzmetenja - tako zelo, da se lahko neselektivno vozite po neravni cesti, približno tako srhljivi kot na primer Renault Duster. In hkrati se bodo potniki počutili povsem udobno.

Povračilo za mehko vzmetenje je na avtocesti, kamor želite iti hitreje. Žal tudi kupejevski križanec, tako kot osnovni F7, sploh ni zadovoljen z jasnostjo poti in ostrino reakcij: avto se močno kotali v dolgih ovinkih in drsi navzven s sprednjo osjo, če je hitrost večja od razumne. Na neravninah Haval pleše, sili ga, da se oprime volana, a na splošno ostaja vsaj predvidljiv. In zavore na testnem avtomobilu niso bile več tako tesne kot na avtomobilu v našem videu.

Lahko rečemo, da so se Kitajci izkazali za mlad in zelo ambiciozen izdelek, v katerem se hkrati čutijo tako potencial kot pomanjkanje izkušenj. Ergonomija kupejevskega križanca se ni izboljšala niti ob upoštevanju podložke medijskega sistema, tip karoserije ni vplival na vozne lastnosti, čeprav jih za povprečno rusko cesto lahko štejemo za precej uspešne. Zares močan motor je pritrjen na nežno upravljanje, zvočna izolacija, ki je spodobna na prvi vtis, pa se nenadoma konča na ravni zadnjih sedežev.

Kitajski Haval F7x se spopada z vlogo elegantnega avtomobila, ki ga lahko uporabimo tudi za družinske potrebe, vsaj nič slabšega od običajnega evropskega Renaulta Arkane, po dimenzijah, moči in opremi pa ga v marsičem prekaša. V Rusiji bodo F7x prodajali v istih treh nivojih opreme Comfort, Elite in Premium, le z dvolitrskim turbo motorjem in predselektivnim robotom s pogonom na sprednji in štirikolesni pogon.

Osnovni komplet vključuje 17-palčna platišča, enopodročna klimatska naprava, prikazovalnik instrumentov in medijev, ogrevan volan in deli vetrobranskega stekla, senzorji za svetlobo in dež, senzorji tlaka v pnevmatikah, sistemi za nadzor dviga in spusta ter preprost tempomat. Komplet na nivoju vrhunske Renault Arkane, ki ga lahko razširimo z vsestranskimi kamerami, električnimi sprednjimi in ogrevanimi zadnjimi sedeži. Na vrhu - obloga iz ekološkega usnja, LED optika, strešna streha in komplet radarjev za nadzor hitrosti ter samodejni zavorni sistemi.

Sprva so Kitajci prodali F7x za 50-60 tisoč rubljev. dražji od F7 s podobno opremo, a so na koncu uvedli popolnoma enake cene. Posledično bo najugodnejši prednji pogon F7x stal 20 dolarjev, štirikolesni pogon stane najmanj 291 dolarjev, najdražja možnost pa 21 dolarjev.

"Arcana" za takšen denar ni in ne bo, vendar to ne pomeni, da bodo kupci hiteli naročiti velik, zmogljiv in eleganten sklop Haval Tula. V novem segmentu razmeroma poceni in elegantnih coupe-crossoverjev za Rusijo bodo kupci skrbno pogledali naokoli in skrbno prešteli svoj denar, zato se jim bo uravnotežen avto znane blagovne znamke zdel privlačnejši od še vedno malo znanega avtomobila z radarski tempomat. Sploh ob upoštevanju, da je slednje veliko dražje.

Tip	Touring
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4615/1846/1655
Medosna razdalja mm	2725
Oddaljenost od tal, mm	190
Prostornina prtljažnika (maks.), L	1152
Tehnična teža	1688/1756
tip motorja	Bencin, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1967
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	190/5500
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	340 / 2000 - 3200
Tip pogona, menjalnik	Spredaj / polno, 7-stopenjsko robot.
Maks. hitrost, km / h	195
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	9,0
Poraba goriva, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Cena od, $.	20 291