Smešen test: Rock Bagorosh je posodil KTM 200 in 690 Duke

(Iz Avto magazina 03/2013.)

usoda: Matevzh Gribar, nad meglo: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Rock Bagorosh nam je posodil svoje trike KTM 200 in 690 Duke

Rock je tehtal e -pošto pred približno pol stoletja. Vadite na skuterju, na ledu, na igrišču za golf (video najdete tukaj) in ali je mogoče kar koli od tega javnosti predstaviti prek naših medijev. In poslali smo. In Mura je tekla ...

Januarja letos sem na Rockovi Facebook strani opazil, da omenja treninge na obali. Tokrat sem obrnil telefon: "Hej, v Ljubljani in na Gorenjsku je hladno ... Bi dala dva KTM -a v enem krogu?" Dva dni preden je Slovenijo zasnežilo, sva se z Rokom srečala na zmenku. Saša s fotoaparatom, Aljos s fotoaparatom, mala Cosmo Tina z diktafonom (članek boste prebrali skozi oči veselega motorista v Cosmopolitanu) in jaz z Goproyko in polno motoristično opremo. Na obali je res moker asfalt in megla. "Motor ne bo imel ničesar, samo poglejte se", - pravi svetlolasi Prekmurek, da se vključi v jutranje športno življenje.

Dukejev test 125ccm ste že prebrali v trgovini Auto in na spletni strani www.moto-magazin.si, zato o 200 ccm različice Na kratko: to je trenutno najbolj moden motocikel v poenostavljeni izvedbi v svojem razredu. Razumno in brez pretiravanja. KTM se je pri snovanju cestnega bojevnika držal svoje filozofije »pripravljen na dirko«, hkrati pa s cenovno oznako segel v žep najstnika (ali njihovih staršev). To seveda ni dirkalnik, je pa med avtomobili z registrskimi tablicami eden najbolj športnih. Toda Rokov nima plošče Duke - brez osvetlitve ozadja, brez standardnega izpušnega sistema.

To je čistokrvni "kaskaderski" stroj! Ko smo lani na testu zapisali: »Na isti osnovi KTM pripravlja še večje modele, trenutno 200 kubičnih metrov. Lahko je zelo lepo kolo. Verjetno bo šel tudi na zadnje kolo, kar pri tako povsem izvirnem Duku 125. ni mogoče. Kako hudiča se obnese ta Bagoros ?!Zadeli smo črno. Dvesto "kubikov" v kombinaciji z zmanjšanim prestavnim razmerjem brez težav skoči na zadnje kolo!

V stoječem položaju in s pomočjo "krvavitve" lahko vzmetenje in pravilno premikanje karoserije "Wheelie" izvedete v drugi prestavi brez uporabe sklopke. Presenečeni smo, da je nameščen na motornem kolesu. serijska sprednja zavora - ker ko preizkusite komplet iz kataloga "power parts" na Duke 690, zavore na mlajšem bratu verjetno ne bodo vredne svojega imena ...

Pa pojdimo na večjo zver. Moj kolega Peter je o tem že pisal (test preberite tukaj), sam pa sem v kratkem mnenju potočil solzo nad prejšnjimi generacijami. Duke 2012 ni več supermoto, je gol, kar imajo stranke radi. Jaz se držim svojega, kar pa ne pomeni, da ta avto ni strupen. Si predstavljate hladnejše kolo od prenovljenega kaskaderskega avtomobila KTM? Težko.

Ostre linije, kričeča oranžna barva okvirja, groba grafika ... To, da lahko Rock z njim dela tisto, kar najbolje zna, je trik, zato je z Rockovo pomočjo končal v tovarni. obdelano takole: dve čeljusti primita zadnji disk, od katerih ena deluje na levi strani volana. Vitalni deli, zlasti motor, so zaščiteni z jeklenimi cevmi (zaščitna kletka) na osi sprednjega kolesa, namesto pedal za potnika pa najdemo debele cevi s hrapavo površino za boljši oprijem podplata pri izvajanju stojnic in vzvratnih podvigov .

Akrapovičev izpuh (itak!) za boljši navor in lepši "setup" ter motorna elektronika naravnana na želje leta 1989 rojenega Slovenca. Sedež je trši, oblazinjen s trpežnejšo in manj drsečo tkanino ter zasnovan tako, da zagotavlja zadnjični oprijem tudi v položajih, ki prvotno niso bili predvideni za vožnjo, na spremenjeni posodi za gorivo pa je dodaten sedež iz ogljikovih vlaken. Za zadnjim sedežem je namesto krila jeklena palica za izvajanje trikov stoje na zadnjem kolesu. Volan je nekoliko širši in bolj odprt. Sprednje in zadnje vzmetenje sta vzeti iz KTM-ove dirkalne izložbe. Namesto kontaktne ključavnice je klasično stikalo za vklop in izklop skrito v plastiki na glavi ohišja. Zadnji zobnik je večji in nekaj podrobnosti je mogoče najti. Nekaj ​​prask mu je čisto ustrezalo.

V prvih nekaj metrih med segrevanjem jeklenke in okoliške tekočine me čaka nenavadno presenečenje: motor ne deluje dobro! V razlago bom napisal razlago Bagorosa: »KTM je najprej zagnal motor in imel na krmilu kratki športni plin. Skoraj sem se ubil! Nato smo po celodnevnem testiranju v Avstriji motor uglasili tako, da se je nežno odzval na dodajanje plina. Zdaj je veliko lažje nadzorovati gibanje motocikla na zadnjem kolesu. " In res – takoj, ko stisnem plin do konca, prednje kolo sunkovito odrine v zrak. Ah, dovolj moči. Pravzaprav malo preveč za moker primorski asfalt.

Oprijem zadnjega kolesa z novimi radialnimi gumami Sava (na voljo spomladi!) je še vedno zadosten, tudi po prvem kolesu po segretju gume teče gladko. Skratka, zavore so odlične, prav tako vzmetenje, ki po močnem udarcu zadnjega kolesa po "stopiju" niti malo ne zacvili. Še vedno pa verjamem, da supermotor SMC 690 omogoča lažjo in bolj vodljivo vožnjo na zadnjem kolesu, zato je na The Rocku, da ga čim prej preizkusi. Mogoče je spomin varljiv ali kriv, da mi je novi Duke kot nekdanji lastnik dveh KTM LC4 tuj. Edina večja pripomba, ki sem jo našel po dobri uri trajajoči adrenalinski seansi, je bila težava pri iskanju menjalnika v prostem teku. Rekel bi, da pozna težke ure.

Kaj sem naredil? Brez izgovorov sem na mokri podlagi dokončal le tiste, ki so prišli z obema Dukomoma. osnovne tehnike: vožnja na zadnjem kolesu, ko sedite, stojite in z eno nogo na "ograji", se ustavite z dvignjenim zadnjim kolesom, poskušate priti na sedež in spustiti volan (za sekundo ali dve je šlo, ne več) , je malo zaplaval in eno kranjsko pnevmatiko spremenil v dim. Ostalo naj naredi tisti, ki to ve.

Vrhunec dneva sem doživel, ko je Rock prijel za plin. Priznajmo si – motor (to je vrhunec), čeprav bi nevedni gledalec dveh fantov v težkem položaju lahko posumil kaj več kot le prijateljstvo ... Usedla sem se za volan in zgrabila volan na sredini, ter Rock je stopil na 'sovoznikove pedale'. "Daj najprej." In namesto parkiranja sem zagledal megleno nebo, ki se je začelo vrteti okoli nas v ritmu simfonije s štirimi takti. Zaupanje v voznika je premagalo strah in kratka vožnja, prva tovrstna v moji karieri motoristov, se je spremenila v pravi koncentrat adrenalinske zabave.

Roki so dokaz, da se da. Ja ja, težki časi gor ali dol. Te sanje so veljavne in uresničljive, vendar ne brez truda in neuspeha. Sicer pa njegov moto zgovorno pove: veliko sanjaj in nikoli ne obupaj (sanjaj in nikoli ne obupaj). Kdo si upa?