Veliki konstruktorji - 1. del

Nekateri so bili briljantni izumitelji, drugi so bili izjemno nadarjeni obrtniki. Oblikovali so celotne avtomobile ali samo njihove ključne sestavne dele. Tako ali drugače so oblikovalci in inženirji odigrali eno najpomembnejših vlog v razvoju avtomobilske industrije. Predstavljamo profile najbolj znanih med njimi.

celo najlepši, najbolj originalen avto ne bo uspel, če bo mehansko neuspešen. Ko kupujemo avtomobil, smo najprej pozorni na njegovo obliko, končno odločitev pa sprejmemo po testni vožnji, ko ocenimo, kako se vozi, kako motor deluje, Vzmetenje, elektronika,. In čeprav je vloga stilistov v procesu ustvarjanja avtomobila izjemno pomembna, bi bil brez dela inženirjev, odgovornih za mehaniko in za celoten projekt, avto le bolj ali manj vitka kovinska školjka.

, oblikovalci in inženirji. Imena kot Benz, Maybach, Renault ali Porsche poznajo jih celo avtomobilski amaterji. Oni so pionirji, ki so vse začeli. A spomnimo se, da se v sencah teh najbolj znanih likov pogosto skrivajo tudi drugi enako izjemni inženirji. Ali Avtomobili Alfa Romeo bi bila tako ikona brez motorji, ki jih je izdelal Giuseppe Bussosi je mogoče predstavljati športni Mercedes brez Rudolf Uhlenhout, izpustiti dosežke slavnih britanskih "garačev" ali izum Bele Barenya? Seveda ne.

Motor na vžig s svečko Nicolas Otto 1876

O cikel in dizel z visoko kompresijo

Avto je postal avto, ko so konjsko vprego odklopili in zamenjali. motor z zgorevanjem (čeprav je treba spomniti, da so pionirji avtomobilske industrije testirali tudi plinske in električne pogone). Preboj v delovanju takšnih motorjev je bil izum briljantnega samouka Nikolaj Otto (1832-1891), ki je leta 1876 s pomočjo Evgenia Langena, zgrajeno prvi štiritaktni motor z notranjim zgorevanjemNačelo delovanja katerega (tako imenovani Ottov cikel), ki je sestavljeno iz sesanja goriva in zraka, stiskanja mešanice, začetka vžiga in delovnega cikla ter končno odstranjevanja izpušnih plinov , je še vedno v uporabi in se pogosto uporablja.

Patent za dizelski motor

Leta 1892 je drugi nemški oblikovalec Rudolph Diesel (1858-1913), je svetu pokazal alternativno rešitev - zasnova dizelskega motorja spontani vžig. To je v veliki meri temeljilo na izumu poljskega oblikovalca Jan Nadrovskyki pa svojega patenta zaradi pomanjkanja denarja ni mogel registrirati. Diesel je to storil 28. februarja 1893 in štiri leta pozneje. prvi popolnoma delujoč dizelski motor bil je pripravljen. Sprva zaradi svoje velikosti ni bil primeren za avto, a se je leta 1936 končno znašel pod pokrovom avtomobilov Mercedes, kasneje pa še drugih avtomobilov. Diesel svoje slave ni užival predolgo, saj je leta 1913 umrl v skrivnostnih okoliščinah med pomorskim prehodom čez Rokavski preliv.

pionir

Patent za prvi avtomobil na svetu

3. julija 1886 je na Ringstrasse v Mannheimu v Nemčiji (1844-1929) javnosti predstavil izjemno trikolesno vozilo s štiritaktnim motorjem z notranjim zgorevanjem s prostornino 954 cm3 in močjo 0,9 KM. Patent-Motorvagen št. 1 je imel električni vžig, upravljanje pa je potekalo z ročico, ki je vrtela sprednje kolo. Klop za voznika in sovoznika je bila nameščena na okvir iz upognjenih jeklenih cevi, neravnine na cestišču pa so blažile vzmeti in pod njo nameščene listnate vzmeti. Benz je izdelal prvi avtomobil v zgodovini z denarjem iz dote svoje žene Berte, ki je leta 1888 v želji dokazati, da ima moževa gradnja potencial in je bila uspešna, leta XNUMX pogumno zmagala s tretjo različico. Patent-Motorvagen 106 km pot od Mannheima do Pforzheima.

Carl in Bertha Benz z Benz-Victorio, rojena leta 1894

Benz ni vedel, da sta v istem času, 100 km stran, blizu Stuttgarta, dva iznajdljiva oblikovalca izdelala še en avtomobil, ki bi ga lahko štel za prvi avtomobil: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach imel je težko otroštvo (starše je izgubil pri 10 letih), vendar je imel srečo z ljudmi, ki jih je srečal na poti. Prvi je bil direktor tamkajšnje šole, ki je opazil Maybachove izjemne tehnične sposobnosti in mu zagotovil štipendijo. Drugi je bil Gottlieb Daimler, sin peka iz Schorndorfa, ki je zahvaljujoč tehničnim sposobnostim, podobnim Maybachu, hitro je naredil kariero v inženirski industriji. Oblikovalca sta se prvič srečala leta 1865, ko je Daimler, ki je vodil tovarno strojev v Reutilingenu, najel mladega Maybacha. Od takrat do Daimlerjeve prezgodnje smrti leta 1900 sta vedno delala skupaj. Ko so v podjetju najeli Nikolausa Otta, so ga dokončno uredili Plinski motorin nato ustvarili lastno delavnico z namenom ustvarjanja majhen bencinski motor velike močiki ga je moral zamenjati plinski motorji. Po enem letu je bil uspešen in naslednji koraki so bili izgradnja enega izmed prvi motocikli na svetu (1885) in avtomobilski (1886). Gospodje so naročili kočijo, ki so ji dodali domači motor. Evo, kako je bilo ustvarjeno prvo dizelsko štirikolesno vozilo. Leto pozneje so tokrat povsem sami in iz nič izdelali še en, tehnično precej naprednejši avtomobil.

Prvi avtomobil Daimlerja in Maybacha

Izumil je tudi Maybach šobe uplinjača, sistem jermenskega pogona in inovativen sistem hlajenja motorja. tor 1890 Daimler preoblikoval podjetje v Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Dolgo časa je tekmovalo s podjetjem Benz, ki je po prvih uspehih sledilo udarcu in leta 1894 razvilo prvi serijsko izdelan avtomobil - Tančica od leta 1894 (1200 prodanih), bokserski motor (1896), leta 1909 pa unikatni športni avtomobil - bliskavico (Blyskawitz) z motorjem 200 KM. s prostornino 21,5 litra, ki pospeši do skoraj 227 km / h! Leta 1926 se je njegovo podjetje Benz & Cie združilo z DMG. Nastale so tovarne Daimler-Benz AG, ki je najbolj znan po avtomobilih Mercedes. Do takrat je bil Benz upokojen, Daimler je umrl, Maybach pa je ustanovil svoje podjetje za luksuzne avtomobile. Zanimivo je, da slednji nikoli ni imel lastnega avtomobila in je raje potoval peš ali s tramvajem.

Inovativni avtomobili bili so tako inovativni izumi, da so takoj pridobili popularnost po vsem svetu. Najpomembnejši razvoj in inovacije na Seni izvirajo iz delavnic Panharda & Levassorja, prvega podjetja na svetu, ustanovljenega izključno za proizvodnjo avtomobilov. Ime izhaja iz imena ustanoviteljev - Rene Panharda i Emil Levassoraki so leta 1887 začeli svojo avtomobilsko dejavnost s proizvodnjo avtomobila (natančneje, kočije) z Daimlerjevo licenco.

Številne izume, ki so oblikovali sodobno motorizacijo, lahko pripišemo obema moškima. V njihovih avtomobilih se uporablja ročična gred, ki povezuje motor z menjalnikom; pedal sklopke, prestavna ročica, ki se nahaja med sedežema, sprednji hladilnik. Predvsem pa so izumili zasnovo, ki je nato prevladovala dolga desetletja, to je štirikolesni avtomobil s sprednjim motorjem, ki poganja zadnja kolesa s pomočjo ročno upravljanega menjalnika, imenovanega Panara sistem.

Motorja Panhard in Levassor, zgrajena po licenci Daimlerja, je kupil drug sposoben francoski inženir. Arman Peugeot in leta 1891 jih je začel nameščati na avtomobile lastne zasnove in ustanovil podjetje Peugeot. Leta 1898 je oblikoval svoj prvi avtomobil. Louis Renault. Temu nadarjenemu samouku, ki je prvotno delal v majhni delavnici, ki se nahaja v lopi, ki se nahaja na vrtu njegove družinske hiše v Billancourtu, smo med drugim dolžni tristopenjski drsni menjalnik in Pogonska gredki prenaša moč s sprednjega motorja na zadnja kolesa.

Po uspehu pri ustvarjanju prvega vozila imenovano Košarica, je Louis 30. marca 1899 skupaj z bratoma Marcelom in Fernandom ustanovil podjetje Renault Freres (Renault Brothers). Njuno skupno delo je bilo zlasti prvi avtomobil z zaprto karoserijo bobnaste zavore. Med prvo svetovno vojno je Louis zgradil tudi enega prvih tanki - slavni model FT17.

Tudi v Združenih državah Amerike so številni inženirji in oblikovalci samouki poskušali izdelati lastne avtomobile, vendar jih je v tem pionirskem obdobju večina v svojih avtomobilih uporabljala tehnološke inovacije, kot je volan v obliki kolesa namesto krmila. . , "H" prestavni sistem, plin ali prvi 12-valjni motor, nameščen v osebni avtomobil (Twin Six iz leta 1916).

Dirkaške mojstrovine

Čeprav so bili dosežki inženirjev, kot so Benz, Levassor, Renault in Peugeot na področju športnih avtomobilov izjemno pomembni, je bil le Ettore Bugatti (1881-1947), Italijan, rojen v Milanu, ki je delal v nemški in nato francoski Alzaciji, jih je dvignil na raven mehanskih in slogovnih umetnin. Kot naprimer luksuznih avtomobilovker so bili dirkalni avtomobili in limuzine posebnost Bugattija de la maison. Že pri 16 letih je ustanovil dva motorja v triciklu in se je udeležil 10 avtomobilskih dirk, od katerih je osem zmagal. Bugattijevi največji dosežki Modeli tipa 35, Tip 41 klavir i Tip 57SC Atlantic. Prvi je eden najbolj znanih dirkalnikov v zgodovini, v drugi polovici 20-ih je ta čudoviti klasični avtomobil zmagal na več kot 1000 dirkah. Izdan v sedmih izvodih je 41 Royale stal trikrat več kot takrat najdražji avtomobil. Rolls-Royce... Na drugi strani Atlantik je eden najlepših in najkompleksnejših avtomobilov v zgodovini avtomobilizma.

Bugatti je skupaj z Alfo Romeo dolgo prevladoval v reliju in dirkah. V 30. letih so se jim pridružile vse večje sile Auto Uniona in Mercedesa. Slednji, zahvaljujoč prvi "Silver Arrow", to je modelu W25. Vendar je po nekaj letih ta kolesar začel izgubljati prednost pred tekmeci. Nato je na sceno stopil novi vodja Mercedesovega dirkalnega oddelka. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), eden najvidnejših oblikovalcev dirkalnih in športnih avtomobilov v zgodovini avtomobilizma. V enem letu je razvil novo Silver Arrow (W125), nato pa z drugo spremembo predpisov, ki omejujejo moč motorja, W154. Prvi model je imel pod pokrovom 5663-litrski motor, ki je razvil 592 km / h, pospešil do 320 km / h in ostal najmočnejši. z avtomobilom Grand Prix do 80-ih!

Po letih vojaškega kaosa se je Mercedes vrnil v motošport zahvaljujoč Uhlenhautu, mojstrovini, ki jo je ustvaril na štirih čepih, t.j. avto W196. Oborožen s številnimi tehnološkimi inovacijami (vključno s karoserijo iz magnezijeve zlitine, neodvisnim vzmetenjem, 8 cilinder, linijski motor z neposrednim vbrizgom, desmodromskim krmiljenjem, t.j. tisti, v katerem je odpiranje in zapiranje ventilov nadzorovano z odmikači odmične gredi), je bil v letih 1954-55 brez konkurence.

A to ni bila zadnja beseda iznajdljivega oblikovalca. Ko vprašamo, kateri avto iz Stuttgarta je najbolj znan, bo marsikdo zagotovo rekel: 300 SL Gullwing letnik 1954 ali morda 300 SLR, ki Sterling Moss poimenoval je "največji dirkalnik, kar so jih kdaj izdelali". Oba avtomobila sta izdelana Ulenhauta.

»Glebovo krilo« je moralo biti zelo lahko, zato je bil okvir trupa izdelan iz jeklenih cevi. Ker so opasali celoten avto, je bila edina rešitev uporaba zelo originalnih. poševna vrataI. Uhlenhaut je imel velik dirkaški talent, vendar mu oblasti niso dovolile udeležbe na tekmovanjih, ker je bilo za koncern preveč tvegano - bil je nenadomestljiv. Očitno pa je med testnimi vožnjami včasih "izvlekel" boljše čase od legendarnega Manuel Fangioin enkrat, pozno na pomemben sestanek, je v samo eni uri od Münchna do Stuttgarta odpeljal znameniti 300-konjski "Uhlenhaut Coupé" (cestna različica SLR), kar še danes običajno traja dvakrat dlje. .

Manuel Fangio je leta 1955 zmagal na VN Argentine z Mercedesom W196R.

Najboljše od najboljših

Leta 1999 je žirija, sestavljena iz 33 avtomobilskih novinarjev, podelila naziv "Avtomobilski inženir XNUMXth stoletja". Ferdinand Porsche (1875-1951). Lahko se seveda prepiramo o tem, ali si je ta nemški oblikovalec zaslužil najvišjo stopničko, a njegov prispevek k razvoju avtomobilske industrije je nedvomno ogromen, o čemer pričajo suhoparni podatki – zasnoval je več kot 300 različnih avtomobilov in prejel okoli 1000 avtomobilski patenti. Ime Porsche povezujemo predvsem z ikonična znamka športnih avtomobilov in 911, a je slavnemu oblikovalcu le uspelo postaviti temelje za tržni uspeh tega podjetja, saj je bilo delo njegovega sina Ferryja.

Porsche je tudi oče uspeha Volkswagnov hroščki ga je zasnoval že v 30. letih na osebno željo Hitlerja. Leta pozneje se je izkazalo, da je v veliki meri uporabil zasnovo drugega velikega oblikovalca, Hansa Ledwinkipripravljena za češke Tatre. Njegov odnos med vojno je bil tudi moralno dvomljiv, saj se je prostovoljno odločil za sodelovanje z nacisti in uporabljal suženjsko delo kot prisilne delavce v tovarnah, ki jih je vodil.

Vendar je imel Porsche tudi veliko »čistih« dizajnov in izumov. Svojo kariero je začel kot oblikovalec avtomobilov v podjetju Lohner & Co. na Dunaju. Njegovi prvi dosežki so bili prototipi električnih vozil - prvi med njimi, znan kot Semper Vivus, predstavljen leta 1900, je bil inovativen hibrid - nameščen v pestah, z bencinskim motorjem, ki deluje kot generator energije. Drugi je bil štirimotorni avtomobil Lohner-Porsche - prvi avtomobil na svetu s štirikolesnim pogonom.

Leta 1906 se je Porsche pridružil Austro-Daimlerju kot vodja oblikovalskega oddelka, kjer je delal na dirkalnih avtomobilih. Vendar je svoj polni potencial pokazal šele pri Daimler-Benzu, za katerega je ustvaril enega najboljših predvojnih športnih avtomobilov - Mercedes SSK, in v sodelovanju z Auto Union - leta 1932 zanje izdelal inovativno Dirkalnik P-Wagen, z motorjem za voznikom. Leta 1931 je oblikovalec odprl podjetje, podpisano z lastnim imenom. Dve leti pozneje je v izpolnitev Hitlerjevih želja začel delati na "avtu za ljudi" (v nemščini Volkswagen).

Ferdinand Porsche, še en oblikovalec, rojen v Avstro-Ogrski, bo prevzel vodilno vlogo pri izdelavi takšnega avtomobila. V arhivu Mercedesa so diagrami in risbe avtomobila, zgrajenega na cevastem okvirju in z bokserskim motorjemzelo podoben kasnejšim buča. Njihov avtor je bil Madžar, Beli Bareny (1907-1997), narisal pa jih je v 20. letih med študijem, pet let preden je Porsche začel delati na podobnem projektu.

Bela Barenyi s kolegi razpravlja o uspešnem Mercedesovem crash testu

Barenyi je svojo profesionalno kariero povezal z Mercedesom, izkušnje pa je nabiral v avstrijskih podjetjih Austro-Daimler, Steyr in Adler. Daimler je njegovo prvo prošnjo za zaposlitev zavrnil. Leta 1939 se je pojavil na drugem intervjuju, med katerim ga je član upravnega odbora skupine Wilhelm Haspel vprašal, kaj bi rad videl izboljšanega v takratni liniji avtomobilov Mercedes-Benz. "Pravzaprav ... vse," je brez zadržkov odgovoril Barenyi in mesec dni pred začetkom druge svetovne vojne prevzel novoustanovljeni varnostni oddelek skupine.

Barenyi svojih sposobnosti ni precenil, saj se je izkazal za enega najplodovitejših in najbolj briljantnih izumiteljev v zgodovini. Registriral jih je več kot 2,5 tisoč. patenti (realno jih je bilo nekoliko manj, saj je v nekaterih primerih šlo za isti projekt, registriran v različnih državah), dvakrat več Thomas Edison. Večina jih je bila razvitih za Mercedes in je zadevala varnost. Eden najpomembnejših Barenyijevih izumov je potniški prostor, odporen na deformacije i nadzorovane deformacijske cone (patent 1952, prvič v celoti uporabljen za W111 leta 1959) in varen uničljiv volanski drog (patent 1963, predstavljen leta 1976 za serijo W123). Bil je tudi predhodnik testiranja trkov. Pomagal je popularizirati kolutne zavore in dvokrožne zavorne sisteme. Brez dvoma so njegovi izumi rešili (in rešujejo) življenja milijonov ljudi.

Testiranje prve cone stiskanja

Potniški prostor, odporen na deformacije

Francoski ekvivalent Ferdinanda Porscheja je bil Andre Lefebvre (1894-1964), nedvomno eden najbolj nadarjenih oblikovalcev v zgodovini avtomobilske industrije. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY To so avtomobili, ki so si ustvarili sloves francoskega proizvajalca in tudi nekateri najpomembnejši in zanimivi avtomobili, ki so jih kdaj izdelali. Odgovoren je bil za njihovo gradnjo. Lefebvre, s podporo prav tako izjemnega inženirja Paula Magesa in izjemen stilist Flaminio Bertonego.

Vsako od teh vozil je bilo prelomno in inovativno. Thrust Avant (1934) - prva serija avtomobil s pogonom na sprednja kolesa, ki ima samonosno enoprostorno karoserijo, neodvisno vzmetenje koles (ki ga je zasnoval Ferdinand Porsche) in hidravlične zavore. 2CV (1949), oblikovno izjemno preprost, a zelo vsestranski, motoriziran v Franciji, ki je sčasoma postal kulten in moden avtomobil. DS v vseh pogledih je bil edinstven, ko je prišel na trg leta 1955. Zaradi tehnološkega napredka, kot je inovativno hidropnevmatsko vzmetenje, ki zagotavlja nezemeljsko udobje, je bil svetlobna leta pred konkurenco. Na drugi strani HY škatla za pošiljanje (1947) ni navdušil le s svojim videzom (valovita plošča), ampak tudi s svojo praktičnostjo.

Avtomobilska "boginja" ali Citroën DS